NOMBRE

ds Tôirires

BtéTSIQUES. i

Les quantités de marchandises comprises dans ces deux tableaux sont des moyennes prises sur dix années consécutii^es depuis \ Si6 jusqu'en i 826.

Nous avons donc : Du sud au nord «

Du nord au sud .

Ensemble.

Je ferai maintenant une supposition qui me sera défavorable , puisque le nord présente par rapport k Gray beaucoup plus de

débouchés que Test ; je supposerai que dans l'échange de ces marchandises venant du nord ou s'y rendant, la moitié seulement passe par le bassin de la Marne , de sorte que je ne baserai les bénéfices de Tentreprise que sur nn transport de i 09,800 1. (i).

En admettant que ce transport ait lieu aujourd'hui au prix de 25 centimes par tonne et pai' kilomètre, il coûte par le roulage 3,568,500 fr.

n coûtera par le chemin de fer. . . . 1,998,360

Il y aura donc , sur ïe transport , une économie annuelle de 1,570,140

Le prix de la houille varie, dans le département de la Haute- Marne, de 60 a 66 fr. la tonne métrique (2). A Gray, il est actuellement de 31 fr», et on estime qu'il sera réduit a 27 fr. quand le chemin de fer de Saint-Etienne a Lyon sera terminé (3;.

(1) Cette supposition n^est pas gratuite^ je Fai vérifiée sur plusieurs points delà ligne , particulièrement à Langres et à Chaumont , et c'est parce qu'elle se trouve conforme à la vérité que je l'ai admise. U serait trop long de détailler ici les dUfîérens tableaux qui ont été dressés k ce sujet. Je me contenterai éPohsetycT ffue le passage actuel à Saiat-Dizier donnerait un renseignonent ineiajct. On sait par exemple que les houilles tirées du midi restent en deçà de Saint-Dizicfr^ et se distribuent en entier sur les bords de la Marne entre Chaumont et le Qos- Mortier, et dans les vallées de la Biaise^ du Rognon, du Rongeant, de la Saulx , etc. j on sait encore que la presque totalité des grains expédiés par la Champagne dans le midi , viennent de points intermédiaires à Saint-Dizier et à Gray. Je sens très-bien qu'il résultée de la que les 409,800 tonnes ne parcourent pas toute l'étendue de la ligne j aussi vais-je au-devant de cette objection en admettant moyennement un trajet de 430 kilomètres. (Voyez page 44.)

(S) En décembre i828 on l'a payée jusqu'à 70 fir.j je ne veux pas, dans mes calculs, profiter de ce cas extrême.

(5) Yoici comment on peut se rendre compte de ce prix :

Acquisition k Saint-Etienne. . ' 4 fr. 50 c. (")

(*) Mémoire sur les mimes de houille du déparlement de U Loire , par M. BEAUVIEit , inspecteur dtyinonnaire do minet. {AmuUes des mines , 1. 1 , p. 170; pnoai^c série ).

Admettons que le chemin de fer transporte la houille k une distance moyenne de i50 kilomètres , k partir de Gray. Le prix de ce transport, k f. i 4 P^^ tonne et par kilomètre, sera de 1 8 & . 20 cent. Le prix moyen de la houille, dans le département de la Haute-Marne, sera donc 4S fr. 20 cent, la tonne, et par conséquent il y aura, sur le prix actuel, une économie de près de 30 pour cent.

BÉNÉFICES DE l'eNTREP&ISE.

Maintenant que nous connaissons la dépense et le mouvement de marchandises qui aura lieu sur le chemin de fer immédiatement après la construction , nous pouvons avec certitude calculer les bénéfices.

i 09, 800 tonnes métriques , parcourant moyennement 130 kilomètres, k raison de i4 cent, par tonne et par kilomètre, donnent une recette brute de i ,998,360 fr.

Nous avons vu (page 39) que la dépense annuelle, après avoir remis 5 pour 100 aux actions de capital, s'élevait k 867,805

U reste donc pour le bénéfice net. . . . 1,150,555 fr. qui, provenant d'un capital de dix millions, présente encore plus de 11 pour 100.

En ajoutant la moitié de ce bénéfice (1 ), aux 5 pour 100 d'intérêt déjà payés aux actionnaires, on voit que pour eux l'intérêt

Report. 4 50 Transport de Saint-Etienne à Lyon^ 56 kilomètres k

raison de Ofr.098 par tonne et par kilomètre. . • 5 50 (*)

Transport de Lyon ^ Gray , au plus 47 »

27 fr. 1)

(4 ) Je demandais , pour prix de mes travaux et de ceux de mes associés , que la moitié du bénéfice net nous restât. Aujourdliui j^abandonne toute prétention .

(*) Compte rendu aux actionnaires du chemin de fer de Saini-Mûenne à Lyon , par MM. SEGUIN frère» , et £d. itiOT , p. 10. Paris , 18S6.

réel est de i 0, 50 pour i 00, et que le produit total est de ^ 6 pour 100. On peut voir encore, par un calcul très-simple, qu'il faudrait que le tonnage fut réduit a 4-7,681 tonnes , parcourant moyennement i 30 kilomètres, a raison de 14 cent, par tonne et par kilomètre, pour ne donner aux actionnaires que 5 pour 100, intérêts d'argent compris.

Je ne fais cette supposition , évidemment absurde , que poiu* montrer l'extrême difficulté de faire des objections sérieuses aux chiffres que j'ai présentés^

Passons maintenant a la seconde section, où l'on verra que, non-seulement il n'y a pas a craindre une diminution dans le transport de H 0,000 tonneaux, mais encore qu'il doit y avoir une augmentation rapide, et cela, jusqu'à une limite qu'il est vraiment impossible de fixer aujourd'hui.