COSDEHSATIOH DE LA VA PE U U MOTRICE

Pour opérer la condensation de la vapeur qui a fonctionné dans les cylindres, la circonférence des tambours £'£', D’D’ qui enveloppe les aubes est métallique et revêtue en dedans d’une feuille de cuivre très mince et ondulée. Ces deux bandes métalliques sont soudées l’une sur l'autre de manière à former une cbatubre très étroite, d’une grande étendue et composée de sillons communiquant 1,1,/, planche i, figure g. La vapeur sortante est conduite dans cette chambre où elle se condense par le contact de la cloison intérieure qui est continuellement refroidie par l'eau que le» -aubes lancent en tournant. Le liquide provenant de la condensation coule au bas des chambres condensantes où il est puisé par les pompes alimentaires X, Y, qui le ramènent dans la chaudière. Pour augmenter la surface condensante, l’on a disposé de la même manière les circonférences et les parois verticales des tambours de devant. Chacun de ces tambours communique avec celui qui est du même côté, et en arrière, au moyeu de deux tubes destinés l’un à la vapeur, l’autre au liquide de condensation. Cette disposition, que j’avais imaginée il y a bien cinq ans, n’est applicable qu’aux petits bateaux, comme le démontrent les expériences faites sur la Tamise.

DESCRIPTION D’t'NE MACHINE A PETITE CHAUDIÈRE ET A CONDEN- SATION PAR CONTACT MÉTALLIQUE.

M. Howard, après avoir fait un grand nombre d’expériences sur la diminution possible du volume des chaudières et de la condensation de la vapeur opérée par le contact des parois métalliques refroidies extérieurement, a construit un riche bateau du nom de Festa pour voyager sur la Tamise.

Ce bateau est mu par une machine à deux cylindres ayant chacun sa chaudière et une force de quarante chevaux. La combustion dans les foyers est activée très fortement par un ventilateur qui se meut aux dépens de la force motrice. La chaudière contient un métal fusible que les foyers élèvent à une température très haute et au moyen duquel l’on n’a point à craindre les dépôts ni les abaissemens du niveau. A chaque coup de piston, une pompe alimentaire injecte surle bain métallique un jet d’eau qui se vaporise à l’instant pour aller agir dans le cylindre sur l'autre face du piston.

Dans le bateau que je vis il y a trois ans, la vapeur sortant de chaque cylindre était conduite dans un grand faisceau de tubes métalliques communiquant entre eux et enfermés dans un grand réservoir. Ce dernier recevait par le bas un courant continuel d’eau froide qui faisait sortir par le haut une quantité correspondante d’eau réchauffée par le contact des tubes dans lesquels se condensait la vapeur. L’expérience ayant fait rejeter les tubes.