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La machine des bateaux affectés au transport des marchandises est quelquefois sur le pont; mais elle est presque toujours dans la cale de ceux qui ne prennent que des voyageurs; elle fait ordinairement tourner deux roues à aubes, placées sur les côtés du bateau , et quelquefois une seule, placée entre deux carènes. Cette dernière disposition est regardée comme susceptible de diminuer la vitesse et est rarement employée.
Sur le Mississipi, plusieurs bateaux ont les roues derrière, afin qu'elles soient moins exposées au choc des arbres qu'on rencontre fréquemment sur ce fleuve.
Les bateaux destinés aux voyageurs leur offrent de grands salons ornés avec soin, autour desquels sont des lits à deux étages, tenus très-proprement. Lorsque ces lits ne suffisent pas, on en dresse sur les canapés ou sur les caissons, sur les tables à manger, et même sur le plancher.
Les dames se tiennent dans un rouffe bâti sur le pont, ou dans le salon le plus à l'arrière; elles ne viennent guère dans ceux des hommes qu'au moment des repas. Les hommes ne vont point sans permission dans le salon des dames.
Dans la partie étroite de l'avant du bateau, et sur les côtés de la machine, sont les logemens des gens de service, le dépôt des provisions, la cuisine, le comptoir où se vendent les liqueurs et les rafraichissemens , &c.
La cuisine, qui est en tôle, a un mètre à peine en tous sens; elle suffit pour cent cinquante personnes, parce que la préparation des alimens est très-simple : des légumes ou des viandes cuites au bain marie ou à la vapeur, d'autres rôties; point de sauces recherchées. Le four est enveloppé par le feu de la cuisine, et la broche est tournée par la machine.
Le nombre des employés est ordinairement de quatorze, y compris le capitaine. Il y a un machiniste, un cuisinier, un commis et quelquefois un pilote ; des marins en vigie, au gouvernail et pour
armer le canot ; d'autres hommes pour le feu , le service de propreté, celui de la cuisine et de la table , une femme-de-chambre, &c.
Le bordage du pont est presque toujours interrompu dans la partie qui répond au-dessus des chaudières et du mécanisme; il y a un encaissement d'environ cinquante centimètres de hauteur sur les chaudières, et d'un mètre sur la machine. Les côtés de cet encaissement sont fermés par des jalousies qui permettent à la lumière et à l'air de passer.
Les roues ( excepté celles du Savannah ) sont recouvertes par des tambours qui les empêchent de jeter de l'eau sur le pont du bateau, et elles sont garanties des abordages par une pièce qui passe en dehors et qui soutient le bout extérieur de l'arbre.
Je donnerai, dans un des tableaux ci-après, les dimensions des roues et des aubes de plusieurs bateaux.
L'arbre des roues à aubes ne passe point ordinairement audessous du pont; il est plus d'un mètre au-dessus quand les roues sont très-grandes : il est rarement d'une seule pièce. Dans plusieurs bateaux , particulièrement à New-York , chaque moitié est composée de deux parties qui se réunissent par des manchons mobiles, afin qu'on puisse, à volonté, détacher de la machine l'une ou l'autre roue.
Sa position la plus avantageuse par rapport à la longueur du bateau, ne paroît pas bien déterminée : dans quelques bateaux il est au milieu ; dans d'autres il est vers le tiers , à compter de l'avant.
Position de l'arbre des roues.
Le Chancellor Livingston
Le Fulton
La Bellona
Le Delaware
Le Phi la delphi a de Trenton. .
Les United-States
Le Virginia
Le Norfolk
Le Nkw-Jersey
Le philauelphia de Baltimore.
Bateau en démolition à Baltimore
L'Eagle
Le Washington
Lr Powhatan
DISTANCES
