XXVII

De ces expériences on déduit ainsi une formule propre à calculer le frottement. Toutes les recherches faites sur cette matière ayant appris que le frottement n'était pas rigoureusement proportionnel aux pressions , mais qu'il était plus grand lorsque les pressions sont faibles que lorsqu'elles sont fortes, on adopta, pour représenter les frottemens .sur l'essieu, l'expression c -f- mç , dans laquelle c est une quantité constante, g est la charge totale de la roue , et m le coefficient de frottement. La même voiture étant destinée à faire des expériences ultérieures avec 8 roues, les 4 roues actuelles furent d'abord solidement fixées à des essieux coniques, que l'on plaça sur des supports C et Z (fig. 8* voici les dimensions des roues et des essieux :

Diamètre de l'essieu en Z = a = a lignes ; Diamètre de l'essieu en C s= o! = 3 Diamètre de la roue A =4°

Épaisseur du cordon = 0,a5

Diamètre de la roue , y compris l'épaisseur du cordon, = 4o,25 lignes;

Distance AZ de la roue à l'appui Z = E = 4 1

Distance Ac de la roue à l'appui C = e = 5.

q étant la charge de la roue , les principes de Statique donnent , pour la pression exercée sur C

qkZ ?E 4i

le frottement en C sera donc égal à c+/wy.

la résistance qui a lieu à la périphérie de la roue sera par conséquent égale à

( c ■+- ™i fe) ï -(* + ^

de même la pression en Z sera exprimée par

AC qe 5q