SUR LUS INGÉNIEURS HUE DE CALIGNY

ces inondations» on ouvre à marée haute les écluses des canaux qui communiquent avec la mer; ces canaux ont des digues suffisamment élevées pour pouvoir être chargées de plusieurs marées ; on fait ensuite des coupures dans les digues lorsque le danger est certain. On attend cette circonstance, parce que les inondations maritimes rendent improductives pendant trois ans les terres qu'elles ont couvertes. Les propriétés de M. de Galigny près Lefiînghes allaient être dans ce cas; mais voulant donner l'exemple d'un sacrifice que la défense commandait , il insista vivement pour que la mesure qu'il proposait fût mise immédiatement à exécution, et les digues furent coupées.

L'influence de M. de Caligny, sans cesser de se faire sentir, fît ensuite place à celle de l'illustre maréchal de Yauban qui, malgré son grand âge, avait été honoré par le roi du commandement de 25 bataillons et 12 escadrons sur la frontière de la Flandre maritime, après la perle de la bataille de Ramillies. Les alliés se bornèrent à assiéger ou plutôt à bombarder Ostende qui se rendit le 8 juillet après douze nuits de tranchée. Il se dirigèrent ensuite sur Menin, dont ils Grent l'investissement le 23 juillet. Ainsi passa le danger qui avait menacé les places de la Flandre maritime. M. de Caligny n'eut point de part aux grâces qui furent accordées. Sachant qu'à la cour on oublie ceux qui s'oublient eux- mêmes, il se contenta de demander une pension de croix de Saint-Louis qui était vacante.

La mêmeannée, il fît exécuter un modèle du para-pierres qui est proposé dans le Traité de la défense des places du maréchal de Vauban, pour garantir les défenseurs contre ces projectiles ; en voici la description :

« Le para-pierres est composé d'un capuchon et d'un dossier qui le soutient, et le tout se porte avec des bretelles, à

la manière d'une hotte-, le dossier peut être de sapin, afin de moins peser : mais à l'égard du capuchon, les quatre pièces qui le composent doivent être de bon bois de chêne ou autre, le plus dur qui se puisse trouver, et d'un pouce d'épaisseur, afin qu'elles puissent résister à l'effort que font les pierres en tombant. A l'égard des deux goussets à côté et sous ledit capuchon, et qui servent àsoulager les charnières de derrière, il est indifférent de quel bois , mais je crois que le plus léger est le meilleur, pour rendre la machine d'autant moins pesante; ainsi on peut les faire de sapin comme le dossier. Pour bien joindre les quatre pièces du capuchon, il faut quatre étriers de fer, et sur le haut une croisette d'une seule pièce , que l'on fera forger un peu épaisse au milieu, pour que la pointe puisse résister à une pierre qui tomberait à plomb. Cette machine toute ferrée ne pèse qu'environ 13 à 14 livres; elle n'empêche pas le soldat de tirer et ne l'embarrasse en aucune manière, ce poids n'étant pas capable de le lasser.

Les bretelles ont environ deux pieds de longueur et sont arrêtées par derrière avec chacune une cheville; observons qu'en faisant faire lesdites bretelles, il faut y faire plusieurs trous afin de les allonger ou raccourcir suivant la grandeur des hommes qui les porteront. Lesdites bretelles doivent s'accommoder de manière que le capuchon ne touche pas la tête et que le soldat puisse mettre son chapeau. »

Nous publierons séparément la description d'une galerie roulante, proposée par M. deCaligny, pour mettre à couvert de la bombe les défenseurs des ouvrages détachés.

Après la prise de Lille , 9 décembre 1708 , on pouvait craindre que les alliés vinssent mettre le siège devant Ipres. M. de Caligny proposa , en février 1709, de faire sous cette place le camp retranché que Vauban avait indiqué dans son

SUR LE* fa6&mE1TftS HT7Ï DE CAlICNY. 11

mémoire du 1 er juin 1696, qui a pour titre : Finît des lignes de Comines. M. Le Peletier- répondit que bien que M. de Yauban eût souvent entretenu le roi des propriétés des camps retranchés sous les places, qu'il lui eût même lu le mémoire tout entier qu'il a composé sur leur utilité, il n'avait pas persuadé Sa Majesté ni MM. les généraux qui ne goûteraient jamais cet expédient.» On ne voit pas, en effet, que le maréchal de Villars, qui a commandé sur la frontière du nord pendant les années 1709, 10, il et 12, ait fait des camps retranchés sous les places pour empêcher les alliés de les assiéger.

Pour ne rien omettre de ce qui peut être utile à l'art de l'ingénieur dans la correspondance de M. de Galigny, nous ferons mention de quelques épreuves qu'il dirigea, en 1709, à Ipres, pour constater la possibilité de faire usage des feux de mousqueterie des ouvrages qui ont un chemin couvert, à l'époque où l'ennemi l'attaque. On venait d'en avoir un exemple récent à la défense de Lille , où dans toutes les attaques du chemin couvert qui s'étaient faites , on avait fait feu du rempart , observant seulement de renverser les paniers du parapet, afin que le soldat fût plus libre, et dirigeât avec plus de justesse son feu sur celui de l'ennemi. On avait reconnu que le feu du rempart est très préjudiciable à l'ennemi , lorsqu'il entreprend une attaque générale , et lui imposait de manière à ne pouvoir rester longtemps à découvert sur le glacis où sa présence était cependant nécessaire pour soutenir ses travailleurs. Mais la plongée du parapet des remparts étant dirigée dans les chemins couverts, il arriva à Lille que plusieurs soldats et officiers de la garnison furent tués ou blessés dans les chemins couverts par le feu de la place. Pour prévenir de semblables accidents, qui pourraient rebuter une garnison moins brave que n'était

12 NOTICE flISTORlQLT.

celle de Lille , M. de Gatigny proposait d'écrêter l'intérieur du parapet, de manière que le feu pût être dirigé à 20 ou 30 toises de la crête du glacis en passant à deux pieds audessus de la palissade du chemin couvert. M. de Valory, qui, après la mort de Yauban, l'avait remplacé dans la confiance du directeur-général, fut consulté. Il n'approuva point l'expédient de M. de Calîgny, et pensa que Ton pourrait donner au fusil la direction convenable en élevant le bout du canon , soit par des pièces de bois disposées parallèlement à la crête et à deux pieds et demi de distance, soit par une ligne de gazons arrangés de manière à produire le même effet. Le résultat des épreuves de M. de Caligny ne fut pas satisfaisant. Les feux de mousqueterie du rempart , exécutés de nuit, parurent toujours dangereux pour le chemin couvert, à moins que la pente du glacis ne fût montante ou très douce. Nous nous permettrons de faire une remarque à ce sujet; c'est que les chemins couverts de Lille, bien défendus, c'est-à-dire avec valeur, ne le furent pas selon les instructions que Yauban avait laissées. Les troupes françaises y reçurent corps à corps l'attaque de l'ennemi , et furent exposées au grave inconvénient qui a été signalé.

Les ennemis se bornèrent, en 1710, à tenter sur ïpres, le 10 juin, une surprise qui ne réussit pas. Mais le récit du grand travail qu'ils entreprirent cette même année, pendant le siège de Béthune , pour se débarrasser des inondations de celte place, fit concevoir à M. de Caligny des inquiétudes sur celles d'Ipres, qu'on pouvait saigner dans le canal de Boesinghe, plus bas de 40 pieds que le niveau de ces inondations. Il proposa, pour s'y opposer, divers ouvrages que I on approuva, quoique l'opération présentât déjà par elle-même de grandes difficultés, parce que le fond du bassin des inondations allant en pente vers la place, la

SUR 1.LS lMJLNILUtJ» lit L 1>K CALIli.W.

tranchée d'écoulement n'eût pu jamais les saigner entièrement.

Un passage de l'ouvrage de l'ingénieur Gauthey (1) prouve que, dans sa nouvelle direction, M. de Galigny s'occupa du canal de Bourgogne, et qu'il eut des idées justes sur la dépense d'eau des écluses contiguës.

Quelques années après que M. Le Peletier eut institué des examens mathématiques pour être admis dans le corps du génie, M. de Galigny lui fît des observations sur l'importance qu'on devait attacher à ces examens, et sur ce qu'il ne faudrait pas se faire une loi si étroite de ne recevoir que des gentilshommes, qu'on ne la rompît en faveur des sujets distingués. M. Le Peletier lui répondit qu'il ne se passait point d'année que l'on ne renvoyât des candidats qui satisfaisaient assez bien à l'examen, mais en qui Ton trouvait un génie si borné qu'on n'en devait rien attendre de bon dans la suite. Il ajoutait : « Je suis bien éloigné de ne vouloir présenter à Sa Majesté que des gentilshommes. La vérité est qu'en égalité de mérite, je préfère toujours les fils de maîtres aux autres, les gentilshommes à ceux qui ne le sont pas, et les officiers qui ont servi dans les troupes à ceux qui n'ont point de services. Gar, de bonne foi, je ne me propose autre chose que de remplir le corps de bons sujets. »

Honoré de l'amitié de Vauban, dès son admission dans le corps du génie, M. de Galigny se laissa entièrement diriger dans sa carrière par ce grand homme. Sur le désir que lui en témoigna Vauban, il entreprit une histoire des guerres causées par le partage de la monarchie, et des troubles *t*s-

(1) Œuvres de Gauthcy commentées par Navicr, toroc ur, p. 28.

H -NOTICE U1STOHIQUB

cités par les princes du sang, tant légitimes que naturels, jusqu'en 1703. Cette histoire forme un gros volume manuscrit qui est en ce moment soumis à l'examen du comité historique. Il composa aussi un Mémoire historique des maux causés au royaume de France par les reines ou les maîtresses des rois, jusqu'en 1643. On a de lui un Mémoire sur la Flandre flaminghante , la Flandre entre la Lys et la mer, où Ton parle flamand. Ce mémoire, qui traite de rhistoire et de la statistique de cette province, se trouve à la Bibliothèque Royale (1), où il fait partie d'une collection de mémoires, contenant les descriptions des généralités de France, rédigées pour l'instruction du duc de Bourgogne. Il avait été adressé à ce prince par l'intendant de la Flandre occidentale, M. Desmadrys, à qui, par erreur, il a été attribué. Vauban, qui prenait un grand intérêt aux recherches statistiques, avait promis à M. de Galigny de donner tout le lustre possible à son mémoire, et de placer en tête le nom de l'auteur. Nous joignons à cette notice un fac simile contenant la fin de la lettre qu'il lui écrivit à ce sujet.».. Je pars pour Paris ; adieu, monsieur, je suis parfaitement à vous ; cette lettre contient la copie de celle que vous m'avez envoyée ; je vous conjure de travailler quand vous le pourrez à l'achèvement de cet ouvrage. — Je me réjouis de ce que madame de Caligny est accouchée heureusement. »

3. Hercule Hue de Caligny, frère du précédent, néen 1665, admis dans le corps du génie en 1685, portait le nom de Langrune, sous lequel il est souvent cité dans Quincy et dans Allent. Après avoir été ingénieur en chef à Grenoble , àliuningue et àThionville,il fut, enl705, nommé directeur des fortifications des places de la haute Provence; en 1710,

(1) Manuscrit n° 2241.

SUR LES WGWUfcOBfl HUE DE CAL1GNY. 15

directeur des places et ports de la Normandie ; et, en 1721 , élevé au grade de brigadier des armées. Il mourut à Valognes en 1725.

M. de Langrune avait servi à un grand nombre de sièges en Piémont, en Flandre et en Espagne, et, en 1702, comme ingénieur en chef, à la défense de Rbeinberg, qui est citée parmi les belles défenses de places. Divers passages de sa correspondance, rapportés par l'historien du corps du génie, montrent qu'il jugeait bien le vice des attaques pendant le siège de Turin, et que ce siège eût pu avoir un autre résultat si Ton eût suivi ses conseils.il assista à la bataille d'Almanza, et se distingua à la prise et à la défense de Tortose. M. Allentlemetsur la môme ligne que Villars-Lugein, ingénieur des plus distingués. 11 s'étend, plus que nous ne pouvons le faire dans cette notice, sur tous les sièges auxquels M. de Langrune avait assisté avec MM. Damoiseau, de Larérie et autres ingénieurs connus de cette époque. A l'un de ces sièges, M. de Langrune sauta, et fut brûlé dans l'explosion d'un magasin à poudre; il survécut, guérit, et reprit bientôt après du service.

Nous passons sous silence les projets qu'il Gt, en arrivant dans sa direction de Normandie, pour mettre en sûreté La Hougue et l'île de Tatihou , qui venaient d'être menacés , en 1708, par l'apparition d'une flotte ennemie qui avait fait toutes les démonstrations d'une descente sérieuse. Nous rappelons ici ce fait, parce que M. de Courcy, gendre de M. de Galigny et beau-père de Caligny-Cruyninghen , se distingua dans cette occasion, à la tête des milices du pays, d'une manière qui lui a mérité une mention dans l'histoire militaire du règne de Louis le Grand par Quincy. Il avait levé et équipé à ses frais un corps de troupes de neuf cents hommes.

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4. Antoine Hue de Caligny, chevalier de Luc, est le moins connu des ingénieurs de Caligny. Il fit en 16^3 le siège de Namur, où il fut blessé. En 1704, il était lieutenant des maréchaux de France en Touraine où , par suite de ses blessures il s'était retiré dans les terres de sa femme Françoise de Dreux.

5. Louis-Roland Hue de Caligny, appelé le chevalier de Caligny, frère des précédents, né en 1677, admis dans le corps du génie en 1702, fut nommé, en 1728, à la direction des places et ports de la Normandie, vacante par le décès de son frère Hercule. Il mourut aussi à Valogncs, en 1748.

Le chevalier de Caligny avait, en 1705, assisté à la défense de Haguenau,en 1733, au siège de Kehl, et, en 1734, à celui de Philisbourg; il fit ce dernier siège en qualité de brigadier. Il commanda en chef les ingénieurs au corps d'armée sur la Meuse, en 1741 et 1742, et, en 1743, en Bavière (1).

De 1716 à 1723, étant ingénieur en chef à Landau, il composa des mémoires intéressants sur cette place. Son mémoire de 1723 sur la défense de Landau, dans lequel il rappelle tout ce qui doit se pratiquer à la défense d'une place, peut être considéré comme une excellente instruction sur ce sujet.

Directeur en Normandie, il a fait exécuter beaucoup de "travaux utiles dans les ports de Dieppe, du Havre et de Honfleur. Parmi ces travaux sont les fontaines du havre, célèbres dans l'hydraulique expérimentale, à cause de ce qu'en a dit Bossut (2). Cherbourg lui dut un bassin à flot,

(1) C'est par erreur que dans les campagnes du maréchal de Broglie , il est cite sous le nom de Coligny, comme ayant eu ce commandement.

(2) Hydrodynamique, toineu, n. 182-196.

capable de recevoir les plus gros bàtimenis de commerce et des frégates de 20 à 40 canons. Jusque-là cette ville n'avait eu qu'un port naturel, qui était le lit de la Divette dans lequel les navires étaient à sec à marée basse. Ce port était néanmoins si fréquenté, à raison de la facilité de son entrée et de la sûreté que les bâtiments y trouvaient, que Vauban l'appelait l'auberge de lu Manche. M. de Caligny fit son projet en 1731 . Il se régla sur les fonds qu'on pouvait y consacrer. Il proposa le revêtement d'une partie du chenal de la Divette, une seule porte éclusée dite d'Ebe pour retenir la marée descendante et un aqueduc pour écouler au besoin les eaux. Les travaux commencèrent en 1738, sous le ministère du cardinal Fleury. Poussés avec activité par l'ingénieur en chef de la place, M. de Caux, ils furent terminés dans l'espace de quatre ans. Les habitants admirèrent la beauté et la solidité de l'ouvrage, et demandèrent la continuation des jetées du chenal. A son retour de l'armée, en 1745, le chevalier de Caligny fit construire la nouvelle enceinte de Carentan, poste militaire auquel les circonstances et sa position à la gorge de la presque-île du Cotentin avaient donné une importance qu'il n'a plus aujourd'hui. En 1758, les Anglais ruinèrent entièrement par la mine les travaux du port de Cherbourg pendant les huit jours qu'ils en furent maîtres. La description en est conservée dans Bélidor qui regrette que l'auteur du projet (qu'il eût bien pu nommer) n'ait pas ajouté une porte de flot contre la marée montante, aOn de pouvoir à volonté tenir le port à sec. L'observation en avait été faite à M. de Caligny par M. d'Asfeld. Mais on considéra que la construction de cette porte élèverait la dépense au-delà de la somme qui avait été allouée, et que l'on pourrait s'en passer, comme cela se fait dans plusieurs ports.Cherbourg a aujourd'hui un bassin à flot servant de port

MéMOIRES IHEDITES DE VAIDAK. 2

marchand qui remplit toutes les conditions désirables.

6. Le dernier des ingénieurs qui ont porté le nom de Caligny est Anténor-Louis Hue de Caligny-Cruyninghen (1), fils du précédent. Admis dans le corps du génie, en 1734, il mourut, en 1772, ingénieur en chef à La Hougue. Il a laissé des mémoires sur ce poste et sur les îles anglaises de Jersey, Guernesey et d'Aurigny. Il avait des connaissances étendues dans les langues anciennes. Les lettres lui doivent M. Dacier. Il le distingua à Valognes, patrie de ce savant helléniste, le conduisit à Paris, et le présenta à M» de Foncemagne, que dans la suite M. Dacier remplaça à l'Académie des inscriptions et belles-lettres. Deux des petits-fils de Caligny-Cruyninghen ont péri dans les guerres de l'empire, l'un à Eylau, l'autre à Lutzen.

En résumant cette notice, rédigée sur les documents qui nous ont été fournis par les seuls descendants directs qui restent de la famille (2), on voit que parmi les ingénieurs auxquels elle est consacrée, quatre ont été directeurs des fortifications sur une grande étendue des frontières de France. Ils avaient terminé leur carrière , lorsque Bélidor a visité les places où ils avaient servi, pour décrire les travaux qui y ont été exécutés. De là l'oubli dans lequel il a laissé leurs noms dans ses ouvrages, oubli injuste pour leur mémoire. Les plans dont ils sont auteurs leur assignent un rang distingué parmi les ingénieurs les plus laborieux du corps du génie. A quelques exceptions près, pendant 40 ans,

(1) Cruyuinghen est le nom d'une baronnie prés de Bruges.

(2) MM. Anténor et Anatole Hue de Caligny, petits-fils de Caligny-Cruyninghen, descendants de l'aîné et du dernier des cinq frères. Voyez p. 15.