S. IL
Observations sur le Bateau a vapeur LE F VIT ON ( fig. 6 et 7, pl. Il ).
J'ai dit précédemment que, dans l'origine, les bateaux à vapeur étoient à fond plat, comme les prames, et que k Fulton étoit le premier dont les varangues eussent été arrondies et les extrémités taillées comme celles des bâtimens ordinaires. Ce bateau a 4o m »54 de longueur, 8 m ,84 de largeur, et 1 m ,o de tirant d'eau. 11 fait usage de voiles quand le vent est favorable.
Le Fulton a coûté 465,000 fr. La chaudière seule, qui est en cuivre, a coûté plus de 1 60,000 fr.; elle a 6 m ,i de longueur, z m ,y de largeur, et 2 ,n ,4 de hauteur.
La figure 6 représente une coupe du bateau dans le sens de la longueur, et la figure 7 une coupe dans le sens de la largeur.
Le cylindre de la machine à vapeur est à-peu-près au milieu, ainsi que dans le Chancellor Livingston ; mais la chaudière est à l'arrière au lieu d'être à l'avant ; ce qui a l'inconvénient de rendre très-petite la salle à manger, qui est la pièce principale. Le salon des dames est à l'arrière de la salle à manger.
Le mécanisme de la machine à vapeur ne diffère guère que
par ses dimensions de celui du ClianceUor Livingston. Le piston du grand cylindre ao m ,9i4 de diamètre, et i"\22 de jeu.
L'arbre des roues à aubes est placé vers le milieu de la longueur. Ces roues ont 4 m ,7 de diamètre et portent huit aubes de i ra ,5 de longueur, et de o ,n ,7 de hauteur.
On dit que ce bateau a été de New-York à Albany en dix-huit heures vingt - cinq minutes : sa vitesse a par conséquent été de 6, "5 2 qui correspondent à 3, m 35 par seconde. U faudroit, pour faire usage de ce résultat dans le calcul, en déduire l'effet du courant, et connaître la tension de la vapeur, et le tirant d'eau du bateau qui n 'étoit probablement pas le même qu'aujourd'hui.
Dans le voyage que j'ai fait sur ce bateau de New-London à New-Haven, il a parcouru la distance d'une de ces villes à l'autre, qui est de cinquante-deux milles nautiques, en dix heures quarantetrois minutes et demie; savoir :
2 milles en o h 2j' 30" ] I j,i 1 ou à 2,63.
16 en 3 25. I \ 4,68 2,41.
.8 en 3 35. \ ce qui correspond à.. / *5 8 ' ) p«r seconde.
16 en 3 20. / \ 4,80 2,47. 1
S2 en io* 1 43' 30" 1 f 4,8 j 2,49.
La vîtesse moyenne n'a été que de 2 m ,4o par seconde; mais, pendant les premières heures , le bateau naviguoit contre le courant, la mer étoit dure, les lames courtes, le vent très-fort et tout-à fait contraire. Plus tard, le courant a changé de direction et le temps est devenu un peu plus doux; cependant la marche du bateau étoit encore ralentie, et comme la durée moyenne de ses voyages n'est pas de plus de neuf heures trente minutes , j'ai porté sa vîtesse à 2 m ,8 dans le tableau général que j'ai donné précédemment.
La colonne de mercure qui mesure la tension de la vapeur a varié de trente à quarante centimètres au-dessus de la pression
de l'atmosphère, les roues ont fait quinze à vingt tours par minute et le plus souvent dix-huit et demi.
On consomme vingt à vingt- cinq stères de bois de pin, selon la durée du voyage.
Observations sur le bateau à vapeur LE WASHINGTON.
Le Washington, construit en 1 8 1 3 , est encore à fond plat et à semelle comme les prames ; il est d'un assez fort échantillon et il tire i '",73 d'eau; il a quarante mètres de longueur; sa largeur est de 6 ro ,4. On dit qu'il a coûté 2 1 4,000 francs : il n'est pas doublé en cuivre.
La figure huitième de la seconde planche représente ce bateau, la figure neuvième, les ornemens de sa poupe. On a indiqué les tentes qu'on met pour garantir du soleil les voyageurs, et empêcher les étincelles qui sortent de la cheminée de tomber sur le pont. L'axe des roues à aubes est à 1 4™»5 de l'étrave, et à 25™,) de letambot. On voit à l'avant le cabestan et la caisse dans laquelle on love les câbles.
La machine passe pour être de la force de trente- deux chevaux. Le piston a o m ,7i de diamètre, et i m ,22 de course. La chaudière est à l'arrière du mécanisme : elle a sept mètres de longueur et deux mètres à deux mètres un quart de largeur. Deux tuyaux de cheminée horizontaux font suite au fourneau, vont jusqu'au bout opposé de la chaudière et reviennent sur le devant où ils se réunissent en un seul.
La soupape de sûreté est chargée de manière à ne s'ouvrir que lorsque la colonne de mercure qui indique la tension de la vapeur a o m ,75 de hauteur, en sus de la force de l'atmosphère; mais on la laisse rarement s'élever à plus de o m ,2Ç. Le mécanisme ne paroît pas différer essentiellement de celui du Chancellor
yo DESCRIPTION PARTICULIERE
Livingston. Les roues ont 4 m ,5 de diamètre; les aubes ont i 3 j de longueur et o m ,4$ de hauteur.
J'ai fait sur ce bateau un voyage de Washington à la petite rivière du Potomack ( Potomack creck ) , à quelques railles de Frédéricksburg : la colonne de mercure a varie de o, m i j à o, m 2$ , et les roues ont fait dix-neuf, vingt et ving-un tours par minute.
De Washington à Alexandrie
D'Alexandrie au fort Washington
Du fort Washington au peiit Potomack
Total de Washington au petit Potomack.. .
En allant, le courant le long des quais d'Alexandrie faisoit un quart de nœud, et probablement davantage au large; il a augmenté successivement, et sur la fin de la course on le supposoit de plus de deux noeuds. Aussi la vitesse, qui étoit d'abord de cinq nœuds à cinq nœuds un quart, est-elle devenue de six nœuds et demi à sept nœuds, terme moyen.
En revenant, le vent ctoit contraire et assez fort pendant une partie de la route. La marée a été d'abord opposée et ensuite favorable; la vîtesse moyenne, pendant les trente-deux premiers milles, n'a été que de 4"$ 5.
On dit que la distance de Washington au petit Potomack est de cinquante milles marins; mais, selon les cartes, elle n'esî que de quarante - deux milles et demi. On voit en eftet, d'après la distance de Washington à Alexandrie, dont l'exactitude est plus certaine, qu'en tenant compte du courant, le bateau fait environ
