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Seine on amoQt ^^ }' ^ ^^ ^" ^882 un chomagc régulier de seize jours, du de Pa'14. 20 août au 5 septembre, entre Muntereau et Paris, pour Texécution des travaux d'augmentation du tirant d'eau de la Seine.
La navigation a eti* en outre interrompue par les crues pendant dix-sept jours, du 27 au 29 novembre, du h^ au 13décembr.^ et le 30 et 31 décembre.
Cette dernière crue a continué pendant sept jours en 1883. du P*" au 7 janvier.
Il a été dépensé pendant le dernier exercice, sur les fouds d'entretien, une somme de 26,000 francs. Le crédit affecté aux mêmes dépenses sur Texercice 1883 est de 25,000 francs.
Les travaux nécessaires pour ix)rter le mouillage de la Seine à 2 mètres de Paris à MonttTeau , seront terminés cette année entre Paris et le département de Seine-t^t-Marne. La batellerie a été autorisée depuis le l*^»* janvier 1882 à circuler entre Paris et Corbeil avec un tirant d'eau de 1 m. 80 c.
Pour achever la transformation du barrage de Port-à-rAnglais, il ne reste qu'à remplacer les fermettes du pertuis navigable parcelles qui ont été adjugées récemment et que l'on construit en ce moment au Creusot.
La Chambre des députés est saisie d'un projet de loi concernant le projet de construction de nouvelles écluses en dérivation sur la rive droite de la Seine au passage des barrages d'Evrv, Ablon et Port-à-TAnglais. travaux évalués à la somme de (),G00,000 francs.
Seine Pendant les dix premiers mois de 1882, le niveau de la Seine
**''"di*plrir*'' n'a éprouvé que de légères variations, l'hiver 1881-1882 ayant
présenté une sécheresse et une absence exceptionnelle de crues.
Deux crues principales se sont produites dans les deux derniers mois : la première, qui a commencé vers le 9 novembre, a atteint après vingtr-neuf jours, à l'échelle du pont de la Tournelle, 5 m. 84 c. le 8 décembre; et la seconde, qui a eu son point de départ le 23 décembre suivant, a atteint un maximum supérieur à celui de la crue précédente le 6 janvier 1883, avec la cote 5 m. 88 c.
Les deux compagnies des Bateaux-Omnibus et des Hirondelles parisiennes ont transporté, dans le cours de Tannée 1882, 15.556,277 voyageurs, soit 1.689,353 de plus qu'en 1881.
Les permissions spéciales accordées aux deux compagnies des Batc^aux-Oninibus et des Hirondelles, avec cahier des charges pour la traversée de Paris, ayant pris fin le 15 février 1882, et les améliorations obtenues dans les conditions de dégagement du fleuve et de navigabilité du chenal ayant permis de replacer ces Compagnies dans le droit commun (décision ministérielle du 24 juin 1881), des demandes d'autorisation analogues ont été produites et ont alx)uti à une décision ministérielle du 12 février 1883, laquelle a autorisé une troisième Compagnie à établir un service de voyageurs comprenant la traversée de Paris et les banlieues amont et aval; mais cette troisième Compagnie ne parait pas devoir être en mesure de fonctionner avant 1884.
Le montant des dépenses faites en 1882 pour Tentretien des ouvrages de la navigation et du chenal a été de 97,944 fr. 76 c.
Le crédit affecté à ces travaux en 1883 et imputé sur les fonds du Trésor est de 102,000 francs, soit une augmentation de 4,000 francs, qui permettra de compenser en partie l'augmentation des prix de main-d'œuvre et de ceux du nouveau bail d'entretien.
L'absence de crues pendant l'hiver 1881-82 ayant diminué les causes d'entraînement des parties les plus légères des atterrissements qui se forment en Seine par suite des projections aux em-
bouchures des égouts, le crédit habituel de 20,000 francs alloué par la Ville pour le dragage de ces atterri ssements s'est trouvé insuffisant, ce qui a nécessité des allocations supplémentaires.
Quant aux dépenses pour travaux dVntretien des ponts de Paris, elles se sont élevées en 1882 à 30,573 fr. 75 c. Pour 1883, il avait été alloué sur les fonds du Trésor un crédit de 35.500 fr. en dehors du crédit habituel de 5,000 francs représentant l'entretien du pont des Arts et du pont de Passy, à la charge de la ville de Paris. Mais il a été reconnu indispensable de pourvoir immédiatement à la reconstruction de la charpente en bois du tablier du pont du Carrousel; ce qui adonné lieu à l'ouverture d'un crt'dit supplémentaire de 80,000 francs.
Les travaux relatifs à la construction d'un quai et d'un bas port à Bercy se poursuivent activement.
Entre le pont de Tolbiac et le pont National, le pavage du bas port va être incessamment complété, et il ne restera qu'à terminer les ferrements des portes de caves pour livrer cette partie à la ville de Paris et au commerce, ainsi que cela a été fait pour la partie située entre le pont de Bercy et le pont de Tolbiac.
Le terre-plein au-dessus du quai est terminé et dallé dans toute l'étendue en aval du pont de Tolbiac. Les remblais de la partie amont sont très avancés.
Le pont de Tolbiac qui, le 14 juillet 1882, avait été livré provisoirement à la circulation des piétons, a été complètement achevé et définitivement livré à la circulation publique le 29 décembre de la même année.
Il en est de même du nouveau pont au Double et des quais attenants.
En ce qui concerne l'amélioration de la Seine, les dragages destinés à mettre le fond du chenal à Taltitude 23 m. 80 c. ont été exécutés à l'entreprise et sont terminés.
Les produits de ces dragages ont servi à former la masse principale de la banquette d'Auteuil, qui doit défendre et régulariser
cette partie de la rive droite sur environ 900 mètres de longueur. Les travaux de ladite banquette ont été adjugés le 22 octobre 1881 ; le perré défensif n'a pu être commencé qu'en 1883. Il est actuellement construit sur prcs de 700 mètres do longueur; mais des remblais complémentaires sont indispensables pour la partie amont, qui ne pourra sans doute être achevée qu'au commencement de la campagne de 1884.
Enfin, un projet s'élevant à 2,213,000 francs vient d'être mis en adjudication pour l'exécution des travaux de reconstruction d'un certain nombre de murs de bas ports, nécessitée tant par rapprofondis.sement à leur pied que par fa surélévation du plan d'eau pour le mouillage de 3 m. 20 c.
Il n'y a pas habituellement de chômage régulier sur la Seine seme on aval on aval de Paris pour l'exécution des travaux ; mais les accidents survenus dans les travaux de construction" des écluses de Suresnes en septembre 1880, le 15 juillet 1881 et le 25 septembre 1882 ayant fait reconnaître qu'il n'était pas possible d'achever les nouvelles écluses et de reconstruire l'ancienne sans y interdire momentanément la circulation, la navigation a dû être interrompue à Suresnes, en 1882, du 25 septembre au 26 octobre.
D'un autre côté, une décision du 5 mai 1883 a prescrit pour cette même année un chômage régulier de trente jours, du 15 juin au 15 juillet.
La navigation a en outre été interrompue par les crues pendant vingt-neuf jours en 1882 et dix jours en 1883, savoir : en 1882. du 19 novembre au 22 novembre, du 25 novembre au 17 décembre, et du 28 décembre au 31 décembre; en 1883, du l»*" janvier au 11 janvier.
Les baux d'entretien ont été renouvelés pour trois ans à partir du I«>" janvier 1882.
Il a été dépensé pendant l'année 1882, sur les fonds d'entretien, une somme de 40,300 francs. Le crédit affecté aux mêmes dépenses sur l'exercice 1883 est de 40,000 francs, somme actuel-
leraeiit suffisante pour le maintien des ouvrages en bon état, grâce aux travaux neufs en cours d'exécution.
Les dragages des déjections envoyées en Seine par les égouts collecteurs de Clichy et de Saint-Denis ont été adjugés, le 8 juillet 1882, pour une période de trois ans. La dépense annuelle est estimée 233,000 francs. En 1882 il n'a été dépensé que 186.375 fr. 24 c, dont la moitié a été payée par rÉtat et l'autre moitié par la ville de Paris.
Plusieurs ports ont été et vont être établis sur la Seine à frais communs entre l'Etat, le Département et les communes intéressées.
Les ports de Boulogne, Meudon et Clichy sont achevés.
En ce qui concerne ceux projetés à Saint-Denis, à Asnieres et à Levallois-Perret, les travaux pourront être mis en adjudication dès que les subventions du Département et des communes intéressées auront été versées au Trésor.
Il en est de même du projet d'agrandissement du port de Saint-Ouen.
Les travaux nécessaires pour assurer en tout temps à la Seine un tirant d'eau de 3 m. 20 c. entre Paris et Rouen se poursuivent activement. Ils paraissent devoir être achetés en 1885.
Dans le département de la Seine, la grande écluse de Suresnes et les murs de quai qui lui font suite sont complètement terminés. On exécute en ce moment la petite écluse et le bajoyer intermédiaire entre les îles de Puteaux et de la Folie. Il ne restera en 1884 qu'à terminer les écluses et à construire le barrage du bras droit de Neuilly. Le service de la navigation esjKTe que tous les travaux pourront être terminés en 1881.
Le projet de dragage des biefs entre Paris et la limite du département de la Seine, estimé 400,000 francs, a été approuvé par décision ministérielle du 13 juin 1883 et adjugé le 1®' septembre suivant.
On a également adjugé le projet des travaux de réparation des
avaries causées aux ouvrages de la navigation de la Seine par les crues de l'hiver 1882-83.
Enfin, aux deux passages d'eau établis à Epinay et Levallois- Perret, il y a lieu d'en ajouter un troisième à Saint-Cloud, concédé provisoirement pour trois ans à partir du 21 avril 1883.
Les formaliti s pour la déclaration d'utilité pubruiue du canal Canti du Nord
^ * * sor Pans.
(lu Nord sur Paris ont fait un pas décisif. La Chambre des députés, dans sa séance du 3 mars, a décidé à une importante majorité qu'elle passerait à une seconde délibération du projet de loi concernant le canal du Nord tel qu'il a été modifié par la Commission.
D'après ce projet de loi, sont déclarés d'utilité publique les travaux d'ouverture, entre Courcelles-les-Lens et Janville, d'un canal de navigation destiné à mettre la région industrielle du Nord en communication avec Paris.
Les autres sections, de Janville à Mérv-sur-Oise et de Mérvsur-Oise à Saint-Denis, sont ajournées. Pour la section de Janville à Méry-sur-Oise, le gouvernement a pris dans la même séance Tenîïagement de faire étudier et de présenter aux Chambres un projet pour l'amélioration de la navigation de TOise (pii donnera à la batellerie des avantages équivalents, dans une certaine mesure, à ceux qu'elle aurait retirés de l'ouverture du canal latéral. Quant à la section de Méry-sur-Oise à Saint-Denis, il y a lieu de regretter son ajournement, car l'ouverture d'un canal dans cette section n'intéresse pas seulement la région du Nord et la ville de Paris, à cause de l'économie de transport qu'elle procurerait et de l'abaissement correspondant qu'elle réaliserait sur les prix des houilles, mais elle débarrasserait la basse Seine d'une grande partie des transports de marchandises et laisserait plus de place aux nombreuses entreprises de transport de voyageurs qui commencent à s'y établir pendant la belle saison.
Les travaux nécessaires à l'en'tretien de la Marne et des ca- Marne.
naax ont été exécutés en 1882 au moyen du crédit ordinaire de 15,000 francs alloué chaque année par TEtat.
Un crédit de môme somme a été alloué au chap. xx du Budget de l'exercice 1883; mais le service de la navigation le regarde comme insuffisant pour maintenir en parfait état d'entretien les nombreux et importants ouvrages d'art compris dans la traversée du département de la Seine.
Les travaux d'approfondissement de la Marne et des canaux latéraux à 2 m. 20 c, travaux déclarés d'utilité publique par décret du 16 décembre 1880, sont actuellement en cours d'exécution.
L'Administration vient d'être saisie d'un avant-projet de mise en état de navigabilité du tour de Marne (entre le barrage de Joinville et le pont de Charenton) en vue de l'établissement d'un service de bateau à vapeur pour le transport des voyageurs.
Les francs-bords des canaux de Saint-Maur et de Saint-Maurice ont été adjugés le 7 janvier 1883 pour une période de cinq années commençant le 1" janvier 1883 et prenant fin le 31 décembre 1887.
Aux quatre passagos d'eau affermés sur la Marne pour une période de neuf années, du le»" janvier 1877 au 31 décembre 1885, est venu s'adjoindre ua cinquième passage d'eau entre Créteil et SaintrMaur-des-Fossés, adjugé le 3 juillet 1882 pour une période de trois ans et demi.
Monroment Le trafic de la navigation est très important sur la haute
industriel ^ •
et commercial, oeine.
Il est passé entre Paris et Corbeil 2,365,882 tonnes de marchandises en 1882 et 1,115,265 tonnes du 1" janvier au l«r juin
Le mouvement général des marchandises sur les ports dans la traversée de Paris, non compris transit, présente sur le chiffre de 1881 (2,281,264 tonnes) une augmentation de 124,430 tonnes portant particulièrement sur le» matériaux de construction.
Dans Id basse Seine le mouvement est également très important. Il est de 1.256,521 tonnes pour 1882 et de 601,143 tonnes pour la période écoulée du l«r janvier au l®*" juin 1883.
Enfin, la comparaison des relevés faits aux écluses de la Marne et des canaux pendant les anné3S 1880, 1881 et 1882 accusent pour 1882 un excédent de 5,361 tonnes à Técluse de Neuilly (Seine-et-Oise), et de 12,509 tonnes à Técluse de Charenton.
CARRIERES.
Malgré les dispositions libérales du décret du 2 avril 1881 le service des mines s'est trouvé dans l'obligation de dresser, cette année encore, un grand nombre de procès-verbaux de contravention, savoir : 8 pour les carrières souterraines et 44 pour les carrières à ciel ouvert, eu tout 52. — Les carrières à ciel ouvert ont, en outre, donné lieu à 13 procès-verbaux dressés par les gardes-champôtres.
Le nombre des accidents, en 1882, s'est élevé à 30; 6 ouvriers ont été tués et 25 blessés. La plupart de ces accidents résultent de circonstantes fortuites ou de l'imprudence des victimes. Cinq accidents seulement ont été l'objet de propositions de poursuites, les enquêtes faites sur les lieux, par le service des mines, ayant établi qu'ils devaient être attribués à un défaut de précaution de la part des exploitants. Le tableau suivant résume du reste les accidents survenus dans le département de la Seine dans les six dernières années :
NuMimE
NOMBRE
NOMBRE DE
S orvRi
KRS
AWEES
u'ouvniKn^ rmploy.'s
des
ACClDKMTii
ACniUKNTS
iMiiir
f.OOO
or^niRns
Tt'KS
pour 1.000
OUVniBRS
BLB.)SK;i
1 oiir 1,000
0UVR1KII.H
Totaux
Moyennes. ..
Bien que rannéo 1881 signale une légère aggravation, on peut cependant constater, à partir «le 1877, une diminution graduelle aussi bien dans le nombre proportionnel des accidents que dans celui des ouvriers tués ou blessés.
D'après les derniers relevés statistiques effectués par le service dans le courant de cotte art née, la production des carrières de la Seine est approximalivenicnt représentée parle tableau ci-après:
NATt'RE
Craie
Argile plastique
CaJr<iirc gro4»iîr
Gyp^e et mamej
Sable de Foulai lebleaii
Meulières
Terre à brique»
Sable de rÎHîire
TOTADX
NOMBRE
D BXPLOI- TATIO:«S
DOC- VRIKRS
