SERVICES GÉNÉRAUX ET DÉPARTEMENTAUX

Dès l'époque de mon entrée à l'Hôtel de Ville, les Ingénieurs des premiers Services formaient des groupes

à peu près aussi considérables que dans tout le cours de mon administration.

Je laisse de côté les Inspecteurs Généraux et Ingénieurs en Chef des Mines et des Ponts et Chaussées, spécialement préposés au contrôle de l'exploitation ou des travaux des Chemins de Fer d'Orléans, de Lyon, de l'Est, de FOuest et de Ceinture, Rive Droite et Rive Gauche; ils n'étaient pas moins de quatorze, mais ne relevaient pas aussi directement de la Préfecture de la Seine.

Le Service des Routes Nationales et Départementales, auquel était joint celui des Chemins de Grande Communication et de Petite Yicinalité de la Seine était concentré dans les mains d'un Ingénieur en Chef, M. Rumeau, lequel avait sous ses ordres trois Ingénieurs Ordinaires : MM. Grenet (bientôt remplacé par M. Cambuzat), Duverger, Duméril (dont le successeur, dès 1854, fut M. Fontaine), et deux Agents Voyers vicinaux supérieurs, pour les Arrondissements de Saint-Denis et de Sceaux : MM. Naissant et Lequeux.

La position de M. Rumeau était ia plus recherchée de toutes celles de son grade, à cause de l'indemnité spéciale afiérente au service de la Yicinalité.

Lorsqu'il devint Inspecteur Général, en 1859, il fut remplacé par M. de la Galisserie, Ingénieur en Chef, Directeur de la Navigation et des Ponts dans Paris. Nommé bientôt Inspecteur Général, à son tour, il eut pour successeur, en 1861, M. Maillebiau, que j avais eu l'occasion de connaître et d'apprécier jadis comme Ingénieur Ordinaire de l'Arrondissement de Nérac, et comme Ingénieur en Chef du Département de Lot-et- Garonne.

En 1867, M. Beaulieu, qui, depuis 18S9, remplissait les fonctions dlngénieur en Chef-Directeur de la Navigation et des Ponts dans Paris, précédemment occupées par M. de la Galisserie, remplaça M. Maillebiau, décédé, comme Ingénieur en Chef de la Seine, fonction fort amoindrie par l'annexion à Paris de la zone comprise entre Tancien Mur d'Octroi et l'Enceinte Fortifiée.

Il était encore au même poste, en 1869, dernière année de mon administration, secondé par deux Ingénieurs Ordinaires seulement : M. BeUom,pour l'Arrondissement de Sceaux; M. Saint- Yves, pour celui de Saint-Denis.

Le Service de la Navigation de la Seine se divisait en trois sections :

La première, confiée à M. Chanoïne, Ingénieur en Chef, assisté d'un seul Ingénieur Ordinaire — M.Stapfer, — ne comprenait que la Seine en amont de Paris. En 1867, M. Chanoïne eut pour successeur M. Cam-^ buzat, assisté de M. Boulé, comme Ingénieur Ordinaire.

La seconde, de beaucoup la plus importante, em brassait la Seine dans Paris et les Ponts, qui formaient un Service Mixte, dont les dépenses étaient supportées en commun par l'État et la Ville.

M. Michal en était chargé, comme Ingénieur en Chef Directeur, en 1853. Il avait sous ses ordres deux autres Ingénieurs en Chef : MM. de la Galisserie et Poirée, secondés par deux Ingénieurs Ordinaires.

Un troisième ingénieur était chargé, d'ailleurs, d'un Service spécial de recherches statistiques.

Lorsqu'il entra, comme Directeur, dans le Service Municipal, il fut remplacé, comme Ingénieur en Chef- Directeur, par M. de la Galisserie, qui eut pour successeur M. Beaulieu, puis, M. Vaudrey, avec MM. Savarin et de Lagrenée (remplacé depuis par M. Godot) comme Ingénieurs Ordinaires.

La troisième section comprenait la Seine en aval de Paris; elle était dans les attributions deM.Belgrand, Ingénieur en Chef, assisté de deux Ingénieurs Ordinaires. C'est lui qui, en même temps, était chargé d un service de statistique hydrauliquedu Bassin de la Seine.

Quand M. Belgrand fut attaché au Service Municipal, il eut pour successeur, comme Ingénieur en Chef, dans le service de la Navigation de la Seine, M. Krantz.

Le Service de la Marne et des Canaux de Saint-Maur et de Saint-Maurice avait, pour Ingénieur en Chef, M. Louiche-Desfontaines , assisté de MM. Stapfer et Krantz, Ingénieurs Ordinaires. Lorsque M. Louiche- Desfontaines devint Inspecteur Général, il fut remplacé par M. Lalanne, qui, plus tard, fut non seulement Inspecteur Général, mais encore Directeur de TÉcolc des Ponts et Chaussées, et céda ses fonctions àM. Bouniceau. MM. Phibert et Malézieux avaient succédé, comme Ingénieurs Ordinaires, à MM. Stapfer et Krantz, devenus Ingénieurs en Chef.

Les Canaux de TOurcq, Saint-Denis et Saint-Martin appartenaient à la Ville de Paris, qui n'avait pas encore racheté la concession emphytéotique de l'exploitation de ces ouvrages d'art, faite, dès l'origine, à la famille Hainguerlot.

Ils étaient administrés par un Ingénieur du plus

grand mérite, M. Yuigner père. Lorsque je parvins & traiter de la reprise de cette concession, les trois ca* naux passèrent dans le Service Municipal des Eaux, confié alors à la direction de M. Belgrand.

L'Inspection des Carrières du Département de la Seine et des Catacombes sous Paris était confiée à M. de Hennezel, ingénieur en Chef, et à MM. Delesse et Lamé-Fleury, Fun et l'autre Ingénieurs Ordinaires des Mines.

La Ville de Paris supportait la dépense de consolidation et d'entretien des Catacombes sous les voies publiques, et les particuliers, sous leurs maisons et leurs terrains.

En 1865, M. de Hennezel, nommé Inspecteur Général, fut remplacé par M. du Souich, Ingénieur en Chef, qui eut pour successeur, en 1867, M. Lefébure de Fourcy, que MM. Descor et Jordan secondaient, en 1869, comme Ingénieurs Ordinaires. MM. Delesse et Lamé-Fleury, promus Ingénieurs en Chef, étaient attachés, comme tels, à d'autres services.