DEUXIÈME PARTIE

Les murailles des bateaux Lenormand étant presque verticales, la stabilité est aussi grande que possible, ce qui est de la plus haute importance pour la rapidité de la marche des bateaux à vapeur.

Toutefois, l’influence de la forme pour assurer la ligne de sillage est beaucoup moindre que celle de nos aubes. Notre bateau poussé par quatre roues qui se meuvent simultanément, est maintenu avec force sur la direction de la route qu’il doit suivre. Les oscillations latérales que lui impriment les vagues sont beaucoup moindres que dans les autres; d’autant que nos réservoirs de houilles , 8, 6, placés symétriquement au-delà des murailles et au-dessus de l’eau, appuient fortement ou redressent la carène, aussitôt qu’iLs plongent par une légère inclinaison.

Quant aux oscillations verticales qui, dans les bateaux à deux roues, font plonger la proue ou enfoncer la poupe, au détriment de la puissance motrice, il est évident qu’elles doivent être beaucoup moindres dans le nôtre dont le centre de gravité est entre les quatre roues.

ois VOILES.

Un des plus grands déchets des moteurs qui transportent les masses provient de la nécessité de se transporter eux-mêmes; jusqu'à présent le vent a été comme les autres soumis à cette loi. Ce qu’il y a de remarquable, c’est que le poids des mâts, des

voiles et des cordages est à peu prés le mène que le poids d’une machine à vapeur ayant la même force que le vent qui pousserait le même bateau à la vitesse de huit à dix milles à l'heure. Ceci nous explique l’impossibilité de donner à un bateau à vapeur une voilure aussi grande que celle des navires mus par le vent; car le poids de la mâture et des machines fatiguerait la coque qui, forcément légère, ne pourrait pas conserver sa l'orme sous la pression de l’eau.

Ajoutons que les cheminées s’opposent, par la fumée et la vapeur qui s’en échappent, à l’établissement des grands mâts, au haut desquels il serait dangereux d’aller manœuvrer les voiles. U suit de là que ces dernières sont tellement petites, que l'impulsion du vent est faible quand il ne vente pas fort. D’un autre côté, telle petite que soit l'aire des toiles qu'on lui oppose, l’action d’un vent latéral jette le bateau sur le liane. Dès-lors la proue fend l'eau moins facilement; l'impulsion des aubes diminue parce que l'une plonge trop et l’autre trop peu; enfin, le gouvernail suivant l’inclinaison de la carène augmente La résistance en faisant dévier le navire qu’il tend à mener sous le vent.

Par toutes ces raisons les voiles seraient peu avantageuses dans la navigation par le feu, si elles ne servaient à économiser le combustible qu'on cesse d’employer quand le vent est favorable. Ceci demande que les roues puissent être débrayées pour tourner librement sans entraîner les machines, ou bien encore que les aubes soient faciles à enlever quand on veut aller à la voile