CHEMIN DE FER LATÉRAL A LA DURANCE

Descente.

(marchand. 90,000]

D’Avignon à Marseille) (151,570 x 96=14,550,720

(wagons. 61,570) •

^ marchand 50,000 )

•De Beauc. à Marseille. < houille. 100,000 \ 225,000 x 110=24,750,000 (wagons. 75,000 )

Remonte.

De Marseille à Avignon ^^|l84,710 x 96 = 17,732,160

(wagons. 61,570)

^ „ ... . „ (marchand. 50,000)

DcMarscilleaBeauc. ,^.^^^ 125,000x 110=13,750,000

wagons. 75 000) — ’

Nombre de tonnes transportées à 1 kilomètre 70,782,880

Il résulte de ces chiffres que le rail-way dirigé par la vallée de la Durance aura une plus grande masse à remorquer que le chemin latéral au Rhône, quoique son développement, y compris rembranchement sur

Beaucaire, soit moindre de deux kilomètres. Cette anomalie vient de ce que, par le tracé Montricher, Ton ne pourra pas utiliser pour le transport des marchandises en remonte expédiées sur Avignon, les wagons de houille revenant à vide, sous peine de suhir un transbordement coûteux sur la rivegauche de la Durance, ou d’imposer h ces wagons, passant par Avignon pour se rendre à Beaucaire, un détour de 26 kilomètres (^).

Si le tracé par Beaucaire et par Bouc l’emporte sur celui de M. Montricher, sous le rapport du moindre parcours des convois, ce tracé mérite plus encore la préférence par l’économie qu’il procurera sur les frais de traction. Il est nécessaire d’entrer, à ce sujet, dans quelques détails techniques mais simples et intelligibles pour tout le monde.

M. Bineau^ ingénieur en chef des mines, auteur d’un livre remarquable sur les chemins de fer anglais, dit formellement que le frottement est aujourd’hui de 0,002 du poids des wagons. Quoique ce coefficient soit plus élevé sur les chemins de fer français, tout porte à croire que les progrès journaliers de l’art des construc-

(1) Le chemin Montricher a en outre le désavantage de ne point transporter directement les marchandises, qui de Lyon et d’Avignon se dirigent sur le Languedoc et vice versâ. Il faudra organiser à grands frais , pour ces transports entre Avignon et Beaucaire, des convois spéciaux dont le parcours sera plus long de 4 kilomètres que par le tracé latéral au Rhône.

Les wagons de houille revenant vides de Marseille ne pourront être utilisés pour le transport des voyageurs sur Avignon , parce que le poids de ces wagons (16,570 t. par an ou 45t. par jour) est très-inférieur à celui que traîne une locomotive, et parce qu’il y aurait beaucoup de temps perdu si l’on attendait à Avignon et à Châteaurenard , le moment du départ et du passage des convois.

lions le réduiront prochainement au même taux qu’en Angleterre. Dès-lors le poids brut remorqué par une locomotive de grande dimension pesant avec son tender 24 tonnes, et développant un effort de 4 ,000 kilogr., sera :

10 Sur une rampe de 0,00268 20 Sur une rampe de 0,004 30 Sur une rampe de 0,005 4P Sur une rampe de 0,00054 50 Sur niveau (1).

En appliquant ces données au tonnage calculé on forme le tableau suivant :

1 OOOk

’ — . 214t et 190t Réduction faite du

0,00468 ‘ motirur.

IZ 167 et 143

iz: 143 et 119 id.

— 394 et 370 id.

-zr500 et 476 id.