ARTICLE III
Description particulière de quelques bateaux à vapeur, et
des bateaux h manège.
Après les idées générales exposées dans l'article précédent, pour faire connoître d'une manière plus précise l'état actuel de la construction des bateaux à vapeur, je donnerai dans celui-ci quelques détails sur plusieurs de ces bateaux, en commençant par le ChanceUor Livingston, qui passe pour le plus beau de New- York, et dont les divers plans se trouvent dans la première planche.
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Description au bateau à vapeur LE CHANCELLOR LlVINCSTON.
Le ChanceUor Livingston a été construit en 1 8 1 6 pour naviguer sur le Hudson; il a 47 m >55 de longueur et io m ,o6 de largeur. C'est le premier bateau sur lequel la compagnie de New-York ait employé une machine à vapeur de la force de soixante chevaux. Les plus grands soins ont été apportés à sa construction, et l'on n'a rien épargné pour le rendre supérieur aux autres bateaux par le luxe de ses emménagemens. Il est doublé en cuivre, et coûte 64o,ooo francs.
La figure première ( pl. I. re ) est une coupe transversale de ce bateau ; la figure deuxième une coupe longitudinale , et la partie supérieure de la figure troisième représente la moitié du pont.
Le cylindre principal de la machine à vapeur est placé au milieu ;
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le reste du mécanisme est auprès du cylindre, vers 1 arrière, et la chaudière est à trois ou quatre mètres plus à l'avant (i).
La chaudière et le mécanisme sont recouverts par un encaissement dont les cotés sont à jour, pour que l'air puisse facilement se renouveler auprès du foyer.
L'arrière du bateau est occupe par une grande salle à manger, de chaque côté de laquelle sont deux étages de couchettes, et des caissons ou des canapés, sur lesquels on établit quelquefois des lits. Les tringles des rideaux glissent sur d'autres tringles , et s'écartent des couchettes, afin que les rideaux puissent renfermer les canapés. Il y a une fenêtre dans chacune des couchettes supérieures.
Auprès de la machine, et dans les espaces qui restent sur ses côtés, on trouve des dépôts de charbon et de bois à brûler, la cuisine, les logemens des principaux employés, le comptoir où se vendent les vins et les rafraîchissemens, &c.
Dans la pièce de l'avant, outre les couchettes à deux étages qui sont sur les côtés, on en a adossé deux rangs à une cloison placée au milieu, dans le sens de la longueur.
L'espace angulaire qui est à l'avant de cette pièce est destiné aux gens de service.
Sur le pont on a construit un salon pour les dames, de chaque côté duquel il y a aussi deux étages de couchettes. On y trouve une toilette, des cabinets à l'anglaise, &c. On descend de ce salon dans la salle à manger par un escalier particulier, établi à l'arrière, sur les façons du bateau.
Il y a encore sur le pont un cabinet pour le bureau du capitaine ; un second où il couche ; d'autres pour renfermer les effets des voyageurs, ou pour recouvrir les escaliers; des latrines auprès des roues à aubes, &c.
( i ) La machine est représentée sur une pli» grande échelle dans la cinquième planche , et la chaudière dans la neuvième planche. Je les décrirai plus loin.
Les roues à aubes sont placées de chaque côté du bateau , au milieu de la longueur; eilcs ont $ m ,j de diamètre et portent huit aubes de \ m ,j^ de longueur, et de o m ,9 de hauteur. Elles sont recouvertes par un tambour qui empêche l'eau qu'elles enlèvent de tomber sur le pont. Une lisse qui passe en dehors des roues supporte les extrémités de l'arbre. Le pont s'étend jusqu'à cette lisse ; il en résulte une espèce de galerie dans laquelle on dépose une partie du bois à brûler.
La roue du gouvernail est élevée au-dessus de l'encaissement de la machine, afin que le timonnicr aperçoive sans difficulté tous les objets qui se présentent devant le bateau.
La partie inférieure de la figure troisième contient les lignes d'eau et le développement des lisses.
La figure quatrième est le plan vertical des couples de levée. Le premier avant et le premier arrière, différant très -peu du maître , ne sont point tracés. Il y a trois couples de remplissage entre les couples de levée.
La figure cinquième, est un plan d'élévation.
Ces plans sont faits par les procédés ordinaires, et n'ont besoin d'aucune explication.
Le déplacement de la carène est d'environ quatre cents tonneaux. Il est à-peu-pres égal aux 0,5 5 du parallélipipède circonscrit.
Le cylindre de la machine à vapeur a i ro ,oi6 de diamètre. Le piston, 1 m ,5 2 de jeu.
C'est la seule machine pour laquelle j'aie vu faire usage de charbon de terre.
J'ai été de New- York à Albany, sur ce bateau, en vingt et une heures seize minutes. La distance est de cent vingt milles nautiques (1) , en supposant que l'effet des courans, qui, dans cet intervalle de temps, sont tantôt dans un sens, tantôt dans l'autre, soit
( 1 ) Voir U deuxième noie sur fes distance».
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compensé, la vitesse moyenne a été de 5, "64 ou de i m ,g par seconde. J'ai trouve d'ailleurs que le bateau mettoit dix-sept secondes à parcourir sa longueur ; ce qui revient à 2 m ,8 par seconde , et ne diffère que d'un décimètre du résultat précédent.
Les roues faisoient dix-sept révolutions par minute.
Il seroit superflu d'entrer dans beaucoup de détails sur d'autres bateaux à vapeur ; je passerai rapidement sur ceux qui sont représentés dans la seconde et la troisième planche , et je donnerai dans la première note divers renseignemens qui pourront servir de moyens de comparaison pour les bateaux qu'on auroit à construire.
