CHAPITRE VII

Immersion par eau.

Il n’est pas toujours possible de trouver un emplacement attenant à la jetée elle-même et propre à l’établissement d’un grand chantier, d’où les blocs puissent être transportés par terre jusqu’à l’extrémité des ouvrages déjà faits , pour de là venir s’immerger. Mais lors même que les localités se prêtent à cette disposition , il n’en est pas moins avantageux pour accélérer les travaux , de pouvoir , à proximité du premier chantier, en former un second sur lequel on prépare des blocs destinés à être mis à flot et immergés par eau. Il y a d’ailleurs des cas dans lesquels ce dernier mode est le seul praticable; lorsque par exemple les môles à construire sont isolés du continent , comme ceux de Civita-Vecchia, de Cherbourg ou de Plymouth.

Les blocs qui doivent être transportés par eau se fabriquent comme ceux qu’on lance de terre, avec la seule différence qu’ils n’ont que deux rainures en dessous, une à chaque extrémité, celle du milieu étant

Planche IX, 1

fie. i et 2. supprimée. Us sont coulés sur des chemins de fer lixes , établis sur un chantier qui longe la mer en suivant une pente de ora,o2 par mètre. Ces chemins viennent aboutir à une autre voie, placée perpendiculairement à leur direction et à om,4o en contre-bas de leur niveau ;

cette voie qui règne sur toute la longueur du chantier, à 3 mètres en arrière de son couronnement , sert à amener les blocs en travers jusqu a une cale sur laquelle on les saisit, au moyen de flotteurs qui les conduisent au point où ils doivent s’immerger.

On soulève le bloc par les procédés qui ont été exposés dans le chapitre précédent, soit avec une machine à vis, soit avec des vis isolées ou verrins ; mais si l’on emploie des verrins, il y a une légère modification à leur faire subir. Comme le chariot, ainsi qu’on va le voir, porte un collier à chacune de ses quatre extrémités , il est nécessaire pour qu’il puisse passer, que les vis soient placées à om,3o de distance du bloc ; mais d’un autre côté , il est indispensable pour leur stabilité quelles ne soient pas séparées du bloc et quelles s’appuient immédiatement contre une de ses faces. Afin de remplir cette double condition, on cloue sur la face intérieure du montant de la vis une chantignole de in>,4° de hauteur sur o^o de largeur, de manière à laisser au-dessus du sol un vide de om,8o, que l’on remplit momentanément par deux autres chantignoles mobiles contre lesquelles le bloc s’appuie dans le bas, pendant l’opération du levage. Lorsqu’il est soulevé à la hauteur voulue , il dépasse les chantignoles mobiles que l’on enlève aussitôt , de manière à permettre au chariot dépasser par-dessous.

Ce chariot , qui doit être suspendu au flotteur, diffère de celui que l’on emploie pour l’immersion par terre. Il est composé de deux pièces longitudinales dans lesquelles les roues sont encastrées à moitié et qui sont reliées dans leur milieu par une traverse : deux autres traverses, en forme d’essieux , relient les extrémités et dépassent le corps du chariot de om,45 ; chaque bout d’essieu est armé d’un collier en fer auquel est adaptée une chaîne. Deux planches suiffées sont posées en dessus et maintenues par deux bandes en fer formant coulisse. Lorsque le bloc est assis sur le chariot , on enlève les vis et on maillonne les chaînes que l’on réunit momentanément en dessus du bloc , au moyen d’une ligature ( i ).

(1) Ce n’est pas tout à fait de cette manière qu’on opère à Alger : le bloc ne pose pas immédiatement sur le chariot , mais sur un traîneau ; c’est ce traîneau , et non le chariot, qui

Levage des blocs au moyen d'une machine à vis, ou de quatre verrins.

Planche X.

fig. l, 2, 3, 4, S, 6 et 7.

Pose sur le chariot.

Planche XII.

fig. 4, 8 et 6.

Système de retenue pour modérer la marche du bloc.

l’JLANCHK XI.

fig. 1, 2f3 et 4

Description de la cale.

Le chantier ayant une légère inclinaison , il est nécessaire de modérer la marche du bloc. Pour cela on l’entoure d’une ceinture à laquelle sont attachés deux câbles de retenue ; on n’en fait agir qu’un seul tant que le bloc est sur le chantier ; mais aussitôt qu’il arrive sur la cale, on les roidit tous les deux. Une forte pièce de bois cylindrique, de ora,4o de diamètre , est fixée à deux canons scellés dans le sol , vis-à-vis de la cale et à l’autre extrémité du chantier. Derrière cette pièce est placé un treuil à engrenage, dont le cylindre présente deux gorges ; chaque câble fait trois tours sur la pièce fixe , trois autres tours sur le treuil , et passe ensuite dans un organeau de retenue scellé sur le chantier; un seul homme suffit pour roidir le câble à mesure qu’il se développe. Le treuil, mû par deux manivelles placées au deux extrémités de l’arbre du pignon, fait l’effet d’un double cabestan et permet aux deux câbles d’agir ensemble d’une manière uniforme.

En tirant sur deux palans attachés à une boucle de chaque côté du chariot, on fait marcher le bloc jusqu’à la cale. Celle-ci est formée de deux longrines en chêne de ora,3o de largeur sur om,6o d’épaisseur, maintenues par des traverses à i mètre d’écartement l’une de l’autre. Chaque longrine est composée de deux pièces de om,3o d’équarrissage, reliées l’une sur l’autre par des étriers et par un arc en fer plat encastré sur champ et resserré par des boulons; elle porte un rail en fer faisant suite au rail correspondant de la voie établie sur le chantier. Cette cale est flottante , mais retenue et encastrée dans la maçonnerie du couronnement; elle se prolonge dans l’eau, jusqu a la distance nécessaire pour avoir un fond convenable au tirant d’eau de la machine. Le bloc en passant dessus, la fait poser sur des blocs en béton immergés, à 4 mètres l’un de l’autre, et disposés de manière à lui servir de chevalets. Elle est amarrée solidement à deux forts organeaux scellés dans le sol. Le chantier reste libre dans l’em-

emporte le bloc sur la cale. Pour cela le traîneau entre à coulisse dans un plateau à colliers qui glisse le long de la cale ; le plateau se suspend aux flotteurs par ses colliers et transporte ainsi le bloc au lieu de l’immersion. Ce procédé réussit généralement bien ; cependant celui que nous venons de décrire sera évidemment moins long et moins chanceux.

placement situé vis-à-vis de la cale pour les manœuvres à opérer, et c’est là qu’on la place lorsque les mauvais temps forcent à la tirer hors de l’eau.

Le bloc, une fois arrivé à l’extrémité de la voie sur laquelle il a été coulé , vient se placer sur le chariot à rails qui le conduit en travers jusqu’à la cale; on enlève la barre qui arrête le chariot sur lequel est le bloc, et comme la voie du chariot à rails correspond à celle de la cale , le bloc marche et descend sur cette dernière jusqu’à ce que les jougs de la machine puissent passer au-dessus de lui. Si l’on s’aperçoit que les retenues fatiguent trop, on modère la descente du bloc , en enrayant une ou deux roues du chariot , au moyen d’une cheville de om,o3 qui traverse une ouverture pratiquée dans l’épaisseur de la roue.

La machine destinée à prendre les blocs sur la cale et à les transporter est composée de deux tonnes cylindriques, de 6'", 2 5 de longueur sur 2m,4o de diamètre, en madriers de sapin du Nord, et revêtues de douze cercles en fer, de om,o6 de largeur sur oa“,o 1 d’épaisseur, resserrés au collet par des vis ; ces tonnes sont consolidées intérieurement par six cintres en madriers, leur servant de membrures : deux jougs en bois de chêne , de 7 mètres de longueur sur om,38 de largeur et om,32 d’épaisseur, reliés par des entre-toises et espacés entre eux de 2m,8o, les maintiennent à la même distance. A chacun de ces jougs, sur le côté des tonnes et au milieu des en tre- toises , est un poteau assemblé dans une sablière inférieure; deux chaînes sont amarrées à côté des poteaux, Au milieu du joug de derrière est une vis en fer placée horizontalement , ayant la tête du côté intérieur de la machine et l’écrou à l’extérieur; à la tête de cette vis viennent se réunir en formant l’Y, deux chaînes passant chacune dans une entaille arrondie, pratiquée sur les côtés du joug de devant et garnie en forte tôle; ces deux entailles sont relevées par une pièce de bois de ou,i5, placée entre elles et qui maintient le chaînes.

Comme le bloc a l’inclinaison que lui donne la cale , tandis que le flotteur est horizontal, les deux chaînes qui tiennent au joug et qui

Descente du chariot sur la cale.

Flotteur à tonnes.

Planche XI fig. o et 6.

Mise à flot.

Planche XII.

flg. 1, 2 et 3.

immersion.

Planche XII, fig. 7 et 8

doivent se relier à celles du devant du chariot, sont nécessairement plus longues que celles de derrière, de toute la différence de cette inclinaison au niveau de la mer ; ce qui permet de les joindre plus ou moins haut par des maillons à clavette. Afin d’empêcher le bloc d’échapper, lorsqu’on lui enlève sa ceinture et sa retenue, on fait joindre , à l’aide d’un déclic, deux chaînes attachées aux deux poteaux de devant, et qui en se réunissant forment une barrière contre laquelle le bloc est appuyé.

Le bloc étant saisi, on lâche les amarres qui retiennent la machine en ayant soin, toutefois, de conserver la retenue que l’on mollit à mesure qu’on se haie en mer de dessus le flotteur : afin d’aider encore ce mouvement du côté de terre, on tire sur un palan attaché au bout et latéralement sur une des deux longrines de la cale, et le bloc , lorsqu’il arrive à son extrémité, plonge et se trouve à flot. On le dépouille alors de sa ceinture et on le transporte ainsi dans une position inclinée.

Lorsqu’il arrive au lieu où l’on doit l’immerger, on tire au moyen d’un petit palan la corde qui tient le déclic; celui-ci lâche les chaînes sur lesquelles le bloc est appuyé; alors ce dernier n’étant plus soutenu glisse de dessus le chariot et tombe à l’eau. Cela fait, au moyen d’un treuil, on élève au-dessus de l’eau le chariot et on le place sur un petit radeau qui le ramène sur le chantier ; le flotteur à son retour retrouve un autre bloc placé sur la cale et tout prêt à être mis à flot.

Seize hommes travaillent pendant une heure pour soulever un bloc ; le même nombre travaille pendant le même temps pour le faire marcher et le mettre à flot , et le même laps de temps est nécessaire à dix hommes pour le transporter et revenir à la cale, d’ou il résulte que quarante-deux hommes peuvent mettre par heure unblocàla mer.

* (i) Il peut se présenter des cas dans lesquels il serait très-utile de

(1) On a marqué d’un astérisque tous les passages qui traitent de procédés non éprouvés par l’expérience ; on ne les présente donc pas avec une confiance aussi entière que tous ceux qui ont été précédemment décrits , bien qu’on ait tout lieu de croire qu’il y aurait peu de modifications à leur faire subir dans l’application pour que la réussite en fût assurée.

disposer les blocs par assises régulières les uns sur les autres : par exemple , si l’on voulait établir le parement d’un musoir suivant un plan vertical , ou fonder à la mer qnelque ouvrage isolé, comme un phare. On opérerait alors de la manière suivante, en ayant soin de choisir toujours un de ces temps de calme plat qui se reproduisent souvent dans le cours d’une année.

Le flotteur est composé de deux pontons réunis par quatre jougs en sapin assemblés deux à deux en forme de moises, entre lesquelles passent quatre poteaux qui descendent jusqu’au niveau inférieur des pontons et s’élèvent à 2 mètres au-dessus des jougs , où ils sont reliés deux à deux par une pièce de bois formant chapeau : toute cette charpente est maintenue par des entre-toises, des liens et des traverses. Deux vis, de 2 mètres de longueur sur om,o8 de diamètre et om,oi de pas, sont placés au-dessus de chaque joug et au milieu des chapeaux ; l’écrou est encastré au centre d’une roue à bras au moyen de laquelle on fait monter ou descendre la vis. A la tête de chaque vis est adapté un guide placé entre deux liens formant coulisse et soutenant le chapeau : ce guide parcourt la coulisse , empêche la vis de tourner et la maintient dans la position verticale : un grand maillon à clavette adapté à la tête de chaque vis sert à saisir la chaîne qui tient au bloc.

Les rainures ménagées dans le bloc pour le passage des chaînes, au lieu d’être en dessus , sont placées dans l’intérieur à om,4o au-dessus de la base inférieure. Lorsque le bloc se trouve sur le chariot, on introduit les chaînes dans les rainures et on les relève en dessus en les accrochant par une extrémité au maillon du déclic, dont la branche mobile retient l’autre bout. Le bloc une fois placé sur la cale et entre les deux pontons du flotteur, on saisit le déclic avec les chaînes suspendues aux têtes de vis. O11 roidit les chaines et on continue à faire marcher le bloc de manière à le mettre à flot : on l’amène en dessus de l’assise sur laquelle il doit être posé; on descend les vis de toute leur longueur ; on arrête chacune des chaînes, en posant une cheville en travers de la maille, qui se trouve au niveau supérieur des jougs, et on donne deux tours à l’écrou pour faire peser tout le poids

du bloc sur les chevilles et permettre de détacher la chaîne du maillon adapté à la tête de la vis. On remonte celle-ci de toute sa longueur, ensuite au moyen d une petite corde passée dans une poulie on relève la chaîne, on l’accroche de nouveau au maillon de la vis que l’on fait remonter un peu pour pouvoir dégager la cheville; on continue à descendre le bloc et on file successivement de la chaîne jusqua ce qu’il soit en place. Alors on lâche en même temps les deux déclics, on fait avancer la machine et les chaînes se dégagent d’elles-mêmes des rainures dans lesquelles elles passaient.

On établirait de cette manière la première assise du fond , jusqu’à 4 mètres au-dessous de l’eau , et le reste de l’ouvrage s’achèverait au moyen de béton immergé dans des caisses-sacs que l’on échouerait sur la base ainsi formée.