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Sur les canaux anglais, entre Oxford et Litchtfield, les bateaux ont 70 pieds de longueur et 5 pieds de large. Ils tirent 4 pieds d'eau et chargent 20 à 34 tonneaux , de 2000 livres l'un ( 334 à 389 quintaux de Basse-Autriche). Ils n'exigent qu'un seul cheval pour leur hallage, et font par heure de 2 à 5 milles anglais ou de 1696 à 2544 toises de Basse- Autriche.

Sur les canaux entre Liverpool et Leeds, ainsi que sur le canal du duc deBridgewater, les bateaux ont de 70 à 80 pieds de longueur, et de 1 4 à 1 5 pieds

de large. Us chargent de 5o à 60 tonnes (S 10 à 970 quintaux de Basse-Autriche); enfin ils sont conduits par deux chevaux avec la même vitesse de 5 milles anglais par heure.

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On trouve pour la force de traction d'un cheval dé* duitede ces deux observations des expressions différentes, ce qui provient évidemment de la différence de poids des bateaux vides, eu égard à leur capacité. Supposons, par exemple, que les bateaux soient construits en bois de chêne de 3 pouces d'épaisseur, alors le poids des petits bateaux en usage entre Oxford et Litchfield sera environ de 200 quintaux de Basse- Autriche; et celui des grands bateaux de Liverpool d'environ 3oo quintaux. Evaluant la charge des premiers à 38o quintaux, et la charge des derniers à 860 , nous aurons pour les poids totaux des premiers bateaux et de leurs chargemens 58o quintaux , et 1 160 quintaux pour Je poids des derniers bateaux, leurs chargemens compris; par conséquent, dans les deux cas, la charge conduite par un seul cheval revient à 58o, ou en nombres ronds à 600 quintaux, savoir: 200 pour le poids du bateau vide, et 400 pour celui de sa cargaison. Si, conformément aux données précédentes, nous admet-

Ions que chaque cheval de halagc parcoure en deux heures 5 milles anglais, ou 4^4° toises (mesure de la Basse -Autriche) , la vitesse de chaque cheval par seconde sera de 3,53 pieds, laquelle ne surpasse pas la vitesse des chevaux attelés à nos manèges et à nos voitures de transport; elle lui est même un peu inférieure. Cependant nous n'aurons pas égard à cette légère différence, et nous supposerons que les bateaux et les voitures sont traînés avec la même vitesse.

Nous ferons seulement remarquer qu'en divisant une masse déterminée en petits charge mens, on la rendra plus facilement transportable sur des routes ordinaires qu'elle ne serait sur un canal, réunie en une seule cargaison ; car un grand bateau déplaçant un plus grand volume d'eau, les chevaux qui le traînent sont forcés pour vaincre la résistance qu'ils éprouvent, d'aller plus doucement; ce qui empêche quelquefois de tirer de leur force musculaire le meilleur parti possible.

Au surplus , les expériences que nous avons cir tées sur les frais de navigation ayant été faites en Angleterre , c'est-à-dire dans le pays où l'on a exécuté le plus de canaux , nous pouvons regarder leurs résultats comme les plus avantageux aux canaux navigables et les plus certains que l'on puisse obtenir sur la matière.