D'une bièle /'M qui embrasse le cercle excentrique M

3. 0 D'un arbre de renvoi M' sur un des bras M'/' duquel est accrochée la bièfe;

4. 0 D'une paire de bièles ad attachée à deux autres bras MV de l'arbre de renvoi M';

y° D'une tige qui traverse le dessus de la boîte, et porte un fléau a sur lequel agissent les deux bièles.

Un poids p suspendu à un bras de l'arbre de renvoi contrebalance le poids du tiroir.

On suppose dans la figure que le piston monte et qu'il est au milieu de sa course : le tiroir est disposé de manière que l'orifice du tuyau F', par lequel la vapeur peut passer sous le piston, est ouvert ainsi que l'orifice du tuyau F, par lequel elle peut se rendre de la partie supérieure du cylindre au condenseur. Le piston continuant à monter, le coude OS de l'arbre S des roues à aubes s'abaissera; l'excentrique M, par le moyen de la bièle qui l'embrasse , portera lentement vers la droite le bras de l'arbre de renvoi M', auquel cette bièle est accrochée, le tiroir descendra, les orifices ouverts se fermeront peu -à- peu; ils diminueront d'autant plus rapidement que le piston sera plus élevé, et quand il sera parvenu au haut de sa course, toutes les communications de la boîte et du cylindre seront interceptées.

L'inertie du mécanisme empêchera le mouvement de cesser; le tiroir continuera de descendre; les orifices des tuyaux qui vont de la boîte au cylindre s'ouvriront rapidement, et de manière

cjue la vapeur de la chaudière puisse arriver sur le piston, et que celle qui est dans la partie inférieure du cylindre puisse s écouler dans le condenseur.

Ces orifices seront entièrement découverts quand le tiroir sera tout-à-fait descendu, c'est-à-dire, quand l'excentrique sera à la droite de l'arbre des roues à aubes et le piston au milieu du cylindre. Alors le tiroir remontera lentement , les orifices se fermeront peu-à-peu , ensuite le mouvement du tiroir s'accélérera, et le piston arrivant au fond du cylindre , les orifices seront de nouveau complètement recouverts. Le mouvement continuant par la force d'inertie , le tiroir mettra l'orifice inférieur en communication avec la vapeur et l'orifice supérieur avec le condenseur, le piston remontera et parviendra bientôt à la position où il étoit d'abord.

Cette explication , pour être parfaitement claire , exigerait une vue de l'intérieur de la boite demi-cylindrique, avec le tracé du tiroir ou piston qu'elle contient , mais comme on peut imaginer plusieurs formes de tiroirs et que j'ignore celle qui est adoptée dans la machine que je décris, je ne puis exposer que «l'une manière générale l'effet de l'excentrique ; on trouvera bientôt dans la description de la machine représentée fig. jr ( pl. VII ), un exemple de tiroir qui lèvera les difficultés de l'explication précédente.

3. La figure 4© ( pl. VIII ) , n'offre rien de remarquable, c'est une machine dont le cylindre n'a que trente -huit centimètres de diamètre et que je ne rapporte que parce qu'il est bon d'avoir une idée des proportions des machines de toutes dimensions (1). Les

( 1 ) Par le même motif, je donnerai ici le» dimensions principales d'une machine m ,un

dont le cylindre a de diamètre intérieur 0,74.

Hauteur totale du cylindre 1,54.

Diamètre du condenseur 0,70.

Hauteur du condenseur 0,57.

Diamètie de la pompe a air 0,39.

tru mes lettres désignent les memes choses que dans les figures expliquées précédemment Le régulateur est semblable à celui qui est représenté dans la figure 20 ( pl. V ).

4. La machine représentée fig. 31 ( pl. VII ) a, comme les deux que je viens de décrire, un balancier NN' pour transmettre le mouvement du piston I à l'arbre S des roues à aubes. Le condenseur C et la pompe à air G' H' sont également établis sur une même base en fer PP; mais le grand cylindre G H n'est pas placé sur le condenseur. Cette disposition fatigue encore plus le bateau que les précédentes, et conviendroit conséquemment peu à de fortes machines.

La pompe à air G' H' est à double effet : par le tuyau inférieur PP elle retire 1 eau chaude du condenseur, et par le tuyau supérieur P'P' elle en extrait l'air ou la vapeur. L'eau chaude entre dans une caisse /*, d'où elle passe à la mer par un tuyau qu'on voit à droite. La pompe alimentaire qui prend une partie de l'eau chaude pour l'introduire dans la chaudière n'est pas tracée dans la figure.

Il y a deux chaudières C C placées de chaque côte de la machine.

Un tiroir, renfermé dans une boîte verticale ee , tient lieu de soupape. La tige ab de ce tiroir passe par un trou du dessus de la boîte ee; elle porte une traverse a, à chaque bout de laquelle est suspendue une bièle ad attachée à un bras horizontal MV d'un arbre de renvoi M'. Un bras vertical M'/ de cet arbre est

Hauteur de la pompe à air 0,98.

Diamètre des boites à soupapes 0,18.

Diamètre des tuyauj à vapeur 0,1 j.

Orifice, d'entrée de I. vapeur dan, le cvhndr,- j L "S e,,r

) Hauteur 0,06.

Orifices d'entrée de l'eau dans la pompe à air. » Lar 8« ir °' 2 >"-

r r ' Hatwir 0,08.

Le diamètre de la pompe à air est à-pcu-pu'i [a moitié de velui ii<> i^-iivl L > I i:nl rc.

La coupe des boîtes à soupapes est douMe en surface d - .«-He des tuyaux a v < > "r.

lie, par une verge horizontale ju, au bras inférieur mu d'un balancier de renvoi ut, dont la longueur dépend de l'élévation de l'arbre S des roues à aubes, afin que l'extrémité du bras supérieur mt, auquel est attachée une bièle tkk qui embrasse l'excentrique M fixé sur l'arbre S, se trouve à la même hauteur que cet arbre. L'excentrique M est porté du côté opposé au coude SO de l'arbre.

La figure représente le piston au haut du cylindre principal. Les orifices A et Z, par lesquels la vapeur se rend dans le cylindre, sont recouverts par les bords du tiroir; le coude SO est au-dessous de l'arbre S des roues à aubes, et l'excentrique M est au-dessus.

Si l'on fait marcher ce coude SO vers la droite, l'excentrique M marchera vers la gauche, le tiroir descendra, l'orifice supérieur A se découvrira, et la vapeur qui arrive de la chaudière C dans la boîte et' par le tuyau DD, passera sur le piston I. L'orifice inférieur Z se trouvera sous le tiroir, et la vapeur qui est sous le piston pourra sortir par le tuyau D'D' qui va au condenseur.

Le tiroir descendra jusqu'à ce que l'excentrique M soit horizontal ; alors il commencera de remonter: l'excentrique étant parvenu au-dessous de l'arbre, le coude sera au-dessus , le piston sera au bas du cylindre, et les orifices A et Z seront de nouveau bouches.

Le tiroir, continuant à remonter, l'orifice inférieur Z sera bientôt découvert, la vapeur se rendra sous le piston; l'orifice supérieur A étant alors sous le tiroir, la vapeur contenue dans la partie supérieure du cylindre s écoulera dans le condenseur par le tuyau D'D'.

Le piston I montera; quand il sera rendu vers le milieu du cylindre, l'excentrique M sera sur la droite de l'arbre S; le tiroir commencera à descendre, et, lorsque ses bords seront revenus recouvrir les orifices A etZ, le piston sera au haut du cylindre, et tout le mécanisme dans le même état que je l'avois d'abord supposé. Mais alors l'inertie des roues empêchant la machine

de s'arrêter, l'orifice supérieur A se découvrira et le mouvement continuera sans interruption.

y On voit dans la figure 32 (pl. VII ), qui est une élévation, et dans la figure 33, qui est une projection horizontale, la disposition de la machine du navire à trois mâts le Savatmah , qui a traversé l'Océan en 1819.

Le cylindre principal GH est incliné de manière que la tige J K du piston soit dirigée vers l'arbre SS des roues à aubes R.

Le cylindre G'H' de la pompe à air est de la même hauteur que le cylindre principal GH; il est placé à côté et est également incliné. Les extrémités K, K' des tiges JK et J'K' des pistons sont réunies par une traverse NK', dont les bouts glissent dans deux coulisses UU, UU parallèles aux axes des cylindres, et représentées figure 33.

A cette traverse est attachée une bièle NO qui agit sur le coude SO (fig.32 ) de l'arbre des roues à aubes : le point d'attache N n'est point entre les deux tiges JK, J'K' des pistons, mais en dehors de celle du piston du grand cylindre, à environ un tiers de leur distance , afin que la résistance de la pompe à air, qui équivaut à-peu-près au quart de la force de la machine, ou au tiers de la force qui peut être transmise à la bièle NO, balance la résistance des roues à aubes , et qu'aucun effort ne tende à déranger la direction de la traverse N K'.

Un tiroir, qui se meut dans une boîte ee placée au-dessus du grand cylindre, tient lieu de soupapes. La vapeur vient de la chaudière à la boite ee par un tuyau DD , et, après avoir agi dans le cylindre , elle se rend de la boîte ee au condenseur qui est sur le côté de la machine, par un tuyau D'D'. Le condenseur, la pompe alimentaire, et les autres parties secondaires de la machine, ne sont pas représentées dans les figures.

Cette disposition a l'avantage de renfermer toutes les parties du mécanisme sous le pont et de fatiguer peu le bateau , parce

qu'en liant solidement les cylindres GH et G' H' aux collets de l'arbre SS, l'action de la vapeur sur la charpente du bateau est à-peu-près détruite par la charpente spéciale de la machine; mais elle a le défaut d'exposer les garnitures du piston, et bientôt même le piston et le cylindre à s'user inégalement, et conséquemment de diminuer la durée de la machine et de rendre son jeu incertain. Cependant elle est adoptée dans plusieurs bateaux.

Les roues à aubes ( fig. 32 et 34 ) sont disposées de manière à être enlevées aisément, et à occuper peu d'espace sur le pont; il n'y a en conséquence ni tambour ni lisse à l'extérieur qui puissent empêcher de les retirer, et l'arbre est très -court. Deux rayons seulement sont fixés au moyeu; les autres sont tenus par des boulons et compris entre des anneaux saillans qui font partie du moyeu. Des chaînes maintiennent les rayons à la distance qu'ils doivent avoir ; il suffit de séparer les parties de deux d'entre elles qui sont réunies au milieu en R {fig. 32 ) par une vis, pour que les rayons non fixés , tournant autour des boulons , puissent être repliés sur les rayons fixes comme on le voit dans la partie supérieure de la figure.

6. Dans la figure 35, le grand cylindre GH est placé au-dessus du condenseur C; la tige du piston porte un fléau NN dont les extrémités sont guidées par des conducteurs UU, UU, et soutiennent deux bicles pendantes NO, NO qui font tourner l'arbre S S des roues à aubes, comme dans la première machine que j'ai décrite; mais les roues T,T, fixées aux bouts intérieurs des parties de l'arbre des roues à aubes, ne sont point dentées, et l'arbre S'S' du volant T, destiné à lier le mécanisme de droite à celui de gauche, complète, pour ainsi dire, l'arbre des roues à aubes; il passe entre le grand cylindre et le condenseur, et il y a, en quelque sorte, quatre volans réunis deux à deux par les boulons O, O, sur lesquels agissent les bièles pendantes N O. Il est clair qu'il faut un volant beaucoup plus pesant que lorsque, par le moyen d'un

engrenage , on le fait tourner deux ou trois fois plus vîte que les roues à aubes; mais l'avantage de cette nouvelle disposition est qu'il n'y a point de secousse, et comme la machine et le volant agissent alternativement l'un sur l'autre, l'emploi d'un engrenage occasionne toujours un peu de jeu, parce que les dents des roues viennent en contact, tantôt par une face, tantôt par l'autre.

7. La disposition adoptée d'abord par M. Fulton est indiquée dans la figure 36. De chaque côté du grand cylindre , une bièle N0, suspendue à la traverse K portée par la tige JK du piston, agit sur un des bras horizontaux d'un levier à trois bras ono . L'extrémité n du bras vertical est unie par une bièle nO au bouton O placé près de la circonférence d'une roue T fixée au bout intérieur d'une des moitiés de l'arbre S des roues à aubes R; cette roue T et la roue qui lui correspond de l'autre côté font tourner le volant R' par le moyen de deux autres roues T' montées sur son arbre S'.

Deux petites bièles o'N\ une de chaque côté, tenues par des boutons 0 aux deux autres bras horizontaux des leviers ono , et suspendues à la traverse K' portée par la tige J'K'du piston de la pompe à air G' H', font mouvoir cette pompe. Les braso' sont trèsgros, afin de servir de contre-poids au piston du grand cylindre.

Les balanciers et les contre-poids sont en général plus nuisibles qu'utiles, quand on doit changer fréquemment la direction de leur mouvement; mais le principal inconvénient de cette première disposition de M. Fulton , est que la réaction de la machine sur le bateau est très -sensible; il faudrait une charpente compliquée pour résister à des efforts considérables dirigés dans des sens aussi différent

8. J'ai vu essayer, en 1820, auprès de Baltimore, la machine représentée figure 37.

Un tuyau DD partant de la chaudière amène la vapeur à un robinet qui la laisse entrer alternativement dans deux portions G

et H d'un canal annulaire G H. Il y a un piston dans chaque portions du canal, le robinet est disposé de manière que quand la vapeur peut entrer dans une des portions du canal, elle peut sortir de l'autre par un tuyau D'D' qui conduit au condenseur C Ainsi, quand un des pistons s'éloigne du robinet, l'autre s'en approche.

Les deux pistons sont réunis par une ancre JKN J qui prend un mouvement alternatif de rotation autour du centre commun des deux portions du canal. Ce mouvement alternatif est converti en mouvement continu, par le moyen d'une bièle NO attachée en N à l'ancre, et en O à un bouton fixé à une distance convenable du centre d'une roue T placée au bout intérieur d'une des moitiés de l'arbre des roues à aubes.

Si cette machine étoit exécutée avec beaucoup de soin , on pourroit en tirer parti ; mais indépendamment des difficultés d'exécution qui sont très-grandes, il est évident que c'est revenir à substituer des machines à simple effet aux machines à double effet, et qu'on ne peut en obtenir les mêmes avantages.

Je ne m'arrêterai pas plus long-temps sur cette machine qu'on a probablement déjà abandonnée, et je ferai connoître dans la neuvième note quelques autres moyens qui ont été proposés ou essayés sans succès.

Des chaudières.

D'après le principe que j'ai rapporté à l'occasion des machines de M. Evans, la tension d'une zone des parois d'une chaudière cylindrique à base circulaire est mesurée par la pression qu'éprouve une portion de cette zone égale en longueur au rayon; et, en général , dans une chaudière de forme quelconque , quand on considère une petite bande séparément, c'est-à-dire, quand on

néglige l'action qu'exerce sur elle le reste de la chaudière , la tension est proportionnelle au rayon de courbure de cette bande ; mais il n'en est pas ainsi lorsqu'on a égard à la forme et au plus ou moins de rigidité ou d'extensibilité des autres parties de la chaudière; si, par exemple, les bouts d'une chaudière cylindrique étoient fixes, la tension dans le sens de la longueur seroit infinie, parce que la paroi étant en ligne droite , le rayon de courbure est infini; mais, dans l'état ordinaire des choses, la tension n'est que la moitié de celle qui a lieu dans l'autre sens.

L'effet naturel de la pression, répartie sur toute la longueur d'une bande parallèle à l'axe, est analogue à celui de la pesanteur sur une corde tendue horizontalement : il faudroit, pour qu'elle se maintînt en ligne droite, que la tension fût infinie; elle s'alonge et prend la courbure d'une chaînette, et, si elle est inextensible, elle se rompt ou rapproche les points d'attache; chaque bande de la chaudière fléchiroit comme la corde, les bouts se rapprocheroient, la chaudière deviendroit renflée au milieu comme le sont les tonneaux, si les forces, dont l'action produiroit le renflement, n'étoient détruites par la résistance du métal transversalement; mais, par l'effet de cette résistance, elle se trouve dans le cas d'une corde qui seroit soutenue en tous ses points, et dont la tension se réduiroit à celle qu'elle auroit, si la pesanteur cessoit d'agir.

La chaudière conservant la forme d'un cylindre, la tension longitudinale ne sauroit alors excéder la force qui agit pour écarter les fonds, c'est-à-dire, la pression sur un des fonds, et, par conséquent, le produit de la circonférence par la: moitié du rayon; et comme cette pression est distribuée sur toute la circonférence, pour chaque bande longitudinale, elle sera proportionnelle à la moitié du rayon, tandis que, dans le sens des zones ou bandes circulaires, elle est proportionnelle au rayon entier.

On conçoit, d'après cela, pourquoi les chaudières se déchirent ordinairement suivant la longueur.

Il6 DES MACHINES À VAPEUR

Quand la chaudière n'est pas cylindrique, ou, plus généralement, quand elle n'a pas la forme d'une surface de révolution, la vapeur, tend toujours à l'amener à cette forme. La résistance du métal à l'extension n'est plus la seule cause qui empêche le changement de figure; la résistance à la flexion s'y oppose souvent davantage; et quand ces deux causes ne suffisent pas, on place des tirans ou des renforts dans les parties les plus exposées à se déformer.

Les recherches relatives à la position des tirans, à l'épaisseur du métal, à la capacité et à la meilleure forme des chaudières, appartiendraient à un traité spécial des machines à vapeur ; ce mémoire ne doit faire connoître que les chaudières les plus remarquables adoptées aux États-Unis. Je rappellerai seulement qu'après les chaudières sphériques, qui neprouveroient aucun changement de forme, mais dans lesquelles il seroit difficile d'exposer une grande surface à faction du feu, les chaudières composées de surfaces de révolution, dont le cylindre est un cas particulier, seroient celles qui résisteroient le mieux à la vapeur, et que les chaudières prismatiques à tuyaux quadrangulaires, dans lesquelles il est facile d'exposer une grande surface à l'action du feu , ne peuvent soutenir, sans se déformer, une pression médiocre, lors même que le nombre des tirans est très-multiplié. Le moindre effort sur les parties planes suffit pour les faire fléchir.

Depuis plusieurs années, presque toutes les chaudières des bateaux destinés à naviguer dans des eaux salées ont été exécutées en cuivre. Il paroît prouvé que l'inconvénient d'une plus grande dépense et d'un plus grand poids , est compensé par une plus grande durée et une plus grande sécurité. Le cuivre est, en général, plus ductile que le fer et moins susceptible de gerçures : le dépôt des eaux adhère peu au cuivre, tandis que, par son union à la rouille, il occasionne, en quelques années, la destruction des chaudières en fer.

Dans les bateaux qui font de longs trajets, on est obligé de renouveler partiellement l'eau plusieurs fois par jour pour empêcher le sédiment de se précipiter ; mais dans ceux qui ne font des voyages que de vingt-quatre heures, on nettoie la chaudière tous les jours : le sédiment se détache par le refroidissement, ou on le brise avec des marteaux; il tombe dans la partie inférieure de la chaudière, et est entraîné avec l'eau ou retiré par le moyen de longs crochets.

J'ai vu sortir de la chaudière du Connecùcut des morceaux qui, étant restés plusieurs jours sans se détacher, avoient près d'un centimètre d épaisseur : ceux qu'on ma montrés comme formés depuis vingt- quatre heures avoient environ un millimètre et demi d'épaisseur, et présentoient deux couches distinctes , quoique le feu n'eût été suspendu que peu de temps, au bout de douze heures, entre l'aller et le retour du bateau. Ce sédiment a une grande dureté, et l'on pourroit ainsi, par la vaporisation de l'eau à une certaine température , se procurer des empreintes assez solides.

On assure qu'il ne se forme point de sédiment dans les chaudières des machines à haute pression ; le précipité trouble l'eau, ou se dépose, sous la forme d'écume, sur les parties de la chaudière qui ne sont point exposées au feu.

Les chaudières ont vers le haut une ouverture pour le passage d'un homme, et, près des parties les plus basses, une ou deux ouvertures pour l'écoulement de l'eau.

Toutes sont munies d'une ou deux soupapes de sûreté et de deux ou trois petits robinets placés vers le niveau de l'eau. J'ai rarement remarqué des soupapes de condensation, peut-être qu'elles se trouvoient réunies aux soupapes de sûreté.

Les figures 4«, 4 2 ct 43 de la neuvième planche représentent le plan et deux élévations de la chaudière du bateau le Chancellor Livingston, dont j'ai précédemment donné les plans et décrit la

machine. Le fourneau, construit dans le bout de la chaudière, afin qu'il soit entièrement environné par l'eau , est disposé de manière à pouvoir brûler du charbon de terre. Deux tuyaux horizontaux, dans lesquels passent la flamme et la fumée échauffée, se rendent au travers de l'eau jusqu'au bout de la chaudière où ils se coudent pour revenir parallèlement à eux-mêmes près du fourneau. Là, ils sont réunis à la cheminée chacun par un tuyau qui s'élève obliquement.

La partie de la chaudière qui enveloppe le fourneau et le cendrier est plus large et plus haute que le reste. On voit sous le cendrier deux ouvertures par lesquelles on retire l'eau et le sédiment de la chaudière.

Les robinets qui servent à régler la hauteur de l'eau dans la chaudière sont placés à environ quinze centimètres au-dessus des tuyaux horizontaux. C'est la quantité d'eau qu'on maintient ordinairement au-dessus des parties élevées exposées au feu dans les chaudières.

Dimensions de ia chaudière.

Longueur totale 7,70.

Longueur de l'emplacement du fourneau 1,75.

Longueur au-delà du fourneau I e " essus

( en-dessous j,6j.

Largeur totale 3 .74.

Largeur de l'emplacement du fourneau 3>*4-

Largeur au-delà du fourneau 3, j 4"

Hauteur totale. 3»3°'

Hauteur de l'emplacement du fourneau et du cendrier «158.

Hauteur particulière du cendrier 0,61.

Hauteur sous le cendrier o, 1 o.

Hauteur au-dessus du fourneau 1,62.

Hauteur du fond de la partie au-delà du fourneau, au-dessus du fond

de la partie qui enveloppe le fourneau o»8$.

Hauteur du centre des tuyaux horizontaux, au-dessus du fond de la partie qui enveloppe le fourneau

Diamètre des tuyaux horizontaux 0,66

Largeur des tuyaux horizontaux à l'entrée 0,76.

Distance entre les tuyaux du milieu o, 1 8.

Distance entre les branches d*un même tuyau 0,2 j.

Distance entre les tuyaux et les parois latérales o, > 3.

Distance entre les tuyaux et les parois extrêmes 0,23.

Diamètre de fa cheminée 0,9 1 .

La capacité totale de cette chaudière est d'environ 4f

La quantité d'eau qu'on y met de 26 à 28.

L'espace occupé par la vapeur d'environ 17.

qui correspondent à environ treize fois la capacité du cylindre.

La figure 58 indique une disposition analogue, employée à bord du bateau le Swift; la flamme parcourt aussi deux tuyaux horizontaux , mais elle revient sur le devant chercher la cheminée par un seul tuyau.

Les figures 44» 45 el 4°^ donnent une idée de la chaudière du Robert Fulton, la plus grande qui ait été construite pour des bateaux à vapeur; elle a o m ,4 de longueur, 3 ra ,o de largeur et i m ,j de hauteur. Quatre tuyaux horizontaux qui occupent presque toute la largeur de la chaudière font suite au fourneau, et reviennent au-dessus d'eux mêmes vers le devant de la chaudière où ils se réunissent à la cheminée.

Cette chaudière n'étoit point terminée lorsque je l'ai vue: peutêtre qu'à l'exécution , les tuyaux supérieurs ont été ajustés d'une manière un peu différente de celle que j'ai indiquée.

La chaudière du Connechcut ( figure 4j> 4& et 4j) ) est composée de trois cylindres : deux de i m ,8 de diamètre et de 6 m ,6 de longueur, placés sur le même plan, et un de i m ,5 de diamètre

et de six mètres de longueur, placé au-dessus des deux autres.

Chacun des cylindres est traversé d'un bout à l'autre par un tuyau horizontal de o m ,o de diamètre; le feu se fait dans les tuyaux inférieurs qui sont élargis exprès sur le devant; la flamme et la fumée, après avoir parcouru ces deux tuyaux, se rendent dans celui du cylindre supérieur par des tuyaux inclinés , et s'échappent par la cheminée placée sur le devant.

Les trois cylindres communiquent entre eux par divers tuyaux, afin que l'eau et la vapeur puissent passer des uns dans les autres. Ces tuyaux ne sont point tracés dans les figures.

Le cylindre supérieur est destiné à recevoir l'eau fournie par la pompe alimentaire, et à la porter à une certaine température avant qu'elle soit introduite dans les cylindres inférieurs , où se forme la vapeur, et qui seuls communiquent avec la machine.

La largeur des tuyaux à l'entrée qui constitue, à proprement parler, le fourneau, est de i m ,50. L'eau s'élève à quinze centimètres au dessus.

La cheminée a o m ,<> de diamètre , et 1 o mètres de hauteur.

La capacité de chaque cylindre est d'environ douze tonneaux; on y fait entrer environ huit tonneaux d'eau, et il reste environ quatre tonneaux pour la vapeur; ce qui, pour les deux cylindres, revient à six fois deux tiers la capacité du cylindre de la machine. Ce rapport n'est que la moitié de celui qui a lieu entre le volume de la vapeur et la capacité du cylindre de la machine du Chancelier Lmngston ; aussi la colonne de mercure, dont la hauteur mesure la tension de la vapeur dans la chaudière du Connecùcut varie -t-elle de plusieurs centimètres à chaque coup de piston.

La figure .5 2 indique une chaudière composée d'un seul cylindre contenant, comme chacun des cylindres inférieurs de la

chaudière précédente, un tuyau élargi, dans lequel on fait 1e feu; mais ce tuyau se réunit à la cheminée au bout de la chaudière opposé au fourneau. Elle a été exécutée à bord d'un petit bateau abandonné.

La chaudière représentée dans les figures 53 et 5 4, ne diffère de la dernière qu'en ce que le tuyau revient intérieurement jusque vers le milieu de la chaudière. Celles de la Surprise et du Norfolk ne s'écartent pas essentiellement de cette disposition.

Le fourneau est enveloppé par une partie de la chaudière représentée dans les figures 55 et 5 6 ; mais la flamme s'étend sous le reste et revient vers le devant par deux tuyaux horizontaux qui sont joints à la cheminée par des tuyaux obliques. Cette chaudière appartenoit à un bateau démoli. C'est, aux dimensions près, la disposition adoptée à bord de la batterie flottante le Fulton premier.

On fait également le feu sous la chaudière représentée dans la figure 50, et la flamme revient aussi sur le devant, par un tuyau horizontal, avant de s'échapper par la cheminée ; mais cette chaudière diffère de la précédente en ce qu'elle est cylindrique; ce qui la rend plus propre à résister à l'action de la vapeur.

La chaudière du Virginia m'a paru composée de deux cylindres, ainsi disposés et accolés comme l'indique la figure 5 1 .

Dans la figure 59 il y a trois cylindres : on fait le feu au-dessous, comme dans les chaudières que je viens de cher, et la flamme

revient également par des tuyaux qui passent dans l'eau contenue dans les cylindres. La chaudière du bateau le DeLware m'a semble être ainsi disposée.

Dans la.chaudièrc dont la figure 57 représente le bout, on fait le feu sous quatre cylindres, mais la flamme se rend immédiatement, et sans les traverser, à la cheminée qui est à l'autre bout; telle me paroît être la disposition de la chaudière du bateau le Pensylvania et de la pompe qui fournit de l'eau à Philadelphie. Elle convient en effet aux machines à haute pression, pour les-' quelles, comme je l'ai déjà remarqué, il vaut mieux augmenter le nombre que les dimensions des chaudières , parce qu'il n'est pas prudent d'employer des chaudières d'un grand diamètre quand la force de la vapeur est considérable.

La consommation du combustible par heure est à -peu -près égale aux quantités ci-après; savoir :

A bord du Connecticut... 2,27. J l 2,20.

du Washington... 1,1 j. f Ce qui, pour une machine J i|2 6.

du Fulton 2,12. > d ' un metre de <^mètre, indi- / ^

, „ 1 queroit une consommation de.. I du Virginia 1,58. \ ^ I 2,00.

du Marylano 2,18. ] (2,11.

Ainsi, terme moyen, on peut supposer qu'une machine d'un mètre de diamètre exige environ deux stères un quart de bois de pin par heure.

Une telle machine est à-peu-près de la force de soixante chevaux ; par conséquent la consommation, répondant au travail d'un

cheval, n'est pas tout-à-fait de quatre centistères. Le poids d'un stère de bois de pin n'est guère que de trois cents kilogrammes.

Je terminerai cet article en rapportant les dimensions principales des chaudières de divers bateaux.