VITESSES

Lorsqu’un bateau est immobile dans l’eau stagnante, il pèse autant que le volume d’eau qu’il déplace, et les pressions du liquide contre ses parois latérales opposées sont égales.

Quand le baleau lapraye supporte un excès de

pression équivalant à la quantité de mouvement imprimée à l’eau qu’elle refoule , tandis que la pression opposée diminue proportionnellement à la vitesse relative avec laquelle la poupe fuit l’eau qui tend à la presser.

La différence entre ces deux pressions contraires mesure la résistance directe qui s'oppose à la marche du navire; d’tin autre côté le frottement latéral, comprenant les impulsions obliques de l’eau contre la» carène, tend aussi à ralentir le mouvement. La valeur de ce frottement , ajoutée à la résistance directe , con-

MÉMOIRE SUR LES BATEAUX A VAPEUR

stitue la résistance totale qui dépend de la charge, de la longueur, de la forme et de la vitesse du bateau.

Une charge plus forte, une longueur moindre, font plonger la carène plus profondément : la plus grande section de la partie plongée, section qu’on appelle maitre-couple , devenant alors plus grande, l’eau qu’elle déplace, ou la résistance qu’elle éprouve, devient plus considérable.

Le maitre-couple étant le même, la forme de la proue est plus ou moins propre à diminuer la résistance en détournant le liquide au lieu de le refouler; la carène, selon sa courbure, éprouve uu frottement plus ou moins grand ; et la masse d'eau, repoussée par le bateau, acquiert, aux dépens de ce dernier, une quantité de mouvement qui croit avec la vitesse.

Enfin, comme la résistance de l’eau s’exerce obliquement contre la paroi inclinée de la partie antérieure de la carène, l’impulsion résultante se décompose en deux forces, dont l’une ralentit la marche, tandis que l’autre tend à soulever la proue. Si la vitesse est assez grande pour rendre sensible ce dernier effet , la masse liquide qui s’écoule horizontalement heurte le fond incliné de la carène, soulève le bateau tout entier et affaiblit la résistance en diminuant faire du maitre-couple.

Il résulte de ce qui précède que, pour avoir les élémens variables de la résistance qu’éprouvent à diverses vitesses les navires de formes différentes , il faut •

i° Déterminer la résistance qu’éprouve une surface donnée