DU TOMBEREAU

Les fermes des environs de Lille étant de peu détendue , il existe un grand nombre de cas où le cultivateur ne doit transporter que de petites charges; il faut donc qu'il ait des moyens de charrois appropriés à ses besoins et aux localités. Une voiture à quatre roues est souvent trop grande , toujours trop lourde, et quelquefois incommode. Une charrette à deux roues fatigue et épuise le cheval, qui doit à-lafois porter et tirer ; ayant moins de stabilité, les accidents sont fréquents dans les exploitations difficiles.

Le fermier flamand préfère les tombereaux à trois roues, qu'il nomme baigneaux. Dans les uns, l’avanttrain est fixe, et dans les autres il est mobile.

Du tombereau à trois roues fixes.

Ce tombereau (pl. 14, fig. 1, 2, 3, 4) a linconvénient de ne pouvoir tourner aussi facilement que celui à avant-train mobile; mais comme l’avant-train est léger, le cheval soulève la petite roue, et tourne le tombereau comme si la charrette n’avait que deux roues.

190 CHAPITRE. LIL I faut particulièrement attribuer l'usage des trois roues à la prévoyance et à la sagacité du fermier, qui élève ses chevaux avec beaucoup de soin, et qui veut les ménager. La forme de ce tombereau est telle, que la petite roue soutient tout le poids qui serait porté par le cheval, si le tombereau n'avait que deux roues.

On voit par la figure 4, qui représente le tombereau retourné, que les brancards sont indépendants de la caisse posée sur l’essieu, et, par les quatre figures de cette planche, que la caisse tourne sur un axe (1), et se renverse sans que les brancards chanent de position.

Cette manœuvre est utile pour verser la terre, la chaux etles engrais contenus dans la caisse, et éviter le temps et les frais du déchargement. L’axe de rotation de la caisse est placé un peu en arrière de l’ess'eu, qui ne gène pas ce mouvement, et la caisse est posée de maniere que la plus longue partie soit en arrière de l'axe de rotation ; de sorte que le poids seul du chargement entraine et fait tourner la caisse, lorsque la clef qui la retient est enlevée.

Ce tombereau est presque toujours conduit par un seul cheval, et n’est employé que pour les exploitatens rapprochées.

Cette maniere de transporter, nous paraît com-

(x) On a considéré, il y a soixante ans , l’emploi de ces tombereaux comme une découverte; les fermiers flamands s’en servent depuis plusieurs siècles. Il est plusieurs autres de leurs instruments encore inconnus dans la plus grande partie de la France, qu'on y accueillerait de même comme des inventions.

INSTRUMENTS ARATOIRES, etc. 191 mode, ingénieuse et économique, et pourrait servir avec avantage pour toutes les exploitations qui se font, surtout dans les pays de plaines, quels que soient, d’ailleurs, l’état des routes, et la nature de: la terre.

Les palonniers (/ig. 5) n’ont rien de particulier , et ressemblent à tous ceux en usage, et précédemment mentionnés.

Du tombereau à trois roues, avec avant-train mobile.

La caisse de ce tombereau est disposée de la même manière que l’autre. Lorsqu'elle est pleine, et qu'elle est fixée aux brancards de l’avant-train , le centre de gravité de la voiture se trouve entre l'essieu et la petite roue, ou dans le plan du triangle des trois points de contact des trois roues : la voiture est donc stable; mais lorsque la caisse, mobile autour d’un axe en fer, placé en arrière à 0®20 de l'axe de l’essieu, est séparée de ses attaches au brancard, elle se renverse en arrière. Le derrière de ce tombereau est toujours mobile, et ste avant que la caisse ne tourne, afin que la terre ou le fumier qu’elle renferme soit déchargé par le seul mouvement de la voiture.

L'avant-train se compose d’une petite roue et de deux montants qui portent l’essieu. Ces montants sont fixés à un cercle garni de fer horizontal et mobile, tournant dans son milieu avec les roues, autour d'un pivot vertical , fixé à une large planche horizontale, assemblée solidement dans les deux brancards.

O2 CHAPITRE ŒHIlT.

Ce tombereau, qui tourne facilement même sous un angle aigu, est surtout employé à l'exploitation des terres. Comme chaque fermier est obligé d’avoir un chemin d'exploitation dans les champs de luzerne, trèfle, etc., 1l est intéressé à ne le faire que le plus étroit possible, pour ne pas perdre d'espace, même dans les angles où il faut tourner. Au moyen de ce tombereau, il va, sans causer beaucoup de dommages, chercher le fourrage vert dont il a besoin, et passe facilement sur les fossés remplis en partie de fumier de paille, et sur des pentes tres-inclinées, sans craindre de renverser son tombereau, qui a une grande stabilité.

La figure 1°°, pl. 15, représente le tombereau vu de côté : on distingue, 1° les différentes parties de l'avant-train, armées de bandes de fer ; 2° l'axe de rotation de la caisse, qui se projette un peu à gauche et au-dessus de l’essieu; et 3° les deux montants placés derrière la caisse, où ils laissent de l’espace pour le jeu de la planche mobile qu'on fait glisser avant et apres le chargement.

La petite roue est mise à une assez grande distance de la grande, afin d'augmenter la longueur du bras de levier, et la stabilité du système.

La figure 2 montre le même tombereau renversé, et les détails de construction de l’avant-train, et du fond de la caisse.

La figure 3 est une vue par devant. Ce côté de la caisse est d’une grande solidité. La pièce supérieure s est surtout large et forte; c'est la plus essentielle , car elle maintient les ridelles.

La figure 4 est le tombereau vu par derriere; la

INSTRUMENTS ARATOIRES, etc. 193

planche qui le ferme en est ôtée; on distingue l’axe de rotation de la caisse.

Observation générale sur les tombereaux.

La perfection de ces tombereaux, et de beaucoup d’autres petites voitures et instruments aratoires, doit être, en partie, attribuée à l'influence que les travaux militaires exécutés dans ce pays, ont eue sur la civilisation et l'instruction des hommes de la campagne. Les manœuvres et chefs d'ateliers, employés aux fortifications des places, et depuis, à leur réparation, ont contracté l'habitude de se servir d'outils perfectionnés et bien travaillés. Les forgerons, charrons, ont été exercés à les construire, en sorte que, de proche en proche, ces instruments ont passé des travaux publics dans les fermes, et sont devenus, après une expérience (r) aussi longue que heureuse, les seuls en usage dans la Flandre française. Il serait difficile de perfectionner cette branche de l'Agriculture des environs de lulle; toutes les combinaisons semblent avoir été depuis long-temps épuisées.

(1) On voit de même, dans les environs de Dunkerque, les habitants des campagnes se servir, dans leur usage ordinaire, avec intelligence et dextérité, de toutes les machines etmanœuvres des vaisseaux à bord desquels ils ont servi dans leur jeunesse. Mais au-delà d’un certain rayon, cette utile influence cesse, et souvent la séparation, imperceptible d’un arrondissement à un autre, semble une barrière insurmontable, que les usages les plus utiles ne peuvent franchir pendant un long espace de temps.

Agricult. de la Flandre, 12

CHARRETTE @ deux roues.

La charrette ( planche 16) n’a rien de particulier ; les fermiers ne s’en servent pas; elle n’est employée qu’au service journalier des moulins à huile et à blé, qui entourent la ville. Nous ne la donnons que pour en indiquer les proportions : elle est légère, forte et assez spacieuse pour recevoir une charge volumineuse. Les brancards aa sont fortifiés dans les parties qui fatiguent davantage, savoir au-dessus des essieux, par les échantignolles 4, et à la partie 7 qui doit résister à l'effort du cheval dans les changements de direction.

Les figures 2 et 5 représentent la charrette vue par devant, et renversée.

TRAÏÎNEAU.

En hiver il est d'usage, dans le département du Nord , de défendre la circulation des lourdes voitures pendant le temps de dégel. Cette mesure est Jugée nécessaire pour la conservation des routes payées, faites avec des pierres de petit échantillon , et posées sur une terre qui absorbe-+beaucoup d'eau, se gêle à une grande profondeur, et devient tellement friable au dégel, que les pavés cèdent à la plus légère pression et s’enfoncent. Les fermiers et meuniers ont alors l'usage de se servir de traineaux ; ils emploient de même ces moyens de transport pour leurs exploitations lorsque la terre est couverte de neige ou for-

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tement gelée, ou très-humide ; ils s'en servent aussi pour transporter surles champs la charrue et la herse.

Ce traineau n'a rien de remarquable; cependant on doit dire qu'il est solide, léger et bien entendu.