PREMIERE PARTIE

• Log. ~ par 1,3028 log. ^

pour passer des logarithmes hyperboliques indiques par Log., aux logarithmes tabulaire} désignas par log.

R. Nous avons trouvé que la résistance antérieure de l’unité de surface se mouvant dans l’eau avec l'unité de vitesse.... r — 54,4? 6 kilogrammes.

p. Le coefficient de réduction du maître-couple, le nombre qui fait connaître la résistance antérieure du bateau dont on connaît l’aire B , en un mot , P parait avoir pour les bateaux qui ont la meilleure forme de proue les valeurs consignées dans nos tableaux.

b. Ces mêmes tableaux indiquent la quantité b dont l'aire du maître-couple peut diminuer à diverses vitesses par le soulèvement. »

R. L’on y trouve aussi les unités du frottement et de la réduction de pression. Connaissant l’aire frottée par l’eau et l’aire de la proue , une simple multiplication donne leurs valeurs , dont la somme égale R. * •• *

TV B. Dans cette dernière , ne sont pas comprises les impulsions rétrogrades que l’eau soulevée par les aubes donne à la carène. Ce genre de résistance, qui est très grande dans les bateaux à vapeur , ne saurait être déterminée généralement ; car elle est variable selon la disposition des aubes.

Il est aisé de voir, à l’inspection de nos plans , que l’impulsion

MEMOIRE SUR LES BATEAUX A VAPEUR

rétrograde de l'eau sera négligeable clans le système de bateaux à vapeur que nous proposons.

a. Il reste à déterminer expérimentalement la valeur de «, qui demeure inconnue dans l'équation générale donnée par M. Marestier*>et autres, du moins autant que je puis me le rappeler, car je n’ai pas à Londres leurs ouvrages.

t. U en est de inéine de e, que ne sauraient remplacer les belles formules données par M. Poisson et par M. Navier, pour qu’on puisse tenir compte du refroidissement de la vapeur quand elle se détend.

H y a cjes différences par trop grandes entre les résultats donnés par des expériences précises et ceux fournis par les formules dans lesquelles notre puissant analyste, M. Poisson, a dû employer le premier des coëfficiens dont les valeurs doivent être inexactes.

DÉTEIlMIN.ATtOM de a.

M. Payne, directeur de la Galerie nationale * of practical science », ayant bien voulu mettre à ma disposition un modèle de bateau , dont les roues à aubes sont mues par un mécanisme à grand ressort, je fis construire une caisse rectangulaire dans laquelle le bateau se loge exactement. Pour que la marche de la caisse portant le bateau se fit en ligne droite dans le «anal (fig. 10), j’avais fixé aux deux bouts de la carène deux règles transversales , terminées chacune par un petit rouleau : ces rou-