CHAPITRE VI

Blocs qu’on lance de terre pour les immerger.

Lorsque les localités permettent de disposer d’un certain espace attenant à la jetée même que l’on construit, il faut en profiter pour y former un chantier de blocs que l’on immerge en les lançant de terre. Tel est le cas que nous allons traiter dans ce chapitre.

Le chantier est sillonné de rails en fer forgé , sur lesquels on fait mouvoir les blocs. Ces rails , dont la section transversale est un carré de om,o5 de côté, sont assujettis par de forts clous sur des longrines en chêne, de om, 1 5 d’équarrissage , scellées dans le sol. L’espacement d’un rail à l’autre, sur une même voie, est de im,i6. Les blocs, ayant 2 mètres de largeur, dépassent les rails de om,4o de chaque côté : en y ajoutant om, 70 pour l’espace nécesaire à la main-d’œuvre du levage, on a ira,5o de distance entre les voies.

La caisse a dans œuvre 3m,4o de longueur sur 2 mètres de largeur et im,5o de hauteur : elle est formée de quatre panneaux assemblés et maintenus uar seize coins en bois de chêne. Les deux grands panneaux se composent chacun : 1 0 de deux sablières en chêne , de 4m,6° de longueur hors d’œuvre sur om,2o de largeur et om,i4 d’épaisseur; 20 de deux poteaux d’angle, également en chêne, de

im,5o de hauteur sur om,2 5 dequarrissage; 3° de cinq poteaux de remplissage en poutrelles de sapin, de im,5o de hauteur sur om, 12 d’équarrissage, et 4° d’un doublage intérieur en planches de sapin. Les deux petits panneaux sont formés : 1 0 de deux sablières en bois de chêne, de 3m,2o de longueur sur ora,2o de largeur et om,i2 d’épaisseur; de deux poteaux en sapin de im,58 de hauteur sur on‘,i2 d’équarrissage ; 3° d’un doublage intérieur en planches de sapin. Chacun de ces petits panneaux a deux échancrures dans lesquelles entrent les rails du chemin.

Pour monter une caisse, on prend les deux petits panneaux que deux hommes tiennent debout , pendant que deux autres approchent un grand panneau , le soulèvent un peu , et font entrer les entailles de sa sablière inférieure dans celles qui sont en dessus de la sablière inférieure du petit panneau : deux coins serrés les maintiennent tous trois ensemble. L’opération est la même pour assembler le quatrième panneau. Cela fait , on ajuste entre elles les sablières des deux grands et des deux petits panneaux , qui s’assemblent au moyen de leurs entailles : celles-ci doivent être de six centimètres plus larges que les sablières, afin de donner entrée aux coins qu’on y enfonce , pour serrer les panneaux de la caisse les uns contre les autres.

On a reconnu que ce système d’assemblage a cet inconvénient , que les ouvriers, en serrant les coins, forcent souvent et font sauter les bouts des sablières , et qu’il y aurait avantage , sous le rapport de la durée , à adopter des pentures à charnières , comme pour les caissessacs que l’on décrira plus tard. Les quatre panneaux ont alors leurs poteaux d’angle coupés d’onglet , et viennent s’appliquer diagonalement l’un contre l’autre , les charnières étant jointes et maintenues par de fortes goupilles qui s’enlèvent à volonté.

La caisse étant convenablement disposée sur le chemin de fer, on commence par étendre dans le fond un couche de sable de ora,o3 d’épaisseur ; ensuite on place en travers , pour ménager des rainures dans le bloc , trois petits moules rectangulaires de 2 mètres de longueur sur im,i5 de côté , formés chacun de trois planches assemblées, dont

Montage de la caisse.

Planche V, fig. 7, 8, 9, 10 et li.

TRAVAUN A LA MER.

Mise à nu des blocs.

Opération du levage.

Planche VI, fig. 3, 4 et 5.

Planche VI, fig. 1 et 2.

deux placées verticalement et la troisième en dessus. On en met deux à om,4o de distance de chaque bout de la caisse et un au milieu. A chaque extrémité du moule on ajuste , avec deux pointes , un morceau de planche de la largeur de l’ouverture , afin que le poids du béton ne force pas les côtés , ce qui rétrécirait la rainure et empêcherait l’introduction de la chaîne.

Dans l’été , les blocs peuvent être dépouillés après quatre à cinq jours de coulage et immergés au bout d’un mois; mais pendant l’hiver, il faut les laisser dans leur moule pendant dix jours et ne les mettre à la mer qu’après deux mois de coulage.

Pour lever les blocs , on se sert d’une machine composée de quatre montants , posés sur deux sablières portant chacune deux roulettes en fonte : à chaque bout des sablières est placé un gros anneau , scellé par une forte bride et servant à amarrer la corde du cabestan avec lequel on fait mouvoir la machine : les montants sont reliés dans le haut par quatre traverses , sur chacune desquelles est adaptée une vis en fer à filets carrés, de ira,5o de longueur sur ora,07 de diamètre , et avec un pas de om,oi. Deux guides en fer la maintiennent, pour quelle puisse monter et descendre verticalement : son écrou, encastré au centre d’une roue à bras d’un mètre de rayon , est stationnaire et ne fait que se mouvoir sur lui-même , tandis que la vis peut monter ou descendre, mais sans tourner; condition nécessaire pour que les chaînes ne se tordent pas.

Après avoir défoncé les moules, on passe les chaînes dans les rainures au moyen de cordes que l’on y introduit avec une tringle en bois. Aux deux extrémités du bloc , elles viennent se réunir en dessus au moyen d’un maillon , et se rattacher à un bout de chaîne tenant à la tête de la vis correspondante ; la chaîne du milieu se lie à celles des deux autres vis , de sorte que le bloc se trouve saisi par les deux extrémités et par le milieu. On place quatre hommes à chaque roue, et ils tournent de dix minutes à un quart d’heure pour élever le bloc à une hauteur de om,5o à ora,6o.

On emploie aussi et plus simplement quatre vis isolées ou verrins ,

que l’on place de chaque coté et en face des rainures ; chaque verrin est composé de deux montants en chêne, de 2m,5o de hauteur sur om,3o de largeur et om,i5 d épaisseur : la partie inférieure de chaque montant entre par un double tenon dans un sabot en chêne de om,8o de longueur sur om,3o de largeur, et om,2o d’épaisseur , qui les maintient à om, 1 7 d’écartement l’un de l’autre. Deux traverses assemblées à queue d’aronde dans les montants les relient par leur milieu : la partie supérieure entre également par un double tenon dans un chapeau de om,8o de longueur sur ora,3o de largeur et om,i5 d’épaisseur, qui peut s’enlever à volonté quand il est nécessaire de faire entrer ou sortir la vis ; les deux montants laissent entre eux , pour la recevoir , une coulisse carrée de om,o3 de côté et doublée en fer; la tête de la vis est traversée par un boulon à clavette tenant un maillon disposé pour recevoir une chaîne, et elle porte de chaque côté un guide entrant dans une rainure du montant qui lui fait face , afin d’empêcher la vis de tourner lorsqu’elle monte ou descend. L’écrou présente extérieurement la forme hexagonale et se termine à sa partie inférieure par une embase, qui repose sur le chapeau : il est ajusté dans une roue à bras , dont le moyeu est garni de deux cercles en fer découpés à l’intérieur suivant le même gabarit que l'écrou , de manière que la roue puisse s’enlever quand on change le cric de place.

Après avoir fait passer une chaîne de 3 mètres dans chacune des deux rainures, on place une vis verticalement et en face de chacune d’elles , des deux côtés du bloc. On accroche chaque bout de chaîne au maillon suspendu à la tête de la vis correspondante , et après avoir placé les roues sur les écrous, on élève un échafaudage dans remplacement vide avec deux tréteaux sur lesquels on met des madriers ; alors huit hommes montent sur le bloc qu’on soulève et se répartissent à droite et à gauche , tandis que quatre montent sur l’échafaudage, et quatre autres sur le bloc voisin.

Cela fait, on place en dessous un chariot carré de im,65 de côté, composé d’un cadre en chêne de om,3o de largeur sur om,2 5 d’épaisseur, au milieu duquel est une croix pour en maintenir l’écartement;

Pose sur le chariot.

planche vii, deux essieux en fer carré de om,o8 sont encastrés à moitié dans le iig. i, 2, 3, 4, j30js et serr^s par des brides; à chacune de leurs extrémités est une roue en fonte, également encastrée par moitié dans l’épaisseur du cadre; cette roue, dont le diamètre est de om,2 5 et l’épaisseur de om,io, a un rebord deom,o3 de saillie. Deux fortes bandes de fer plat , en forme d’équerres , s’élèvent à om,o2 au-dessus du chariot , de manière à former coulisse. On pose contre la bande de fer, de chaque côté, une planche suivée de om,o3 d épaisseur qui dépasse ainsi de o'”,o i le rebord contre lequel elle s’appuie , ce qui est nécessaire pour que le bloc qui est plus large puisse venir se placer dessus.

Il peut être nécessaire de changer sur le chariot même la direction des blocs , de manière à les faire tomber en travers , s’ils se trouvaient planche viii, placés dans lesens de leur longueur et vice versâ. Pour cela on emploie fig *; ^ 3g *’ un chariot formé de deux parties , dont l’une , celle de dessus, est mo- 9 et 10. bile autour d'un pivot en fer forgé encastré dans la partie inférieure , ces deux parties glissant l’une sur l’autre à frottement gras.

Le chariot une fois en place, on descend le bloc en détournant les écrous. On n’a plus qu’à décrocher les chaînes de la machine et à faire sortir de leurs rainures celles qui entourent le bloc pour qu’il se trouve prêt à marcher. Pour toutes les manœuvres que l’on vient de décrire, savoir : lever le bloc, amener le chariot par-dessous, suiver et poser les planches , descendre le bloc , décrocher les chaînes et les retirer, faire avancer la machine sur un parcours de 4m>4° Pour la placer devant un autre bloc, il faut en tout seize hommes travaillant pendant une heure.

On se sert pour faire mouvoir les blocs d’un cabestan dont on peut quadrupler la force en le faisant tirer sur un palan.

Pour faire passer un bloc de l’une quelconque des voies du chemin de fer du chantier sur celle qui se continue le long de la jetée en construction et par laquelle ils doivent tous arriver pour s’immerger, laquelle il on établit perpendiculairement à la direction des rails, et à om,4o en 'ient contre-bas du sol, une nouvelle voie sur laquelle se meut un chariot

s immerger. *

portant sur son travers deux rails dont l’écartement est le même que

Passage du bloc du

chantier sur la voie par

celui des rails du chantier et qui viennent faire suite à la voie à laquelle on les présente. Le chariot supérieur portant le bloc arrive sur le chariot à rails , qui le conduit par son travers jusqua la rencontre de la voie longeant la jetée et dans la direction de laquelle ces rails viennent se placer exactement au moyen d’un arrêt posé en travers du chemin inférieur. L’arasement supérieur de la jetée , à 2 mètres au-dessus de l’eau , est formé , ainsi qu’on l’a dit dans la première partie , de libages et moellons jetés dans les interstices que les blocs laissent entre eux et recouverts d’une couche de pierraille. C’est sur cette aire qu’est établi le chemin de fer pour le transport des blocs. Pendant une ou deux années, jusqua ce que la stabilité du massif ait été bien éprouvée par de gros temps , au lieu d’un chemin à rails fixes , on emploie des cadres mobiles , composés de deux longrines en bois de chêne de om,2o de largeur sur om,io d’épaisseur : les extrémités de chaque longrine sont armées d’une frette en fer , afin que le bloc ne les écrase pas; au milieu de chacune d’elles est placé un rail en fer forgé , fixé au bois par de forts clous et rivé à ses bouts sur une plaque en fer de ora,02 de longueur sur om,io de largeur et om,oi d’épaisseur; cette plaque sert à empêcher l’incrustation du rail dans la longrine lorsque le chariot passe dessus.

Lorsqu’un chemin a une légère pente , on peut , pour éviter tout accident , entourer le bloc d’un fort câble retenu par un autre câble avec lequel on prend un tour sur quelque objet rond et fixe.

Les blocs étant arrivés au bout de la jetée , il faut , pour lui donner la largeur convenable , pouvoir les immerger à droite ou à gauche de la voie ; pour cela , on place à l’extrémité de cette voie une portion de chemin qui tourne autour d’un pivot en fonte, de om,25 de diamètre sur om,26 de hauteur, fixé au centre d’un grand plateau circulaire de 3 mètres de diamètre sur om,io d’épaisseur, et ferré dans le dessus avec un cercle en fer plat : l’épaisseur du chemin tournant n’étant que de ora, 1 o , aussi bien que celle du plateau sur lequel il se meut , ce chemin vient ainsi affleurer le niveau des chemins ordinaires, qui est de ora,2o au-dessus du sol.

Planche IV, fig. 1 et 2.

Planche Vil, fig. 7, 8, 9, 10, 11 et 12.

Retenue des blocs.

Planche VII, fig. 13, 14, 15, 46, 17, 18, 19, 20, 2! et 22.

Le chariot étant placé sur le cadre tournant , on cale les roues devant et derrière avec deux barres de fer arrêtées par deux menton nets ; ensuite on frappe de chaque côté du cadre tournant , et en sens inverse , un palan sur lequel on tire , de manière à amener les rails du cadre dans la direction du chemin de fer que l’on a présenté à la suite du plateau , et qui dirige le chariot, soit en avant, soit à droite ou à gauche. Lorsque celui-ci arrive sur le bout de ce chemin , qui est légèrement incliné , on laisse échapper les deux roues de devant ; le chariot se trouvant ainsi à bascule sur l’extrémité du chemin où il est retenu par une amarre , les planches suivées glissent dessus et en traînent avec elles le bloc qui s’immerge, préparation \[ faut moyennement vingt hommes travaillant pendant une heure la jetée pour Pour transporter un bloc et pour 1 immerger ; et comme il en iaut seize rétablissement aussi pendant une heure pour l’opération du levage , il en résulte du chemin de qUe trente-six hommes peuvent immerger un bloc par heure de travail.

Lorsque les blocs de béton immergés commencent à arriver au-dessus de l’eau , on a soin de les entremêler de blocs d’un moindre volume dans la partie sur laquelle le chemin de fer doit être posé , afin de pouvoir plus facilement rester en dessous de son niveau ; et lorsqu’il arrive que quelques-uns viennent à le dépasser, on enlève au pic la partie saillante. Pour établir la continuation du chemin sur ces blocs , on remplit avec de gros libages les vides qu’ils laissent entre eux; ensuite on arrase ceux-ci par un lit de moellons et de pierrailles dans le planche viii. dessus , et sur l’aire ainsi formée on pose des cadres de chemin de fig. U, 15,16 fer mobile, dans la direction de la voie déjà établie (i), que l’on prolonge successivement sur la jetée à mesure qu’elle avance. Afin de garantir ce chemin provisoire contre les vagues pendant la mauvaise saison , et aussi pour permettre aux travailleurs d’y circuler librement par des temps pendant lesquels, sans cette défense , la lame les couvri-

et 17,

(1) Au lieu d’une seule voie , on pourrait en avoir deux , l’une pour l’allée et l’autre pour le retour, dans le cas où l’on jugerait nécessaire d’accélérer le travail.

rait, on y établit, du côté du large, une ligne de blocs de béton placés l’un à côté de l’autre , comme ceux du chantier , et formant parapet.

On peut, pendant la belle saison , enlever ces blocs pour les immerger à la mer, et aux approches de l’iiiver en mettre d’autres à la même place.

Pour terminer ce qui est relatif aux blocs que l’on immerge en les préparation lançant de terre, il reste à parler de ceux que l’on prépare sur berge desb,ocssur et qu’on descend à la mer, suivant le procédé qui a été employé à la reconstruction du môle d’Alger, et dont on peut faire une utile appli- PLANCHE vin cation pour garnir le pied d’un ouvrage et le défendre contre les figet ^ ° ' affouillements. Ces blocs peuvent avoir depuis 20 jusqu’à 60 mètres cubes : seulement, lorsque le volume en est aussi considérable, il faut les laisser durcir un peu plus longtemps.

La caisse dans laquelle on les coule est établie et remplie de la même manière que les caisses-moules ordinaires. On la monte sur une plate-forme inclinée au sixième , et composée d’un cadre en poutrelles de sapin sur lequel est cloué un tablier que l’on suiffe à chaque opération. Sur ce tablier suiffé l’on place , pour former le fond de la caisse , des planches de sapin les unes à côté des autres , en les serrant entre elles , mais sans aucun assemblage , de manière à les laisser entièrement libres : du côté du large, la caisse est étayée de deux épontilles. On dépouille le bloc , après qu’il a séché pendant le laps de temps ordinaire ; mais on laisse la planche sur laquelle s’appuient les deux épontilles et qui parconséquent ne doit pas être clouée aux montants de la caisse. Cette planche a om,oi d’epaisseur de plus que les autres, de manière qu’elle s’incruste dans le béton et qu’elle ne puisse pas remonter comme elle y est sollicitée par la pression des épontilles ; 011 heurte celles-ci quand on veut lancer le bloc à l’eau ; il part avec les planches sur lesquelles il pose et qu’on retire ensuite pour les faire servir de nouveau.