PREMIERE PARTIE

favorable. Pour avoir les équations du mouvement, il faut ajouter aux impulsions des aubes contre l’eau, les impulsions du vent contre les voiles.

Soient :

S, l’aire totale des voiles opposées normalement au vent.

V, la vitesse du vent dans la direction du bateau.

r' , l’impulsion de l’air agissant perpendiculairement sur un mètre carré de voiles avec un mètre de vitesse.

L’effet produit par le vent sera , dans la pratique, représenté par

et les équations trouvées deviendront

r P (fl— *) [y— r) » + « +r'.y {r— r) »=r«^ [y— v+ C)» JLnj'^x+'Log.

Ces formules générales se simplifient dans chaque cas particulier. F.n mer C = o, b = o , les autres coëfficiens sont connus, r — o, i a 1 1 kilogrammes, les voiles étant supposées impénétrables par l’air, dans la réalité, r' doit être plus petit.

Après avoir complété la théorie des bateaux à vapeur, nous allons indiquer rapidement les vices nombreux des systèmes actuels, et nous tâcherons de trouver pour chaque défaut un moyen de l’éviter.

MEMOIRE SUR LES BATEAUX A VAPEUR

i“ Forma des navires.

Je ne puis rien dire sur la forme des navires que l’expérience des siècles et l'habileté de uos ingénieurs de la marine ont tant perfectionnée. Je ferai observer seulement qu'une série d’expériences, faites par le colonel Beaufoi, semblent prouver que, avec la forme actuelle de la proue et de la poupe, la résistance devient moindre lorsque la plus grande largeur du navire est du côté de la proue aux deux cinquièmes de la longueur totale.

Comme dans les bateaux actuels l’axe des roues à aubes est un peu en avant du centre de gravité , t| en résulte qu’on ne pourrait adopter la forme indiqué* par le colonel sans avancer trop les aubes.

Cet avantage de la forme , si des expériences plus en grand viennent la confirmer, pourrait être conservé dans notre système qui a deux paires d’aubes disposées comme il est dit dans la seconde partie de ce Mémoire.

a" Des roues à aubes.

Nous avons déjà dit qtte, de tous les moyens de transformer l’action du moteur en impulsion contre l’eau , le système des roues k aubes a été trouvé le meilleur. Les observations faites de i8uo à i83o, par une compagnie anglaise, nous dispensent de nous occuper des rames, des vis d’Archimède et des mouvemens