DEUXIÈME PARTIE

M. Howard emploie dans son dernier bateau une double cloison de feuilles très minces de cuivre, roulées en spirale et enveloppées d'eau froide dans toute leur surface. La vapeur qui a fonctionné s’élance dans l’intérieur de la double cloison spirale dont l’aire refroidissante est de cent vingt pieds carrés pour chaque machine de quarante chevaux.

Malgré l’abondance de la vapeur produite , le bateau Fcsta marche moins vite que les bateaux ordinaires mus par des machines d’une force beaucoup moindre. Aussi l’ingénieux M. Howard sera-t-il forcé d’abandonner finalement ses chaudières peu économiques à cause de leur petite surface de chauffe, ainsi que son mode de condensation qui, du reste, fut le premier employé du temps de Watt et abandonné depuis.

D’après mes observations particulières et les renseignemens que M. Howard lui-méme à bien voulu me donner, je suis porté à oroire que pour avoir uue condensation aussi rapide que celle obtenue par le contact de la vapeur avec une pluie d’eau, il faudrait au moins six pieds carrés de surface refroidissante par force de cheval.

D’après cela , si nous supposons que les tambours de nos quatre roues à aubes aient douze pieds de diamètre et deux pieds et demi de large , l’aire de leur contour serait de 3ùo pieds carrés. En admettant que les deux tiers de cette double surface soit refroidie intérieurement, l’on aura il\o pieds carrés de surface condensante qui suffiraient pour quarante chevaux.

MEMOIRE SUR LES BATEAUX A VAPEUR

En prenant des aubes plus grandes, en plissant la mince paroi interne que Feau refroidit, l'on pourrait peut-être liquéfier aussi vite que les condenseurs ordinaires d'une machine de soixante chevaux.

Quand la force des machines s'élève au-dessus de soixante chevaux, la condensation opérée par le contact de parois froides devient de plus en plus insuffisante. Alors il faut absolument employer le condenseur ordinaire qui nécessite une ou deux pompes à air.

Dans nos machines ces deux pompes seraient mises en mouvement , par les tiges libres des deux pistons qui se meuvent dans tes troisième et quatrième cylindres à vapeur.

Toutefois la dépense de combustible serait très peu augmentée si, au lieu de condenser toute 1a vapeur comme à l’ordinaire, on la laissait échapper dans nos tambours : là elle se liquéfierait en partie, et 1e reste s’échapperait dans les cendriers pour échauffer l’air soufBé par les aubes ventilatrices. Alors la combustion serait alimentée comme dans les chaudières de nos locomotives.

VAPEUR DE L’ÉTIfEE SULFURIQUE.

La condensation opérée parle contact des parois froides d’”»i vase dos serait plus efficace si l’on employait la vapeur de l’éther sulfurique; ce dernier ferait dépenser en combustible quarante pour cent de moins que l’eau à la températüre de cent degrés