PREMIÈRE PARTIE

qui se meut, en ligne droite , dans l’intérieur d’une masse d’eau tranquille, avec une vitesse connue.

a” Trouver de combien U pression de l’eau sur une paroi immergée diminue quand cette paroi fuit, avec une vitesse connue, l’eau qui tend à la presser.

3 ° Connaître la valeur du frottement latéral , y comprise l’action des ondes qui choquent la carène.

4 ° Mesurer le soulèvement du bateau, ou la diminution de l’aire du maître-couple , dans les grandes vitesses.

Les effets ci-dessus, suivant des lois différentes pour les mêmes vitesses, les résultats des expériences faites, en 1775, par MM. D’Alembert, Condorcet, Bossut et Borda, pour mesurer directement les résistances de différens modèles de navires, ne peuvent pas être généralisés. Le mode d’expérimentation suivi par ces Messieurs ne saurait donner la valeur exacte de chacun des élémens qui composent la résistance totale.

La même observation s'applique aux expériences plus variées et plus nombreuses, faites depuis 1793 jusqu’en 1798, par une société fondée à Londres pour le perfectionnement de l'architecture navale.

Continuateur habile et persévéran t des travaux de cette Société, le colonel Beatifoy s’est occupé, pendant vingt ans, de la résistance qu’éprouvent les corps de différentes formes , en se mouvant dans l’eau à diverses vitesses; il a mesuré les élémens

MÉMOIRE SUR LES BATEAUX A VAPEUR

de celte résistance qui, selon lui, semble croître comme l’exposant moyen a, i de la vitesse.

Les immenses travaux du colonel , les résultats d’un nombre prodigieux d’expériences qu’il a faites, ont été imprimés en t83 !\, sept ans après sa mort , par l’honorable Henry Beaufoy.

Enfin, en i833, le savant M. Macneill a rectifié quelques résultats précédemment obtenus sur la résistance totale; il a mesuré le premier le soulèvement des bateaux qui naviguent à de grandes vitesses.

Mes appareils étant plus susceptibles d’exactitude que tous ceux qui ont été employés, et mes expériences devant être plus directement applicables aux bateaux à vapeur, j’ai voulu profiter d’un long séjour à Londres pour continuer mes recherches. Quelques-unes de mes observations en grand ont été faites sur plusieurs des bateaux à vapeur qui naviguent sur la Tamise; quant aux mesures fondamentales, elles ont été prises dans l’eau tranquille, sur de petits modèles que je faisais mouvoir diversement dans un canal de 70 pieds de long et quatre pieds de large. Ce canal, éminemment commode pour de pareilles expériences, est celui dans lequel M. Macneill fit les siennes , en opérant différemment. Tl est élevé à trois pieds du sol dans la galerie nationale des sciences expérimentales , dont le directeur obligeant, M. Paine , a mis à ma disposition tout ce qui pouvait me servir.

Mon procédé consiste à donner aux différons modèles de na-