À LAVANT

A l'arkière.

metr».

métra

Les bateaux sont construits avec soin, mais très -légèrement. Pour qu'on puisse juger de la force des bois, voici les dimensions des principales pièces d'un bateau de six à sept mètres de largeur.

La quille, l'éirave et l'ctambot, lur le droit

Le» varangues

Le» genoux, petite» courbes de i ro ,j de longueur

Le» premières alonges

DUtance de gabariage à gabariage

1J n'y a point de fausse» varangue» ni de deuxièmes aloogo. Quelquefois cependant les membres sont doubles, alors il» sont en carré

Le» deux parties sont séparée» par un intervalle de

Et la distance de gabariage à gabariage est de

La charpente de la machine t'appuie sur deux carlingues éloignées d'environ 2 ,n ,50, et qui ont d'écarrissage

Le vaigrage a

Le borda ge . . .

Les préecintes.

A quelques exceptions près, que j'indiquerai dans l'article IV, les machines à vapeur sont des machines ordinaires à double effet; c'est-à-dire, qu'elles sont principalement composées d'un cylindre, contenant un piston que la vapeur fait mouvoir en agissant dessus et dessous successivement, d'une chaudière où se forme la vapeur, et d'un réfrigérant où elle se condense en sortant du cylindre. La tension de la vapeur dans la chaudière se juge par le poids qui peut maintenir la soupape de sûreté fermée, ou par la hauteur à laquelle s'élève une colonne de mercure dans un tube recourbé.

La force de l'atmosphère correspond à un poids d'environ un kilogramme par centimètre carré de la surface du piston, ou à une colonne de mercure d'environ trois quarts de mètre de hauteur. La tension de la vapeur surpasse rarement cette force des deux tiers de sa valeur, le mercure de l'indicateur ne s'élevant dans l'air de plus d'un demi-mètre que dans un petit nombre de machines.

Les premières personnes qui ont entrepris de construire des bateaux à vapeur manquoient de données suffisantes pour déterminer à la fois la grandeur du bateau, la force de sa charpente, les dimensions, et le poids de la machine capable de lui faire remonter un courant; elles se sont trouvées engagées par d'aveugles tâtonnemens dans des dépenses ruineuses : elles s'attendoient qu'une petite machine donneroit au bateau beaucoup de vitesse, et, persuadées que la lenteur du mouvement devoit être attribuée au mécanisme, elles le modifioient à grands frais, et abandonnoient leurs projets , étonnées que la vitesse ne pût dépasser deux ou trois nœuds. Ce n'est, comme je l'ai dit précédemment, qu'après les avoir vu échouer dans de nombreux essais, que d'autres sont parvenues à établir un rapport avantageux entre les dimensions du bateau et de la machine. M. Fulton lui-même Vit s'enfoncer, sous le poids de l'appareil, le premier bateau qu'il

avait préparé à Paris, et lorsque, instruit par cet accident, il eut pris des précautions pour l'éviter, il n'obtint, comme ses prédécesseurs, qu'une fbible vitesse.

Ce résultat, qui avoit été cause de leur découragement, fut pour lui une garantie de succès. En le comparant, par le calcul, à ceux des expériences directes sur la résistance des fluides, faites quelques années auparavant, en Angleterre, par la société de perfectionnement de l'architecture navale, il se forma une règle pour la détermination de la force de la machine qu'il convient d'employer; du moins présenta-t-il ces expériences comme la base de ses calculs; et c'est du succès du bateau qu'il fit construire à New- York en 1 807, que date la naissance du nouveau système de navigation (1).

Il a fallu plus d'un siècle pour préparer cette heureuse application de la machine à vapeur.

Les principes admis par M. Fulton, et les expériences sur lesquelles il s'est appuyé laissent encore beaucoup de recherches à faire; d'ailleurs les calculs composés ne sont pas, en général, à la portée des constructeurs de machines; et l'on conçoit que chacun d'eux a dû se faire une règle d'après sa propre expérience. Je dois à l'un des premiers artistes de New- York le tableau suivant, qui présente tous les renseignemens qu'on peut désirer sur les prin-* cipales proportions des machines à vapeur qui conviennent à des bateaux, dont les dimensions sont déterminées.

(1) Ko/VlanotelV.

lonnaïu.

Port en tonneaux

mrm*.

nirni

métrti.

mrtrm.

Dimensions

J Longueur sur le pont.

Nombre de chevaux dont la force repré-

lentc celle de U

IOO.

metre».

méirct.

flMWC*.

mérsrn.

Dimensions

x,oo.