oo 5oo 5 on a d'ailleurs (§XC VII

P ~ 5 . 75 5oo »

donc

et à cause de A — a = 1 2,000,

FA — a = jj— p = 2,000,000 quintaux*

Pour que le canal en Angleterre présente le même avantage que le chemin de fer , il faut donc un transport annuel qui s'élève à 2 millions de quintaux.

Sur le canal entre Liverpool et Leeds, le transport annuel des denrées et marchandises est évalué à 6 millions de tonneaux du poids de 2000 liv. {avoir du poids) , ce qui revient à plus de 1 o millions de quint, de la Basse- Autriche; d'où l'on voit qu'à l'époque de sa construction, ce canal avait une supériorité décidée sur les chemins en fer du même pays.

Les frais de construction du canal et des écluses, entre Hohenfurt et Lintz , sur un développement de 5 milles, ont été évalués ci-dessus ( § LXXXI V ) à 5 millions de florins. Si nous en déduisons 3 millions pour la valeur des écluses, et que nous pre-

nions le j ou bien au plus les j du reste pour représenter les frais d'un chemin en fer, ce dernier, d'après ce mode d'estimation, revient à 80 000 florins; comptant 10 pour 100 pour frais d'entretien et les intérêts, on aura par mille

Si nous supposons comme dessus p — P = , on obtient

F =^ p = 1 4j00o,ooo quintaux.

Ainsi, il n'y a qu'un transport annuel de 14 millions de quintaux qui puisse abaisser le prix des transports sur le canal au même taux que sur un chemin en fer ; et encore est-il important d'observer que pour obtenir dans ce cas un égal avantage, il ne faudrait dépenser que 800.000 florins sur un chemin en fer, tandis qu'il faudrait en dépenser 5 millions pour exécuter un canal.

§ en.

Dans les exemples précédens, nous avons supposé que la c harge d'un cheval sur un chemin horizontal en fer était de 70 quintaux ; mais nous avons

vu que cette charge pouvait surpasser 900 quintaux. Tenons -nous -en à 3oo quintaux, alors

^ = 400 et P ~ 3ÔÔ' > c ' es t-à- dire , que

le prix du transport sera le même par le canal et par le chemin de fer; et cela aura toujours lieu lorsque la charge qu'un cheval pourra traîner sur un canal sera à la charge qu'il pourra traîner sur un chemin de fer, comme l'entretien journalier des chevaux et de leurs conducteurs sur la première de ces voies est au même entretien sûr la seconde.