XXVI

La force de traction ayant à surmonter le frottement des roues sur les barres, et le frottement des moyeux sur les essieux , il faut d'abord connaître celui-ci , pour le retrancher de la résistance totale; le reste représentera la résistance du chemin ; à cet effet, on renversa la voiture de manière à mettre ses quatre roues dans une position verticale; on appliqua ensuite sur chaque roue un cordon de soie portant à ses deux extrémités des poids égaux ; puis ajoutant des poids d'un côté et de l'autre , on chercha quel excès de charge il

fallait appliquer d'un côté pour entretenir dans la roue un mouvement uniforme. On trouva , de cette manière, que lorsqu'un poids de ia livres était attaché à chaque extrémité du cordon , et que la roue, par conséquent, était chargée de 24 livres, il fallait un excès de poids de 9 loths (*) pour produire un mouvement uniforme ; 9 loths i accéléraient visiblement le mouvement , et 8 loths £ le retardaient. Lorsque chaque extrémité portait 9 livres, et que la charge totale était de 18 livres, le mouvement uniforme exigeait 6 loths f de surpoids;' à des charges de 14 livres et de 1 livre correspondaient respectivement des surpoids de 5 loths £ et de \ loth , pour faire naître le mouvement uniforme.

Ces expériences, furent répétées sur chacune des roues en particulier , et l'on prit des moyennes entre les résultats inégaux des observations j il est à remarquer que les petites inégalités qui, dans la construction des roues , avaient échappé à l'œil et aux outils de l'ouvrier, étaient facilement mises en évidence par le défaut d'uniformité que l'on remarquait dans le mouvement des poids. Les

(*) Le loth est la 32* partie de la livre de V ienne , et pèse 4 gros 4i grains ancien poids de France, ou 1 7 grain. 47$.

roues qui présentaient ces différences étaient de nouveau remises sur le tour, et arrondies avec plus de soin, jusqu'à ce que les résistances de toutes les roues différassent moins de £ de loth.