ET DE HALAGE
Nous avons vu précédemment que le succès Généralités d'une entreprise de chemin de fer ne pouvait être calculé avec certitude qu'après avoir établi un devis. exact des frais de construction, d'entretien et de halage. Nous avons en France , pour déterminer le coût des travaux d'art, les données que nous fournit la construction des routes ordinaires ; mais il nous manque des renseigne- . mens précis sur les frais d'entretien et de halage. Les circonstances en Angleterre sont différentes ; cependant il n'est pas tellement difficile de les comparer à celles qui se rencontrent eu France, pour qu'on ne puisse, par analogie, déduire avec un degré d'approximation suffisant le.4 frais d'entretien et de halage dans ce pa\s de ceux qui seraient donnés pour l'Angleterre. Nous regret- . tons beaucoup de ne pouvoir en présenter un compte détaillé ; nous ne l'aurions trouvé que dans le livre de l'administration des compagnies de chemin de fer , et il nous eût fallu, pour obtenir la confiance des directeurs, prolonger notre séjour an delà des limites de temps dans lesquel-
gG SUR LES CHEMINS
les nous restreignaient nos autres occupations. Nous nous bornerons donc à citer quelques nombres , qui, bien que ne formant pas par leur réunion un ensemble complet, ne seront cependant pas sans intérêt.
Frais d'établissement.
En Angleterre , les travaux , autant que cela peut se faire, se donnent à l'entreprise ; très peu s'exécutent en régie. Sur la nouvelle route de Glascow, on fournissait aux entrepreneurs les rails en fer, ainsi que les supports eh bois pour établir les chemins provisoires dont ils se servent pour les transports de déblais ; mais ils se procuraient les chariots et tous les outils qui leur étaient nécessaires. •
Au surplus, des détails sur ce sujet se rapportant à la construction de toute espèce de routes , nous ne nous y arrêterons pas. On en trouvera dans les ouvrages de M. Dupin, de M. Dutens , d'Edgeworth et d'autres auteurs qui ont écrit sur la matière.
Nous tâcherons de nous former une idée du prix de construction d'une certaine étendue de route en fer et du -rapport qui existe entre ses divers élémens en étudiant les devis des princi-
pales voies de ce genre, construites, en construction on en projet.
Voici deux devis de la route de Liverpool à Manchester correspondant à deux projets différens, l'un de M. Rennie', l'autre de M. Stephenson. C'est le plan de M. Rennie qui a été adopté, quoique les dépenses d'exécution soient plus considérables , parce que de trop fortes oppositions se sont élevées au Parlement contre celui de M. Stephenson; mais c'est M. Stephenson qui a été chargé de la direction des travaux. Ces devis
nous ont été communiqués par M. Stephenson lui-même.
iiv. st. liv.st.
Achats de terrain 74)685 70,000
Travaux de terrassement, ponts et
• " u 'x * j /o route de Li-
maçonnerie , barrières, etc. ^ 224,946 110,248 verpoolà
Galerie ( tunnel ) ;# . . . 25,9^2 » Manchester.
Façon de la route et pose des dés. . 4^*^27 30,917
Rails et chairs ( coussinets ) 78,038 77)738
Hangars, bâtimens, etc. . 25, 000 27,000
Dépenses diverses £9,574 26,597
Magasins, etc. , aux points de station
de ï iverpool et Manchester j> 3o,ooo
Chariots pour faire la route » 4)°°°
Études et Acte du Parlement » 10,000
Machines locomotives » i3,5oo
Total 5 10, )02 4 00 ) 00t >
On voit que, clans le devis de M. Rennie, l'Acte • du Parlement, les machines, etc., ne sont pas comptés. En admettant, puisque les deux lignes
Devis de la
igitized by
(j8 SUR LES CHEMINS
proposées sont à peu près delà même longueur, que le coût des machines locomotives et chariots pour faire la .route fût le même dans l'un et l'autre cas, et portant la valeur de. l'Acte du Parlement à 3o,ooo liv. sterl- au lieu de 10,000, ce qui a eu lieu en réalité , nous trouvons, pour le prix de construction du chemin et le coût des machines locomotives, une somme d'à peu près 600,000 liv. sterling ( environ i5,ooo,ooo francs) : c'est aussi l'estimation donnée par le Journal de Manchester,
Si de ces 600,000 1. st. on supprime 75,000 1. st. environ pour frais de matériel , magasins à Liverpool et Manchester et Acte du Parlement, il restera 525,ooo liv. sterl. pour coût approximatif de la route entière fi). La longueur de ce chemin étant de 3i ^ milles, celafait, par mille anglais de double voie , 1 6,800' Hv., ou, par kil., 262^00 fr.
MM. Walker et Rastrick ont porté la valeur des machines à une somme beaucoup plus élevée que M. Stephenson ; car, en supposant un transport journalier de 2,000 tonnes dans chaque direction , ils ont estimé que Je capital des machines serait, si l'on se servait de machines fixes , 1 10,162 livres sterling, et si l'on employait les machines locomotives , go,5o4 livres sterling ,
(1) Il paraît certain maintenant que le prix de construction de cette route dépassera d'environ 100,000 liv. st. ies premiers devis.
encore ces ingénieurs ont-ils fait abstraction du coût de deux machines fixes de soixante chevailx , qui doivent être placées à l'extrémité de la tonnelle , et dont il n'était pas nécessaire de foire entrer les dépenses dans leur calcul, d'après le but qu'ils se proposaient; mais M.Stephenson ne paraît pas s'être attaché à donner une évaluation complète des moteurs, puisqu'il ne fait aucune mention des machines fixes.
Voici actuellement le prix de construction d'un chemin de fer à simple voie établi dans les environs de Glascow :
Achats de terrains . travaux de terrassement , uV« st.
... " Prix de compose des rails , travaux d'arts, etc • . . 2»,5oo truction d'un
600 tonnes de rails en fer malléable , pesant afeemin de fer
28 liv. par yari et coûtant ]5 liv. st. (376 fr.) auM environs
, , . 0 , . , de Glascow.
la tonne , dont 4°4 tonnes pour la route et 1 1 6
tonnes pour les places de rencontre 9,000
Coussinets en fonte 2,000
Jonctions en fonte . . • • •. • 170
Chevilles ••••• 3o
Dés ,,800
Chariots , supports , etc. , que nécessitent les
travaux de terrassement j ,000
.Acte du Parlement , plans et autres dépenses
extraordinaires 1 5oo
Direction et levée des plans 2,000
Dépenses extraordinaires St imprévues 4,000
TOTAL .... 5o,000
lOO SDR LES CHEMINS
Si nous soustrayons 1,000 liv. st. pour -.l'Acte du Parlement, il, nous reste, pour les frais de construction de la route, quia 1 1 milles de long, 49,000 liv. sterl.; ce qui fait , par mille anglais , 4,454 liv. st. , ou , par kilomètre, 63,55o francs.
On trouve dans l'ouvrage anglais de Gray (1) le devis suivant, par M. Jessop, ingénieur civil, d'un chemin de fer à double voie , qui doit être établi entre les canaux navigables de Cromford et de Peak-Forest :
Devis d'un A ohats de terrain, indemnités , travaux liv. st. sh. d.
chemin de fer de terrassement, travaux d'arts, études, etc. 4 2 >° ] ° l & 8
en m Galerie de 1, 400 mètres . . 5,700 » »
Rails en fer coulé. . . . 61 ,q5o » »
• Dés , coussinets, chevilles , pose, -etc. . . 5, 800 » » * Magasins et places de chargement et dé*
chargement . 2,000 » »
Dépenses extraordinaires portées à 10
pour 100 11,746 » »
Machines à vapeur, etc * 20,000 » »
Si nous soustrayons le prix du matériel, il nous restera environ i5o,oool. st. pour le coût du chemin , dont la longueur est 3a milles. Cela fait
(1) Observations on a général iron- rail way by Thomas Gray. 5*. édit. London, i8a5, p. 33.
A OKN1ÈRFS. lOl
donc 4>ia5 liv. st. par mille , ou environ 6445o francs par kilomètre.
On rencontre sut la ligne de ce chemin des pentes assez fortes à franchir. Si cependant, dit M. Jessop, d'une part l'état montagneux du pays rend la dépense considérable, d'autre part on trouve en abondance d'excellens matériaux, et on peut considérer les circonstances comme favorables.
Le devis qu'ont publié MM. Seguin des dépenses qu'entraîne la construction de la route en fer à double voie de Saint-Étienne à Lyon est le suivant (i):
fr. c.
Achats de terrain 1, 323,439 55
Terrassemens et maçonnerie 3,735,456 3i
Rails, à raison de 520 francs la tonne de Etienne à
i ,ooo kilog 1,579,894 36 Lyon.
Chairs ou coussinets, à 4°° fr. la tonne. 3o3,ioo 97
Dés en pierre 249,330 01
Pose 107,345 02
Matériel pour la construction du chemin,
hangars, etc 422)697 97
Pont de la Mulatière 218,328 19
Traitement d'employés. .......... 25o,636 99
Frais généraux 36 1, 832 04
Intérêts des fonds, dépenses imprévues. . 3oo,ooo » Matériel pour le transport, machines locomotives et chariots 1)109,510 25
