VOTE NEUVIÈME

if g- 98). C'est à ces deux derniers leviers, qui glissent entre des --mon tans im> «places près des 'bords du -bateau , que sont arrachés les •deux châssis <?0'.

16. Dans les figures 80 et 90 , les palettes R , R sont fixées à des châssis horizontaux <po montés sur les coudes de deux ambres SOS et S*(9'S'. Le moteur -est appliqué à une roue dentée T'qui'fait tourner deux -autres roues dentées T', T* , chacune desquelles met en mouve- ^nent un châssis garni de palettes. La roue 7" est placée sur un des arbres SS de chaque châssis; pour que le second arbre S* S' tourne dans le même sans que : Ie premier SS, les deux coudes 00 sont réunis par un croissant -ON O' , et Ton a suspendu les croîssans des deux châssis aux extrémités K, K d'un balancier KMK.

t-. Le mécanisroe représenté dans les figures 01 et 92, est destiné à faire mouvoir les rame* horizontales RO, RO, RO. Ces rames sont appuyées -sur 'le -phrbord en 5", S, S, et leurs extrémités intérieures O , O, O sont attachées â deux pièces horizontales KJ, mobiles dans des crampons r, r, r, r -qui sont enfoncés dans un châssis VU susceptible de glîsser entre deux monta ns verticaux V , V.

On voit à droite une manivelle coudée S'O'S' qui, par le moyen d'une bièle O' N' , lait aller et venir les pièces horizontales KJ. Dans le même temps, des bièles verticales on soulèvent la barre nX t â laquelle *9t -suspendu 4e châssis UU , en sorte que les poignées 0,0,0 des rames reçoivent â^a-fois un mouvement vertical par l'effet duquel •les pales R entrent dans l'eau , et un mouvement horizontal qui fait qu'elles se -portent vers l'arrière.

18. Les rames R, R représentées dans les figures 03, o<| « 9$ sont montées dans des châssis verticaux SS, mobiles autour de tourillons horizontaux S, S. Au milieu de chaque châssis, entre les rames, il y a -un TOiilettU S S' terminé par des manivelles coudées S, 5". Une pièce horizontale OO «t tenue par des charnières au milieu O, de chaque rouleau et de chaque manche de rame, afin que, quand les manivelles font osciller le rouleau , les rames oscillent aussi.

Les manivelles sont saisies dans les branches KS' ( fig. ) d'une •fourche S'KS' , et cette fourche est attachée par une bicie KN à une

SUR' DEVERSES: SORTES DE RAMES. ij*)pièce NN mobile autour du point m. Le mouvement- alternatif Je cette pièce déœnnine* d a bord le changement* de direction» de* manivelles S', S* et des cames OR,, et &R' et ensuite iai rdtaàon du châssis SS autour de: ses tourillons* J\ et conséquemment 1» jeu- des rames.

Pour faire mouvoir les pièces NN ( fig. 94 et ^ ) , on a place entre elles un tambour T'T ( fîg. j><f ) garni de pointes V, V qui prennent alternativement sous des courbes mt et mt' ( fg. pj ) , et font tourner les pièces NN, tantôt dans un sens, tantôt dans un autre.

lo. La figure 96 représente un bateau, à l'arrière duquel on a placé une roue à aubes /?. Les hommes font tourner un volant R' en se plaçant à la manivelle /; il y a un pignon sur l'arbre du volant et un sur celui des roues à aubes, qui sont mis en communication par une grande roue dentée m placée sur un arbre intermédiaire.

20. Dans la machine représentée par les figures 97 et 98 , la force motrice est appliquée à deux grands pendules /, /' qui portent chacun une roue dentée N ou N', dont l'axe correspond au centre d'oscillation des deux balanciers.

Sur un arbre vertical JK placé entre les deux pendules /, 1' sont montées deux autres roues dentées M et M' qui engrènent avec les deux premières , une M par-dessus et l'autre M' par-dessous.

La roue supérieure Ai peu tourner librement dans un sens autour de l'arbre vertical JK; la roue inférieure M' peut aussi tourner librement , mais dans le sens opposé. On conçoit, d'après cela, que les oscillations alternatives des pendules feront toujours tourner dans un seul et même sens l'arbre vertical.

Ainsi, il suffira de placer au pied de cet arbre une roue horizontale K ou A" qui engrène avec une roue T ou T' fixée sur l'arbre horizontal SS des roues à aubes R , pour que le mouvement des pendules soit transmis à ces roues.

Je n'ai point fait remarquer les inconvéniens des diverses combinaisons dont je viens de donner une idée, parce qu'ils sont en général assez évidens. Je signalerai cependant celles qui sont décrites dans

2^0 NOTE NEUVIÈME SUR DIVERSES SORTES DE RAMES, les numéros u, 13, 14, 15» 16, 18 et 20 comme les plus vicieuses,' et l'on s'étonnera, sans doute, qu'on ait exécuté à grands frais des machines comme la dernière, et qu'on ne se soit convaincu, qu'après de nombreux essais , qu'on ne pouvoit obtenir de ia force de quelques hommes appliqués aux pendules qu'un effet peu sensible.

J'ai donné dans la première partie de ce mémoire tous les renseignemens que je m'étois procurés sur la construction des bateaux à vapeur ; j'ai exposé dans la seconde ( i ) ce que j'ai remarqué de plus intéressant sur la marine militaire des Américains , mais il reste encore plusieurs objets dignes d'attention , qui , quoique relatifs à la marine en général , n'ont pas avec la| navigation par la vapeur ni avec la force navale une liaison assez grande pour que j'aie pu faire entrer dans le corps de ce mémoire les observations que j'ai faites sur ces objets; je les présenterai dans cet appendice qui contiendra des remarques sur les goélettes des États-Unis, sur les machines à curer , sur celles de la poulierie et des forges, sur les nouveaux procédés de la corderie , sur les machines à faire les clous et sur les outils employés dans les arsenaux.