PREMIERE PARTIE

leatre mobiles, s’appuyant contre la cloison rectiligne du canal, maintenaient la quille du bateau parallèle à la cloison.

Le ressort étant monté, son action faisait tourner les roues à aubes ,.et on laissait parcourir une grande distance au bateau, afin de ne compter le temps et l 'espace parcouru que lorsque le mouvement était devenu uniforme.

Dans toutes nos expériences, nous laissions parcourir au bateau une distance de trente pieds , qu’il franchissait avec unevitesse constante dans un temps plus ou moins court. Pendant ce temps , nous comptions le nombre de tours exécuté par une des aubes qui portait un index . Connaissant la distance du centre de l’axe manivelle aux centres d'actions des roues à aubes, le nombre de tours de roues, faits dans un temps connu , nou* donnait la vitesse V des aubes , et les trente pieds parcourus nous faisaient connaître aussi la vitesse » du bateau.

Or , l’impulsion des aube» étant égale à

et la caisse rectangulaire , dont la paroi antérieure présente à l’eau une surface d’une étendue B, éprouvant une résistance qui a pour valeur

, rUBv' + R,

nous devions avoiri’éqnsriow

12 MÉMOIRE SUR LES BATEAUX A VAPEUR

puisque la puissance et la résistance sont égales dans les mouvemcns uniformes; Dans cette équation tout était connu, d'après nos expériences précédentes et les données actuelles de nos observations , excepté *.

L’on trouvera ci-dessous les résultats obtenus par un grand nombre d’expériences, parfaitement concordantes, faites à diverses vitesses sur le même bateau , poussé par des aubes de différentes sortes.