CHEMINS DE FER
La Compagnie du Nord a soumis à TAdministration un projet R^scm du Noni. de remaniomont des voies et des quais de la partie centrale et du côté gauche de la gare de Paris pour faciliter la réception et l'expédition des trains de banlieue sur la ligne de Paris à Creil par Pon toise.
Ce projet, i[m comporte une augmentation notable du nombre des voies et des quais, comprend en outre l'allongement du pont Saint-Ange, ainsi que la reconstruction et l'allongement du pont de Jessaint.
Un nouveau système d'alimentation d'eau a été appliqué dans la gare de Paris sur l'aqueduc de ceinture, pour assurer l'approvisionnement des gares de Paris et de La Chapelle.
De nouveaux branchements d'égout ont été construits sous la rue d'accès aux arrivées.
La gare de La Chapelle a été l'objet d'importantes améliorations, telles que construction de remises pour machines et de magasins pour matières ouvrées.
Le passage souterrain de THorloge a éti* prolongé et une passerelle pour piétons a été construite le long du pont Marcadet, afin de permettre la traversée des voies sans danger.
De nouvelles voies ont été établies dans la gare de la plaine Saint-Denis, ainsi qu'un dépôt pour les machines et une remise pour pompe a incendie et dépôts accessoires.
A la gare de Saint-Denis une nouvelle voie a été établie pour les trains retour de Soissons. L'usine à gaz du Landy a été raccordée avec cette gare.
Les travaux de transformation des docks de Saint-Ouen en annexe des gares de La Chapelle sont terminés.
Un avant-projet pour rétablissem^^iit d'une gare à Aubervilliers-la-Courneuve a été mis à Tenquéte.
Réseau de lEsu Les travaux d'agrandissement de la gare de Paris en deçà de la rue Lafayette ont et:» ix}ursuivis activement. Cette gare a été l'objet de diverses modifications et améliorations intérieures.
Les travaux relatifs à rétablissement de voies, de coui's et d'un quai à Pantin ont été continués.
L'agrandissement de la gare de Noisy-le-Sec a été poursuivi, la reconstruction du pont ix)ur la route n^ 23 a été terminée, la passerelle supérieure et l'annexe du bâtiment des voyageurs ont été allongés.
Quelques améliorations de peu d'importance ont été apportées aux ouvrages et aux constructions de la ligne de Paris à Belfort.
Sur la ligne de Paris à Bri(î-Comte-HoberL 3 kilomètres de voie ont été refaits eu aval et en amont de la station de Saint- Maur.
Les dispositions de la cour d'arrivée de la gare de la Bastille ont été modifiées.
Le plancher du pont de Charenton a été restauré, une partie du mur en retour du boulevard de Picpus a été reconstruite.
Les travaux relatifs à rétablissement de la gare de Reuilly ont été continués; le quai des voyageurs à la station du Bel-Air a et} prolongé et la construction du ix)nt supérieur destiné à mettre la gare de Vincennes-Fontenay en communication avec le l)Ois de Vincennes a été achevée.
En ce qui concerne la ligne de Bondy à Aulnay-les-Bondy, quelques améliorations sont à l'étude, notamment le renouvellement de traverses.
Un réservoir et une fosse de visite pour les voitures ont été établis à Bondy.
Réseau de Lyon. Lcs voles et leurs accessoires, ainsi que les diverses dépen-
(lances du chemin de fer ont et*» l'objet d'un entretien satisfaisant.
Indépendamment de plusieurs améliorations apportées dans la gare de Paris, la Compagnie poursuit activement les travaux relatifs a la transformation des installations actuelles du service de la grande vitesse, à rétablissement d'une gare spéciale pour la messagerie, ainsi qu'à la construction d'un étage souterrain à la suite des bureaux du service du matériel. On travaille également à la pose de la voie 1 bis entre le pont des fortifications et la gare de Villeneuve-Triage, et de la voie 2 bis entre le pont des fortifications et la gare de Maisons-Alfort.
La mise en service de ces deux voies est ajournée jusqu'à Tachèvement des travaux des ponts sur la Marne et sur le canal Saint-Maurice.
Les voies, ainsi que les diverses dépendances du chemin do fer, r-smh d'Oriéani. sont en bon état dVntr(»tien et la Compagnie ne néglige pas d'v faire exécuter les travaux nécessaires pour les maintenir dans de bonnes conditions de viabilité.
A la gare de Paris (grande ligne), les trottoirs de la voie d'arrivée ont été allongés et des voies diagonales ont été posées. Les travaux relatifs à l'allongement du pont de la rue Watt et à la construction d'un pont pour le raccordement du chemin de fer de Ceinture sont entièrement terminés. Aux stations de Choisy-le- Roy et de Vitry, le nombre des voies de garage a été augmenté.
A la gare de Paris-Sceaux, il a été procédé à l'établissement de deux nouvelles voies de garage, et à la construction de divers bâtiments accessoires, destinés à améliorer les conditions d'exploitation de la gare actuelle.
La Compagnie a fait, en outre, poser sur toute la ligne de Bourg-la-Reine à Limours, des cloches électriques, en vue d'assurer la sécurité de la circulation sur les voies uniques.
Saisie de deux vœux tendant à obtenir la transformation du
jassage à niveau de la station d'Arcuoil et l'ouverture au public d*ïni sentier réservé longeant la voie à la station de Bourg-la- Reine, elle s'est également déclarée prt»ti^ adonner satisfaction sous la rietîrve que la dépense afférente à ces deux opérations serait supporMe par les deux communes intéressées. Celles-ci ont été consultées e4 n ont pas encore fait connaître leurs intentions.
RM«aQ Diverses améliorations ont été réalisées A la gare Saint-Lazare.
Un bureau a été installé dans la grande salle des hftgages à l'arrivée; une voie a été établie jwur le remisage du matériel roulant ; deux quais en maçonnerie ont été construits pour le combustible; une communication a été établie entre la ligne de Versailles et celle de Saint-Germain pjur faciliter le service des trains de plaisir et de bains de mer.
A la gare des BatignoUes, deux ateliers ont été construits pour la réparation des voitures.
Un hangar pour la messagerie a étj construit et des rampes d'accès du coté de Paris, et du côté d'Asnières, ont étj établies à la gare de Clichy-Levallois.
L'Administration supérieure a été saisie du dossier d'enquête relatif au déplacement de la gare des voyageurs de (Colombes et à l'extension des aménagements du service îles marchandises.
Les travaux relatifs à rétablissement d'une station à Vanves sont en cours d'exécution. La mat^onnerie du bâtiment principal est presque terminée.
Les viaducs d'Asnières, de Nanterre, de Puteaux, ont été l'objet de réparations importantes.
La construction d'un viaduc sous les voles pour le passage du chemin vicinal n<> 39 est en cours d'exécution.
L'installation des signaux a été améliorée.
L'exécution de la ligne d'Auteuil à Boulogne se» trouve ajournée jusqu'à nouvel ordre.
Le Sénat a été saisi à ïiouveau de la question de la li^e du pont de TAlma aux Moulineaux.
Les raccordements des lignes de Paris à Rouen, de Paris à Versailles (R. D.) et de Paris à Argeiiteuil sont livrés à la circulation pour le service des marchandises^
La gare de Grenelle est livrée à l'exploitation depuis 1879. Il reste encore & exécuter les escaliers définitifs au bâtiment des voyageurs, mais ces travaux sont ajournés, car les dispositions prévues pourraient se trouver modifiées par suite du raccordementdu chemin de fer de Ceinture avec la ligne du pont de l'Aima à Courbevoie.
La gare de Gentilly est également livrée k Texploitation depuis le 15 novembre 1882.
Une décision ministérielle du 16 octobre 1882 avait autorisé le service du contrôle à procéder à l'établissement du plan parcellaire de la gare projetée à la Maison-Blanche. Une deuxième décision du 22 novembre 1882 a prescrit de surseoir jusqu'à nouvel ordre à toute étude.
Les études commencées en 1860 en vue de la suppression des passages à niveau du chemin de fer de Ceinture ont abouti, en ce qui concferne les passages compris entre Cfaaronne et la Seine. La dépense sera supportée par tiers par l'Etat, la Ville de Paris et la Compagnie syndicale chargée d'assurer l'exécution des travaux. Le projet d'exécution ne tardera pas à être terminé.
En ce qui concerne les passages à niveau de la partie comprise entre la Chapelle et Courcelles, l'avant-projet est terminé et actuellement soumis aux conférences des services intéressés.
QMmin de fer de ceinture intérieure.
Cette ligne est aujourd'hui en exploitation sur toute sa longueur. La dernière section a été ouverte le l^'mai 1883.
Les plans du raccordement spécial à Stains, des lignes de Creil et de Grande-Ceinture viennent d'être soumis à l'enquête prescrite par le titre II de la loi du 3 mai 1841 .
Chemin de fer de I ceinture.
Quant à la ligne de Palaiseau à Villeneuve-Saint-Georges, les terrassements et ouvrages d'art sont à peu près terminés, sauf pour le raccordement avec la ligne de Grande-Ceinture à Palaiseau, dont le tracé a été approuvé le G juin dernier.
Les travaux do ballastage, de posj des voies et de clôtures sèches ont été mis en adjudication le l»*" septembre dernier. On espère que la mise en exploitation de cett.» ligne aura lion vers le printemps do l'année prochaine.
CheniiD de Ter de Paris à ou près Auneau. Il çjno d' A UUoaU
Aucune décision nVst encore int<»r\'eu:îo on ce qtii touche la
Réseau métropolitain.
Une décision minist.TielL» du 18 juillet 1883 a prescrit l'ouverture des conférences mixtes auxquelles le projet doit être soumis, conformément aux dispositions du décret du 16 août 1853.
Ces conférenc.'s ont été ouvertes le 10 août dernier. Elles porteront, pour le moment, sur l'avant projet présenté par MM. Buisson des Leszes et consorts, comprenant :
l* Une ligne raccordant le chemin de fc*r des Moulineaux à Puteaux avec le chemin de fer de Vincennes à Reuilly et passant par la Porte-Maillot, les places de l'Étoile, de l'Opéra, de la République et de la Bastille, le boulevard Bourdon et le boulevard Mazas.
2*^ L'embranchement raccordant la ligne précédente avec le chemin de fer d'Auteuil, près de Batignolles.
Le service du contrôle a proposé d'ajourner la déclaration d'utilité publique des autres lignes, jusqu'après la praluction d'études complémentaires.
Etudes
de
chemins de fer
d'intérêt local
dans
le département
de la Seine.
Cette année, les travaux du service spécial ont porté principalement sur les renseignements relatifs à la discussion du réseau urbain approuvé par votre délilx'ration du 18 juin 1883.
Ce même service s'occupe de rassembler les documents néces-
saires pour la rédaction du projet complémentaire que vous avez demandé dans l'intérêt de la desserte des communes de la banlieue.
Il a été appelé également à examiner diverses propositions formulées par des particuliers en vue de l'application de la traction électrique ou de la traction funiculaire.
