ARTICLES DB MESSAGERIES

En ezaminant le tableau précédent, on voit que la moyenne des expéditions journalières de Londres , sur ce railway , s*élève à près de 2*5oo colis.

Le nombre des colis reçus est d'environ i.aoo, ce qui fait un total moyen de 3.700 paquets par jour.

Deux bureaux sont affectés , dans la gare à! Eus- Deax bareaax ton-^Square j aux articles de messageries : un bu- Î2?i. '^^^ f"

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reau pour 1 arrivée [mwaras office )y et un bu-cietde meMa^frreau pour le départ (outwaras office) (i). Il'**' existe autant de registres d'expédition qu il y a de stations auxquelles on expédie, et autant de registres d'arrivée qu'il y a de stations d'où l'on reçoit. Le nombre de ces dernières, y compris les

(1) la^fig.i, PL niT^ représente le plan du bureau des articles de messageries, à Londres, du chemin de Londres à Birmingham et en réalité de tons les chemins qui se dirigent vers le Nord , dont cette ligne est la grande artère.

L'inspection de ce plan indique que les deux bureaux, de départ et d'arrivée , communiquent entre eux par le milien. Ils sont surveillés tons les deux par un chef dont le bureau a vue de tous les côtés, même sor le quai par où Ton charge on décharge les fourgons de messageries , suivant que Ton fait le service de départ ou d'arrivée.

Les paquets sont reçns du dehors, pour le départ , par des commis qui se tiennent dans la partie convexe des comptoirs circulaires AB, qui ont environ on mètre de hauteur. Les paquets arrivés sont ddivrés de la même manière au moyen des comptoirs CD. Le pnUlt ne s'in* Irodoit jamais dans l'intérieur des bureaux.

Le nombre deft comptoirs est moindre dans le bureau d*«rri v^ quedans eelui du départ, attendu que le nombre despaqnetson colis expédiés est au moins double de celui <m colis reçus.

au delà , est de 72 ; le nombre des registres d'expéditions {outwards) est seulement de 62 (i). Nombre Le nombre des commis (clerks) des deux bu-

<ics commis, reaux est de onze, y compris six surnuméraires {apprentices). Il y a, en outre, douze porter s pour l'ensemble de ce service.

Les deux bureaux communiquent l'un dans l'autre et n'en font qu'un seul^ de sorte que les employés de l'arrivée ou du départ peuvent, dans le cas de presse, s'aider les uns les autres. Division da tra- Les employés des deux bureaux se partagent le vau des commis, temps de manière à travailler 8 à 9 heures par jour, bien que les expéditions ou réceptions des articles se fassent depuis 5 heures du matin jusqu'à 1 1 heures 1/4 du soir. Mais ils sont tous présents à 7 heures du soir pour procéder à l'expédition nombreuse des articles par les deux trains de malle du nord qui ont lieu à 8 heures 3/4 et à 9 heures du soir. Voici comment les choses se passent :

Bureaux sur di- La station âiEuston square étant éloignée du LradrS*"** **® centre de la ville, la compagnie, pour faciliter le de succursales à public , s'est entendue avec des entrepreneurs qui celui de la gare, qjj^ établi sur divers points de Londres 1 2 bureaux {receving offices) pour recevoir les colis que l'on veut expédier dans les différentes stations ou

(1) Cette différence provient de ce qu'on n'expédie pas à toutes les stations au delà. Par exemple, au lieu d'expédier à une petite station de TYork et Newcastie rail- ^ay , située près de Darlington , on expédiera à la station de Darlington, d'où le paquet sera ensuite expédié à destination. L'inverse n'a pas lien : plusieurs petites stations où l'on n'expédie pas directement de Londres expédient , an contraire^ directement an boreau de Londres , qui est alors obligé de leur ouvrir nn registre.