S. IV

Observations sur le bâtiment à vapeur LE Savannah.

Le Savannah , représenté sur la troisième planche , fig. 10 , a l'apparence d'un bâtiment ordinaire à trois mâts, d'environ trois cents tonneaux. Il a 30 m ,48 de longueur et 7 m ,Q2 de largeur. Son tirant d'eau, dans le port, est de 3 m ,66; mais il est de 4 m > 2 7 quand le bâtiment est charge.

Le cylindre de la machine à vapeur est placé dans le faux pont et incliné de manière que son axe soit dirigé vers l'arbre des roues à aubes; il a i m ,03j de diamètre, et le piston a i m ,5 de jeu (1).

Les chaudières sont dans la cale; leurs cheminées se réunissent en un seul tuyau. On emploie du charbon de terre.

Les roues à aubes ont 4 in >9 de diamètre. Il y en a deux; une de chaque côté du bâtiment : on peut les enlever en quinze ou vingt minutes. Les rayons se replient les uns sur les autres; ce qui diminue beaucoup le volume des roues. Les aubes ont i m ,4* de longueur, et o m ,8 3 de hauteur. Elles n'ont pas, comme les aubes

( 1 ) Les figure» 32 et 33 , planche VII , représentent la dijpoiltion de la machine.

des bateaux à vapeur, la forme d'un rectangle, parce qu'on a coupé leurs angles extérieurs.

Le grément du Savannah ne diffère pas essentiellement du grément moderne des bâtimens à trois mâts; la brigantine et les basses voiles d'étai sont établies sur des cornes et des mâtereaux, comme les voiles de senau. Le grand étai est divisé en deux parties qui se rident contre la muraille vers les premiers haubans du mât de misaine. Cette disposition avoit pour but de l'empêcher d'être brûlé; mais, comme la cheminée est terminée par un coude susceptible de se tourner du côté opposé au vent, il seroit peutêtre préférable d'avoir un étai simple.

Ce bâtiment a été lancé à New-York, le 22 avril 1818, et disposé pour aller à Saint-Pétersbourg.

Il a d'abord été envoyé à Savannah.

On tire ordinairement parti des contre- courans pour faire ce . voyage, qui est d'environ sept cents milles; il l'a fait en sept jours: il auroit ainsi avancé 4 »/6 milles tout au plus par heure; mais il a eu très-mauvais temps, et l'on a été plusieurs fois obligé d'enlever les roues ; en sorte qu'il est impossible de conclure de ce voyage l'effet de la machine à vapeur.

Huit jours après sa sortie de Savannah il étoit à trente-neuf degrés de latitude nord , et à soixantequatre degrés vingt minutes de longitude du méridien de Paris, et , par conséquent, à environ mille cinquante milles de son point de départ; déduisant au moins deux cent cinquante milles pour l'effet du courant du golfe du Mexique, il restera huit cents milles en huit jours, qui répondent encore à 4 1/6 milles par heure; mais, comme la longitude n'est probablement pas déterminée avec exactitude, on ne peut pas encore compter sur ce résultat.

11 s'est rendu de Savannah à Liverpool en vingt-six jours, et s'est servi dix -huit jours de sa machine à vapeur, et huit jours seulement de ses voiles. La distance de Savannah à Liverpool,

en suivant le courant du golfe du Mexique, comme les Américains ne manquent jamais de le faire ,

Est d'environ 3,700 milles.

Déduisant , pour l'effet du courant ( 1 ) 500.

II restera $,200.

Divisant ce nombre par vingt- six, on trouvera cent vingt-trois milles pour l'espace parcouru dans un jour; ce qui revient à 5 1/8 milles par heure pour la vitesse moyenne due à la machine et aux voiles; et, comme on n'a fait usage des voiles que quand elles ont pu augmenter l'effet de la machine, on peut regarder comme certain, que la machine seule n'a pas fait filer cinq nœuds au bâtiment.

Il n'y a rien à ajouter pour les bordées , les bateaux à vapeur ne louvoyant pas. Il faudroit peut-être retrancher quelque chose pour les attérages, dont les Américains comptent rarement le temps dans la durée de leur traversée.

Le Savannah étoit destiné pour la Russie ; il s'est rendu de Uverpool à Saint-Pétersbourg, et il est revenu, en cinquante jours, de Saint-Pétersbourg à Savannah ; mais il ne paraît pas avoir fart usage de sa machine en revenant.

Il a ensuite été douze jours à aller de Savannah à Washington; il a eu très -mauvais temps et n'a pu se servir de sa machine qu'après avoir doublé le cap Hatteras. Le trajet de Savannah à

( 1 ) Qu'on ne s'étonne pas de me voir déduire cinq cents milles pour l'effet du courant du golphe du Mexique; du temps de Franklin, les capitaines américains qui connoissoient les effets de ce courant, mettoient généralement quinze jours de moins dans leurs voyages que les capitaines anglais. La flûte la Stlnt, sur laquelle je suis revenu d'Amérique, s'est trouvée, en suivant son cours, huit degrés en longitude, deux degrés en latitude , et près de quatre cent cinquante milles sur la longueur de la route , en avant de l'estime. Le Savannah qui est entré dans le courant beaucoup plus sud, où l'on compte qu'il file deux nœuds et demi et trois noeuds, a dû en tirer un bien plus grand avantage.

Washington est d'environ sept cents milles, le cap Hatteras est à peu près à moitié chemin , et l'on peut suivre le courant du golfe du Mexique pendant une partie du voyage.

On m'a dit que la tension de la vapeur étoit ordinairement capable de faire équilibre à une colonne de mercure de o m . i o à o ra , i 5 en sus de la force de l'atmosphère, et que les roues faisoient seize tours par minute. Si ce dernier fait est exact, les côtés intérieurs des aubes n'ont dû tourner qu'avec une vîtesse de 2 m ,7 par seconde ( ) i/4 nœuds ) , et le bâtiment n'a pu acquérir une plus grande vîtesse sans qu'une portion des aubes ait été nuisible.

Observations sur le bateau à vapeur LE P ARAGON.

La figure onzième ( pl. III ) est destinée à donner un exemple d'un bateau à vapeur à la voile ; elle représente le Paragon construit en 1 8 1 i , pour aller de New -York à .Albany; il mettoit trente heures à faire ce trajet, ce qui revient à quatre milles par heure. Depuis qu'il a été établi des bateaux d'une plus grande vîtesse sur le Hudson, il ne va plus qu'à Poughkeepsie, qui est à peu près à moitié chemin.

Ce bateau a 53 m ,73 de longueur et 8 nB ,2 3 de largeur ; il tire i m ,z 5 d'eau.

Il y a deux salons à l'arrière et un à l'avant ; les dames se tiennent dans celui qui est le plus à l'arrière.

Le cylindre de la machine à vapeur a o m ,8 1 j de diamètre. La course du piston est de i m ,2 2.

Les roues à aubes ont huit rayons, leur diamètre est de 4 m »90- Les aubes ont i m ,30 de longueur et o m ,y$ de hauteur.

Comme le Paragon est vieux et que sa longueur est considérable , le poids de ses extrémités et celui de sa machine font

arqué : son pont est sensiblement ondulé ; aujourd'hui , ainsi que je l'ai déjà remarqué , on ne fait plus les bateaux aussi longs.

La première note contient les renseignemens que j'ai recueillis sur plusieurs autres bateaux à vapeur.