SO

. / . . . kilmn. fir. c.

D'autre part 208, 60 23 5i

A partir de ce point , le prix de transport étant

très-^rariable , je Tais d^abord énomérer les

drôi^ fixes.

Droit de péage du canal latéral (40 sas écluses). \ 87,64 6 H 25. (i )

ZVYMtife^tf^dncanaLdeBriare (44saséclusés). 55,300 8 (S)

i>reif<i6/'<^geduGaDaldeLoing(23saséclusés). 52,940 8 45 (3)

broits de nat^igation sur la Seine , depuis Saint-

Hamcrtjusqrt'k Paris:; v «6,850 75 (4)

••TtP ( tm

Ensemble kilomètres.... 594,286 54 f. 74 c.

Le prii^ ttMsport de Roanne iiDigoin^ porté k 3 fr. par MM. Mellet et Henry , snppose san^ doate la navigation 'de la fibtre^teâiplâcéë par celle dW cansd abontiâsimt k Digoîn an cahaliatâ^qYli lui-même -n^exYSte «pi'en projet. En admettant â[ûe 1è idànkl'de Roanne k B^in soit exéciité («til n'est pas ioiième prô^Bsé), tons les lionibres qne je Tiens de* donner êc dbûtla^^nbbe s^elève a SI fr. 79 d^ pensent éti^coosidém ébniin'e constant; îliaik il me rést^ a leur qocrtênfim élément Crès*variable, c'est le prix du transport ^de Digoin a "Bm»'^ e'est*«» àiré pour nû th(jet de près de S83 lilomètr^. E» çqpposant que ce prix varie de 9 k 14 fr. (5)^ on anra^O k"^ h^fowt le prix totfil du ixan^ort d'une tonne de fer de Lyon a Paris par les chemins de fer et les canaux latérau^s.

-Mais Qâtte voie n'a pas seulemçpt rinoonyénieqt d'être encore chère, comme on vient de le voir; elle a rinconvéniaakt^ j^us grave pent-etre pour le commerce , d'être assujétie a de longues

(4) Loi du 44 août 4822.

{ft) y^'^ét lë^pitei^r des dix Urffe annexés an lettves^pàtemts Mondto f9m Louis Xni aux entrepreneurs, en décembre 4642. >' . .

>(l!).âbii db 27 iibldiB an y <4 6 jaMeP 479^),

9(4) Id Uni a^fpofé iqu'ê Vagissait d'M» Wea« de 22 màtr^l* portant la cKaiige d'itiferV.s^elt-à^dice 4 00«000 lil^g^amivbesâ Té^ ia )(;;^/rge jn'est q\ie de 60 a 65,000 kilogrammes; le pé^^^ ^A|iv«.alors4eyé à f fr. 85 ç.,p.ar Ipnne.

(5) A 3 fr. pl# léiperet p«r lalomèu«.« .ff Ifi^loi^B^ 4/r . ftùa» .

interraption». On sait m effet que les canaux de Briare et de Loing chdment àni^ août au ^«^ novembre (4).

Voyons k qud prix reviendrait le tcaasport d'ime tomte^ de Lyon a Paris y par la voie que je propose d*aiKvriir > dt.en ^XKpp^ Mnt que la nairigaticm de la Saâiie et delà Marne reste (Oèqa'élle est aujourd-htii.

•■\ '"- '♦! ■ !'■ •■ .'i-.'kiloiBi: 'i.frir 0- ;-

De Grav k Satnt-Dizier 470 S3 ^ 80

De Saint-liizierk Paris....: ' "$46^ ' yg . >n.>

n y aura donc déjà un léger avantage a adopter là voie nouvelle; mais si Ton admet que par la navigation perfectionnée~âe là SaAne on paisse exécuter le tran^rt de. Lyon k Gr»jr k

raison de . . . . '14 ft- '*'

. $ifbna4iK^5|ue'knby'i^^ ayant «essé d!être dangereuse. Je prî|L dju tianç^ port de Saint-Dizierk Paris :deseendek . • . 49

Si enfin Ton ajoute 23 f. 80 c. pour le chemin de fer; ci 23 80

Ensemble. . . 49 f. 80 c.

(4) Dictionnaire hydrographique de la France par Th. RÀYiirET, soas-chef k la direction générale des ponts-et-chaoMées , 1. 1, p. 60 et 88. Paris, 4824-

(5) Pémets ici le voea qa^one compagnie ou un riche particulier s'empare enfin delà navigation de la Marne, abandonnée josquMci a des mariniers qui se ruinent en faisant payer cher leurs senrices , et qui ne remplissent pas , en général , les conditions sur lesquelles se fonde la sécurité si indispensable au commerce.

Le prix du transport de Saint-Dizier à Paris doit baisser par les trois causes suivantes :

4 ^ Par suite de la baisse des bois.

S** Par Tachèvement des travaux qui s'exécntent en ce moment près de Ghà*

On verra que la plupart des produits expédiés de Lyon, sur Paris pourront rétre par le voie nouvelle avec une économie. de plus de-SOpour cent suri cdle cpie Ton ccHisidère avec raison condnekplusÊiTOrable. •

: En^résumé; si parmi les résultats «pie f ai compris dans cette seconde section et qui se présentent en expectative pour la compagnie , il en est qui offrent quelqu*incertitude, on voit aussi que plusieurs d'entre eux auraient pu être transportés a Tautre section^^ tant est grande la probabilité de les obtenir. J'ai pensé que Yoff. me sà^ùjrait gré de cette extrême réserve, et j'ai préféré exposer aux actionnaires les avantages de notre projet par la mlfmè méthode que j'ai employée moi-même pour m'enrendreun compte rigoureux. .

-fJOlT •>! t..' r.î r^- ■■

loiisî;-ct par laipflirfectiodnaDeag.^^oii peotapporter à renc«iafloiiti^4e la Marne entre ¥lCry et Saint-Bizier.

5** Parce que les eml>arcatio9a étant bien plus importantes , ce genre de coinnierce sera susceptible d'être entrepris sàr une puis grande eiâiélle , 'et par donséqnent pourra présenter des bénëfibës k ses edireprenÀnrs 'èà- inèilie tenps^ •qaé ceux-ci offriibnt une- baisse aux sonàflimmatéura.. . \. • • ■> .

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