DES VOYAGES, EXPÉDITIONS, COMMERCE ET ÉVÉNEMENTS MARITIMES

Il paroit par les anciens mémoires manuscrits de cette ville de Dieppe que la communication des Normands et des Anglois sous un même souverain, en 1067, a contribué beaucoup à l’augmentation de son commerce maritime ; et ledétail des voyages et entreprises de ses premiers mariniers nous aprend qu’ils ont mérité la gloire de l’emporter sur toutes les autres nations ("). Ses matelots ont été si estimez que le fameux Jean Bar, lieutenant général des escadres du Roy vers la fin du dix-septième siècle, les choisissoit par préférence pour former l’équipage du navire qu'il montoit. Cette estime se trouve soutenue par une suite continue de faits qui vont estre raportez chacun à leur époque, avec les différentes révolutions et événements maritimes qui ont raport à cette ville.

Le commerce de ces derniers temps se fait à

(‘) 11 est certain que les premières entreprises de voyages de long cours pour les Indes orientales et occidentales ont été faites par des mariniers de Dieppe ; que cette ville avoit primitivement l'entrepos du commerce des colonies, et que tous les autres ports du Royaume n’ont marché que sur ses traces. C'est ce qui a fait dire que ses navigateurs ont toujours eu la gloire de l'emporter sur toutes les nations. .

LT. quos præcipuna rei nauticæ gloria semper fuit. (De Thou).

Bordeaux et à la Rochelle pour y porter des rogues de maquereau pour la pesche de la sardine, du hareng salé et des panniers de verre, et en raporter de l’eau-de--vie et des prunes pour Ostende, Calais et Dunkerque, et du sel pour les pesches et pour les entrepôts ; aux isles d’Amérique pour lesquelles on va charger à Bordeaux du vin, de l’eau-de-vie, des farines et autres marchandises, et faire retour à Bordeaux avec les marchandises de ces colonies (Il y a aussi souvent, en temps de paix, des navires qui partent de cette ville pour aller directement faire ce voyage et y revenir.); au levant, où on va alége pour revenir en Hollande, à Saint-Valery-en-Somme et au Havre, avec des savons, des fruits,de la soude, etc.; en Espagne, pour porter des toilles et des draperies et en raporter des fruits secs, du vin, ete., pour la Hollande et le Havre; en Portugal, où on va alége pour raporter à Roüen les citrons et autres fruits; en Irlande, où l’on va chercher le bœuf salé pour les grands voyages, du beure, du suif et des savons pour cette ville, le Havre et Roüen; en Hollande pour y porter du verre et raporter en cette ville, à Rouen et à Saint-Vallery-en-Somme des fromages, de l’huile de baleine, de l’alun, des planches et du bois de campèche qui sert à la teinture ; à Pétersbourg, Hambourg et Brême où l’on porte de l’eau-de-vie, du plâtre, des légumes, des merceries, et du douvain pour les futailles, pour en raporter du bray, du goudron, du fer, de l’alun, des planches et des mats ; à Roüen, où l’on porte du hareng et du maquereau salez, pour en

raporter du plâtre, des légumes, des merceries et du douvain pour les futailles.

Un des premiers voyages qui ait été avantageux pour cette ville fut de trois navires qui en étoient partis et arrivèrent en ce port vers 1340. Ils venoient des Indes Orientales, chargez d’or, d'argent et d’autres riches marchandises (1).

(1) Nous n'avons pas à apprendre à nos lecteurs que les historiens appliquaient anciennement le nom des Indes à toutes les contrées lointaines sur lesquelles on n'avait encore que des renseignements incomplets. L'expédition rapportée ici par Guibert et dont le chroniqueur Asseline avait également fait mention (tome ler, p. 109), eut lieu certainement aux côtes d'Afrique. On peut même conjecturer avec quelque vraisemblance que les contrées visitées alors par nos hardis navigateurs ne sont autres que les Iles Canaries. C’est du moins ce qui semble ressortir des renseignements du plus haut intérêt que nous communique notre excellent ami M. Gabriel Gravier et dont nous scmmes heureux d'enrichir cette publication.

« Un ancien chroniqueur canarien, nous écrit M. Gabriel Gravier, Juan Abreu de Galindo, place entre 1326 et 1334 l’arrivée, par fortune de mer, du premier navire français que l’on vit aux Canaries. V. GEORGE GLAS, The history of the discovery and conquest of the Canary islands, translated of a spanish manuscript lately found în the island of Palma, etc.; London, 1764, pp. 79-81. Cet important travail n’a pas encore été publié en espagnol.

« Joäo de Barros, le Tite-Live portugais, connaissait ce voyage, mais il ne savait pas s’il devait être attribué à des anglais ou à des français. V. Decada primeira da Asia de Joäo de Barros dos feitos que os Portugueses fezerao no descobrimento et conquista dos nés et terras de Oriente; Lisboa, 1628, liv. I. cap. XII. fol. 23 r., col. 1.

« Viera y Clavijo tient pour certain que les expéditions génoises du XIIIe siècle ont appelé sur les Canaries l’attention des marins de l'Europe et déterminé plusieurs visites des Français, des Castillans, des Portugais, des Catalans. V. Noticias de la historia general de la islas Canarias por D. JOSE VIERA Y CLAVHO, nueva edicion; Santa- Cruz de Tenerife, 1871, t. 1, p. 245.

« Sans ces expéditions, les Canaries n'auraient pas été connues en 1344 et don Luis de la Cerda n’en aurait pas acheté, de Clément VI, la couronne royale.

« La preuve la moins discutable nous est donnée par un géographe Arabe, Ibu Khaldoun, qui raconte l’arrivée au XIV: siècle, dans le Magreb al Aqça (Maroc occidental), de Canariens enlevés par des Francs. V. REINAUD, Géographie d'Aboulfèda: Paris, imp. nat. 1848, t. IL., p. 864, n° 2. »

En l’année 1364, quelques navires marchands de cette ville entreprirent de pénétrer vers le midy sur l'Océan Atlantique, quoique cette mer et ses côtes fussent alors inconnues aux Européens (*). Ils avancèrent si loin, qu’ils passèrent le Tropique et le Cap Vert, et qu'après avoir fait mille huit cents lieües de chemin, ils arrivèrent en Guinée qui est une région de l’Afrique occidentale, scituée vers la ligne équinoxialeet habitée par des nègres. Ils donnèrent le nom de Petit-Dieppe à une place qui l’a conservé jusqu’à présent, comme on le voit dans les cartes géographiques. Ils laissèrent plusieurs marques de leur établissement sur les bords de cette côte qu’ils n’ont abandonnée qu’en 1410. Les naturels du pays en conservent le souvenir, et ont longtemps regretté la douceur de leur société. Ils en raportèrent l’ivoire (**) dont on a fait de très-beaux ouvrages, qui ont été d’un grand commerce dans cette ville, comme il est dit page 220. Aïinsyles Portugais ne doivent point s’attribuer la découverte de la Guinée, puisque l’expédition de Vasco de Gama est de 1498, c’est-à-dire plus d’un siècle après la découverte que les Dieppois et les Normands avoient faite de ce pays (1).

(‘) Le sieur de Masseville, en son Histoire sommaire de Normandie, tom. 111, p. 398. (G.)

(**) L'abbé Pluche, Le Spectacle de la nature, t.4, p. 423. (G.)

(1) Nous donnons la liste des ouvrages les plus importants à consulter sur cette expédition célèbre de nos marins Dieppois aux côtes de Guinée, en 1364:

Villault de Bellefond, Relation des costes d'Afrique appelées Guinée... Paris, Denys Thierry, MDCLXIX, petit in-8, p. 409-438 ;

Vitet, Histoire des anciennes villes de France. — Dieppe ; Paris, Mesnier, 1833, t. II, p. 1-86.

D'Avezac, Notice des découvertes faites au moyen-âge dans l'Océan

En l’année 1372, le Roy fit équiper en cette ville une flottequ’ilenvoya, sous lecommandement d’Ambroise Bouchenègre, contre les Anglois qui vouloient entrer dans la Rochelle qui tenoit leur parti. Cette expédition eut un heureux succez et le Roy fut content du service des Dieppois.

La découverte du Canada (1) est attribuée par Masseville au Capitaine Thomas Aubert de cette

atlantique antérieurement aux grandes exæplorations portugaises du quinsième siècle, Paris, Fain et Thunot, 1845, in-8, p. 73-84.

Jules Hardy, Les Dieppois en Guinée en 1364, Dieppe, A. Marais, 1864, in-8 de 14 pages.

Pierre Margry, Les navigations françaises et la révolution maritime du XIVe au XVIe siècle, Paris, Tross, 1867, p. 13-70.

Gabriel Gravier, le Canarien, livre de la conquête et conversion des Canaries, Rouen, Ch. Métérie, 1874, Introduction, p. XII-XXIX.

(1) Il y a lieu de s'étonner du silence gardé par notre chroniqueur à l'égard des expéditions faites au XVe siècle par Jehan de Béthencourt et le capitaine Cousin.

Le premier appartenait par sa mère à la famille des sires de Braquemont et les Dieppois le revendiquent à bon droit pour un des leurs. Il s’est acquis une réputation méritée de prouesse et de vaillance par la conquête qu’il fit, en l’année 1402, des îles Canaries.

Le second, d’après une tradition accréditée à Dieppe et que nous ne désespérons pas de voir un jour confirmée par des témoignages authentiques, aurait abordé aux côtes d'Amérique en 1488 et, reprenant sa route vers le Sud-Est pour g'sner le dessus de la côte d'Adra, aurait, la même année, reconnu le cap <e Bonne-Espérance qu’il apella le cap des Aiguilles. Notre navigateur L'ievpois aurait ainsi l'honneur des deux grandes découvertes attribuées juszn’à ce jour à Christophe Colomb et à Vasco de Gama.

Gabriel Gravier.— Le Canarien, livre de la conquête et conversiuri des Cunaries (1402-1422) par Jean de Bethencourt, gentilhomme cauchois, publié d’après le manuscrit original avec introduction et notes. — Rouen, Ch. Métérie, MDCCCLXXIV, in-8 de LXXXII et 258 p. avec deux cartes.

Ce beau volume fait partie des publications de la Société de l'Histoire de Normandie.

Su: les voyages du capitaine Cousin, Cf. Mémoires chronologiques pour servir à l'histoire de Dieppe (par J. Antoine Sanson Desmarquets). Paris, Desauges, MDCCLXXXV. tome 1er p. 91-99.— Estancelin, Recherches sur les voyages et découvertes des navigateurs normands en Afrique, dans les Indes orientales et en Amérique; Paris, Delaunay, 1832, p. 332-361. — Paul Gaffarel, La découverte du Brésil, par Jean Cousin, Paris, G. Baillière, 1874.

ville, qui y abordaen 1508 (*). Un autre la donne à Jean Verasan, aussi de cette ville, sans en fixer l’époque (1). Il y a encor d’autres sentiments sur cette découverte (**), mais il paroît que Masseville est le mieux fondé parcequ’il donne uneépoqueàson voyageur, ce que ne font point les autres. Il n’y a que l’auteur du Parfait Négociant(""), qui l’attribue à Jaque Cartier, de Saint-Malo, et fixe son voyage à l’année 1534, ce qui fait vingt-six ans après le voyage de Thomas Aubert ; d’où il s'ensuit que c’est luy qui a donné lieu à tous les voyages qu’on y a fait et aux établissements qui s’y sont

formez. En 1520, les trois frères Parmentier de cette

ville découvrirent l’isle de Fernansbourg qui est

(‘) Le sieur de Masseville, Jistoire sommaire de Normandie, 5° partie, à Rouen, MDCCI, p. 403. (G.)

(**) L'Académie Royalle de Roïlen avoit donné ces recherches pour le sujet d'un prix et n'a pas eu de mémoires suflisants, (G.)

(***) Jacques Savary, Le Parfait Négociant ou instruction générale pour ce qui regarde le commerce des marchandises de France et des Pays étrangers. — 5° éd. Lyon, Jacques Lyons, MDCCI. — 2e partie, Liv. 2, Ch, IX, p. 185. (G.)

(1) Le voyage de Giovanni da Verrazzano, Florentin, au service de la France, est fixé par une lettre que ce capitaine écrivit de Dieppe, à François 1er, le 8 juillet 1524. Cette lettre nous a été conservée par Ramusio, sous le titre: A7 christianissimo Re di Francia Francesco primo, Relatione di Giovanni da Verraszzsano Fiorentino della terra per lui scoperta in nome di sua Maestà, scritta in Dieppa,adi 8. Luglio, MDXXIITI : apud Delle navigationi et Viaggi, t. IIT, Venetia, 1606, f. 350 et suiv.

Ce voyage est nié formellement par M. Henry C. Murphy, de Brooklyn. Il discute mot à mot, au moyen de pièces provenant des archives espagnoles et portugaises, la lettre publiée par Ramusio. Malgré l'abondance des preuves et la solidité de l'argumentation, nous ne croyons pas pouvoir admettre, sans une étude approfondie, les conclusions de M. Murphy. Nous ne pourrions toutefois nous dispenser de signaler cet important travail. En voici le titre: The voyage of Verrazzano : a chapter in the Early History of maritime discovery in America; New-York, 1875, in-80 de vr et 198 p. avec cartes (Note de M. Gabriel Gravier).

proche le cap Breton, où ils chargèrent leurs navires de riches marchandises. L’aîné apellé Jea, sortitde ce port, le 28 mars 1529, pour aller aux Moluques, sept ans après que les Portugais en eurent fait la découverte. Il fut le premier de cette ville qui entreprit ce voyage (1).

Vers l’an 1524, sous le règne de François [*", les capitaines Guerard et Roussel de cette ville allèrent en Amérique et découvrirent le Maragnon avant que les Espagnols en eussent connoissance (*).

Ce fut aussi vers ce temps que lesieur Le Vallois s’embarqua. au port de cette ville pour Lanseron. Il y portoit quatre grosses pièces d'artillerie et quatre cents vieux fantassins.

Ce seroit icy le lieu de raporter les grands et

() J. Savary, op. cit, 2° partie, Liv. 2, ch. IX, p. 185. (G.)

(1) Deux relations authentiques des voyages de Jean Parmentier sont parvenues jusqu'à nous. La première, rapportée par Ramusio, a pour titre: Discorso d'on gran capitano di mare francese del tvogo di Dieppa sopro la navigationi fatte alla terra nuoua dell Indie occidentali, chiamata la nuoua Francia, da gradi 40, fino a gradi 47, sotto il polo artico, et sopra la terra del Brasil, Guinea, Isola di san Lorenzo, et quella di Summatra, fino alle quali hanno nouïigato!le caravelle e naui Francese, Ramusio, Navigationi et viaggi ; Venetia, 1606, in-f. t. nr fe 350 et suiv.

Ce discours a été réimprimé, avec uve traduction française, par M. L. Estancelin, dans ses Recherches sur les voyages et découvertes des navig. norm., p. 194 à 240, — L'éminent écrivain a fait suivre cette pièce d'une seconde relation authentique qu'il eut la bonne fortune de découvrir à Seus et qu’il publia sous ce titre: Journal du voyage de Jean Parmentier, de Dieppe, à l'ile de Sumatra, en l'année 1529, op. cit. p. 241 à 312.

Excellent hydrographe et bon marin, Jean Parmentier était de plus un littérateur distingué. « C'estoit, nous dit Crignon, son ami et son compagnon de voyage, une perle en rhetoryque françoise et en bonnes inventions. » Il a laissé des moralités et poésies diverses que nous souhaiterions voir réunies et publiées. Cf. Ed. Frère, Manuel du bibliographe normand, Rouen, Le Brument, 1860, t. 11, p. 361 et 362.

heureux voyages des navires que Jean Angot, gouverneur, a mis en mer, si on n’en avoit parlé page 40.

Pendant la guerre qui étoit depuis plusieurs années entre la France et l'Empereur, le Roy de France ayant été averti, en 1555, qu’une flotte de vingt quatre navires Flamands et Hollandois (*) venoit d’Espagne en Flandre chargée de prétieuses marchandises, jetta les yeux sur les Dieppois, comme gens capables de faireun coup d’importance, L’amiral Coligny écrivit au gouverneur Desforts, de la part du Roy, que les habitants feroient plaisir à Sa Majesté s’ils vouloient s'opposer au passage de la flotte. On arrêta par leur ordre dix navires et on les prépara pour cette expédition ; mais le refus que le Roy fit de payer la dépense des provisions de guerre et de bouche auroit fait manquer cette entreprise, si le gouverneur, excité par l’amiral, n’avoit engagé la plus grande partie des marchands à faire les avances et à augmenter le nombre des navires ; en sorte que, par ses soins et le zèle des marchands, il se trouva une flotte de dix-huit navires montez d’équipages et d’officiers, presque tous de la ville.

Le 1° ou l’Amiral, étoit Loüis de Bures, sieur d’Epineville, que quelques-uns disent avoir été de Honfleur, et d’autres en plus grand nombre assûrent estre des environs de cette ville. Il commandoit le navire S{-Nicolas, du port de cent vingt tonneaux, et avoit pour lieutenant Nicolas

(*) La Flandre et la Hollande apartenoient alors à la maison d'Autriche

qui tenoit l'Empire et l'Espagne, et les Provinces Unies ne fesoient pas encore une république. (G.)

Boimare, Le 2° étoit Nicolas Guillas, capitaine de marine pour le Roy ; il commandoit un gallion de Sa Majesté apellé l’Æmérillon, de soixante tonneaux. Il étoit destiné pour matelot, c'est-à-dire pour aide et compagnon de l’Amiral. Le 3° étoit de Bigas, qui montoit un autre gallion du Roy, apellé le Faucon, de soixante tonneaux ; le 4°, Le Roux, capitaine de l’Ange, de cent tonneaux ; le 5°, Vincent Broquet, capitaine de la Barbe, de cent tonneaux ; le 6°, Adrien Le Comte, commandant la Levrière, de cent vingt tonneaux; le 7°, Beaucousin, qui conduisoit la Palme, de cent tonneaux ; le 8°, Adrien Le Villain, capitaine du Sole, de cent tonneaux ; le 9°, le petit Pallecheul, capitaine du St-Jean, de quatre-vingts tonneaux (il avoit pour lieutenant Jean de la Place) ; le 10°, Jean Lubias, capitaine de Zonce, de quarante-cinq tonneaux ; le 11°, Antoine Varin, capitaine de la Belette, de soixante tonneaux; le 12°, Bertran Caillot, capitaine de la Comtesse, de soixante tonneaux; le 13°, Nicolas Ruault, capitaine de la Gfentille, de cinquante tonneaux ; le 14°, Mathieu Cauvin, capitaine du Petit Cog, de quarante tonneaux; le 15°, Nicolas Clémence, capitaine du Dragon, de trente-cinq tonneaux ; ie 16°, Simon Saquépée, capitaine du ÆRedouté, de trente tonneaux ; le 17°, VincentColas, capitaine du Æiars, de vingt-cinq tonneaux ; le 18°, Denis Dujardin, capitaine d’une frégatte de vingt-cinq tonneaux.

Pendant que cette flotte se préparoit, le capitaine Masse, de Dieppe, commandant le navire La Claire, qui étoit sorti pour courir le bon bord à

son profit particulier, ayant rencontré une hourque de Dansiq (‘), qui le méprisa et l’insulta, quoiqu’il n’y eut point de guerre contre cette nation, l’attaqua, la pritetl’amena en cette ville avant le retour de la flotte.

Elle s’étoit mise en mer le 5 aoust, et, le 11, à la pointe du jour, elle découvrit sur les côtes d’Angleterre, du côté de Douvre, la flotte des ennemis composée de vingt-quatre grandes hourques. Les Dieppois se mirent en état de luy disputer le passage. Lesennemis feignirent de ne les pas craindre, parce qu’ils ne se piquoient pas moins de force et de courage qu'aucune autre nation. Ils en donnèrent aussitost des preuves ; parce que, tandis que l’Amiral dieppois se disposoit à attaquer une hourque des plus grandes et des plus fortes, il en fut attaqué par une volée de canon qui les mit aux prises. Ils ne furent pas longtemps seul à seul ; la hourque fut presque aussitost soutenue par deux ou trois autres qui mirent d’Epineville dans un péril extrême. Sa perte, que les Flamands regardoiert comme le prélude d’une victoire complète, étoit inévitable, s’iln’eut été promptement secouru. Ce fut le capitaine Guillas qui, selon sa destination, luy rendit ce bon office, malgré l’opposition de tout son équipage qui craignoit de faire des efforts inutiles. Mais il ne l’eut pas plutost joint, que le fort du combat se réunit en cet endroit; parce que, tandis que d’un côté le nombre des hourques s’augmentoit peu à peu et que de l’autre les capitaines Le Roux et Broquet venoient au

(1) Dantzig.

secours de l’Amiral, il se trouva quatre Dieppois contre douze hourques. L’ajonction de plusieurs autres navires de part et d’autre rendit la meslée presque générale. Comme les ennemis avoient beaucoup plus d'artillerie que les Dieppois, ils auroient bien voulu continuer le combat à coups de canon; mais ceux-cy prirent le parti de monter à l’abordage, et pour cela ils acrochèrent quinze des navires ennemis. Ce fut alors que les coups redoublèrent. Les ennemis, prenant avantage de leurs hourques qui étoient hautes et élevées, acabloient les Dieppois dans leurs vaisseaux bas et petits, à coups de piques, d’arquebuses, de traits et de feux d'artifice ; nos Dieppois au contraire s’élançant et montant le sabre à la main, se fesoient passage, au travers du feu et des armes, jusque dans les barques ennemies. Le combat avoit commencé à huitheures du matin et dura jusqu’à quatre heures du soir ; et, quoiqu'il n’y eut que quinze navires Dieppois dans la meslée contre toutes les barques ennemies, les nôtres combattirent avec tant de vigueur, qu’ils étoient maîtres de presque toutes les hourques, lorsqu'un accident leur fit perdre la meilleure partie de leur proye et les exposa au danger de périr presque tous.

Le combat étoit presque fini, lorsque trois navires de Dieppe, le Soleil, le St-Jean et Lonce, qui jusqu’alors avoient tenu le large, comme s’ils n’étoient venus que pour juger des coups, voyant les ennemis plier, vinrent dans la meslée ; mais ce n’étoit pas pour combattre. Leur premier soin fut de se jetter dans une hourque prise, pour la

piller. Ils le firent avec tant de désordre que le ‘ capitaine de la Palme crut, en aprochant, que c’étoit des Flamands qui résistoient encor. Il y fit jetter une lance à feu, pensant arêter le désordre par ce moyen ; mais le feu prit si promptement à la hourque et ensuite aux navires qui l’aprochoient, qu’il fut la cause et le commencement d’un grand incendie; parce que, comme presque tous les navires dieppois et flamands étoient acrochez ensemble, le feu se communiqua à plusieurs et gagna si promptement, qu’il y eut plusieurs vaisseaux dieppois et flamands c-nsumez avant * qu’on eut pu se décrocher et s’assurer des prises. Pour surcroit de malheur, il y eut trois cents hommes qui, pour se sauver de leurs vaisseaux embrasez, se jettèrent avec tant de précipitation dans le navire le Redouté, qui s’étoit aproché pour les secourir, qu’il fut renversé et coulé à fond. Il y en eut encor d’autres noyez en se sauvant à la nage de leurs navires bruslants, pour gagner d’autres navires qui étoient à leur portée; mais la pluspart de ceux-cy ne périrent que parce que trop chargez de butin, ils ne vouloient pas perdre leur proye. La frégatte commandée par Dujardin, sauva le plus grand nombre de ceux qui fuyoient l’embrasement, sans en recevoir de domage.

Les navires qui échapèrent à l’incendie furent jusqu’au soir à se débarrasser et à apareiller. Ils arrivèrent le 12 en cette ville, amenant avec eux six grandes hourques chargées d’alun, de sel et de marchandises prétieuses,avectroisou quatre cents prisonniers. T’incendie avoit fait périr dix hour-

ques et favorisé la fuite de huit. Nous y perdimes quatre cents hommes, parmi lesquels étoient les capitaines d'Epineville et Le Roux, Doublet, enseigne, et Domenil, officier, qui furent tuez dans la bataille. Beaucousin, capitaine de {a Palme, et Adrien Le Villain, commandant le Soei/, furent noyez. Les ennemis perdirent plus de mille hommes (1).

Le Roy informé de ce combat et de la victoire,

écrivit aux habitants de cette ville la lettre suivante :

« Chers et bien aimez,

«“ Nous avons entendu par la lettre que nous a écrite « Desforts, et par ce que nous a dit le greffier de l’ami- « rauté de Dieppe, qui nous est venu trouver, comme les « navires que vous aviez armez et équipez en guerre pour «“ l’entreprise de la pescherie, ont rencontré vingt-quatre « hourques Flamandes, qu’ils ont tellement battu que la « victoire nous en est demeurée ; ce qui nous a été une nou- « velle fort agréable et dont nous scavons bon gré à tous « ceux qui ont été de cette ent’eprise et qui ont exécuté « une si belle et si louable action; étant délibérez de vous « favoriser autant qu’il nous est possible, comme nous «“ voyons que le service que vous nous faites le mérite. « Et parce que vous scavez de quelle utilité poura estre « l’entreprise de la pescherie, non seulement pour vous, « mais aussi au bien de notre service, au domage et ruine « de notre ennemi et de ses sujets aux Pays-Bas, nous «“ vous demandons, autant que vous aimez le bien de nos «“ affaires et désirez faire chose qui nous soit agréable, «“ que vous remettiez en mer lesdits navires pour l’entre- « prise de la pescherie, suivant votre première délibé- “ration. En quoy fesant, outre le gain infini et profit «“ que vous en pourez attendre, vous nous ferez un ser- « vice si agréable que nous en aurons à jamais mémoire, «“ pour le reconnoître envers vous, tant en général qu’en

(1) Cf. Asseline, op. cit. t. 1, p. 250 à 266.

« particulier, selon les occasions qui se pouront offrir. « Donné à Vigny, le 25 (1) aoust 1555, signé : Henry, et « plus bas : Bourdin. »

Cette lettre encouragea si bien nos marchands, qu’ils armèrent vingt huit navires, dont ils donnèrent le commandement au capitaine Ribaut. Ils allèrent jusqu’au lieu de la pescherie, vers Germue et le nord-est; mais une furieuse tempête qui s’éleva vers la Saint Michel, les mit en danger d’estre jettez sur la côte d'Angleterre. Il y en eut même quelques-uns qui périrent. Cela n’empêcha pas les autres d'attaquer les corvettes flamandes, Ils en enlevèrent quelques-unes et poursuivirent les autres qui aimèrent mieux périr sur les côtes d'Angleterre que de se laisser prendre ; mais la perte fut beaucoup plus grande que l’avantage.

L’amiral Coligny quiavoit obtenu lapermission du Roy pour établir ure colonie à la Floride, envoya le capitaine Ribaut, de Dieppe, protestant, expérimenté dans la marine, qui partit de ce port le 15 février 1560, avec cinq cents hommes de sa religion. Il prit une route plus aisée que celle que les Espagnols prenoient et arriva en peu de temps au continent de l’Asérique septentrionale. Il parcourut beaucoup de pays et fut bien reçu des habitants, à qui 1l fit des présents et de qui il en reçut. Il fit élever sur les bords de la rivière des Daufins une colonne, où il fit mettre les armes de France et il fit bâtir une forteresse, longue de cent soixante pieds et large de cent trente, sur la rivière de Toubachire ou Chenonceaux, pour y

(1) Le 13, d'après Asseline et Croisé.

hyverner et deffendre sa colonie. Il la nomma Charlefort ou le fort Carolin, en mémoire du Roy Charle IX; mais voyant qu’il n’avoit pas assez de monde pour affermir un établissement, i] y laissa seize hommes sous la conduite du sieur Albert, promettant de revenir au plutost avec un nouveau renfort d’hommes. Il arriva en France le 20 juillet 1561, chargé de prétieuses marchandises. Les troubles qu’il y trouva l’empêchèrent de retourner à sa nouvellecolonie (1). Ceux qu’il y avoit laissez, s’ennuyant de ce qu’il ne donnoit point de ses nouvelles, se voyant en danger de manquer de vivres, s’embarquèrent pour revenir en France. Après avoir épuisé sur la route leurs provisions et mangé un de leurs compagnons qui étoit malade, ils rencontrèrent un navire anglois qui les assista et fit aborder en Angleterre. En 1564, l’Amiral envoya au même endroit une seconde colonie qui ne réussit pas. Enfin, en 1565, le Roy envoya le même capitaine Jean Ribaut avec quatre navires pour faire la découverte des isles du Pegu. Ce capitaine aborda le 25 aoust du même

(1) L'original de la relation de Jean Ribaut ne nous est pas parvenu. On n’en connaît que la version anglaise qui parut, la même année, sous ce titre : The whole and true discovery of terra Florida, written in frenche by capt. Ribauld, and& nowe newly set forthe in englische the XXX of may 1563; London, by Rouland Hall for Thomas Hachet, in-16 de 23 f. sign. -- En 1850, M. John Winter Jones, du British Museum, a fait réimprimer cette pièce pour l'Hakluyt Society.

Voir encore sur ce premier voyage de Ribaut : Histoire notable de la Floride... (du capitaine Laudonière) mise en lumière par M. Basanier ; Paris, G. Auvray, 1586, in-8, — Réimprimée par P. Jannet, dans la Bibliothèque Elsévirienne, Paris, 1853, in-12 de xvr et 228 p. — Marc Lescarbot, Histoire de la Nouvelle France, Paris, Jean Millot, 1612, p. 42 et suiv.; Paris, Tross, 1866, p. 39 et suiv.

an à la Floride, où il débarqua quarante personnes tant hommes que femmes. il y découvrit une mine d’or à trentelieües dela mer; mais lorsqu’il se préparoit à en profiter, les Espagnols y arrivèrent et se mirent en état de chasser les Dieppois. Ceux-cy se préparoient à se deffendre, lorsqu'une tempête, à l’abri de la quelle étoient les Espagnols, brisa trois navires des Dieppois, ensorte qu’il n’en resta qu’un très petit dans le quel le fils du capitaine Ribaut se sauva et revint en France. Après ce malheur, les Espagnols s’emparèrent du fort, massacrèrent tous ceux qui étoient dedans, firent écorcher vif le capitaine Ribaut et penairent ceux qui avoient échapé au naufrage et au massacre, avec un écriteau portant ces mots : #04 comme François, mais comme Lutériens (1). Cette barbarie fut vangée en 1567, où tous les Espagnols de cette colonie furent massacrez par des François

(1) Les principaux ouvrages à consulter sur ce second et dernier voyage de J. Ribaut à la Floride, sont :

Discours et histoire de ce qui est advenv en la Floride, en l'an mille cinq cents soixante-cing : Rédigé au vray par ceux qui s'en sont retirez. Ensemble, la requeste présentée au Roy en forme de complainte par les femmes vesues, et enfans orphelins, parens et amis de ses suiets, qui ont este tues en ladite Floride, MDLXVI.

Ce document historique d’un intérêt si douloureux, est de Nicolas Le Challeux, charpentier de Dieppe, qui fit partie de l'expédition. 11 a été réimprimé, en 1872, par M. Gabriel Gravier pour la Société Rouennaïise de Bibliophiles; Rouen, Boissel, in-4° de X et 55 p.

Brief discovrs et histoire d'on voyage de quelques François en la Floride : et du massacre autant iniustement que barbarement exécuté sur eux, par les Hespagnols, l'an mil cing cens soixantecing. Par ci-devant rédigé au vray par ceux qui s'en retirérent : et maintenant reueüe et augmentée de nouueau par M. Vrbain Chavveton; Genève, Eustace Vignon, MDLXXXVI.

Histoire notable de la Floride (op. cit.) p. 179 et suiv.

Lettres et papiers d'Etat du sieur de Forquevaulæ. Ms 10751 (Fonds français) de la Bibliothèque Nationale.

qui avoient fait ce voyage à dessein etqui mirent cette inscription : non comme Espagnols, mais comme corsaires el meurtriers barbares et inhumains (1).

Au commencement de l’année 1570, pendant que l’armée du Roy tenoii la Rochelle bloquée par mer et par terre, pour en faire le siége et soumettre

Cartas escritas al rey por il general Pero Menendez de Aviles. Ms des archives de Séville.

Solis de las Meras, Relation de l'empédition de Menandes, dans le livre de Gonzalez de Barcia (pseudonyme de Gabriel de Cardenas y Cano) Ensayo cronologico para la hstoria de Florida ; Madrid,

Francisco Lopez de Mendoza, Mémoire de l'heureux résultat et du bon voyage que Dieu, notre Seigneur, a bien voulu accorder à la flotte qui partit de la ville de Cadix pour se rendre à la côte et dans la province de la Floride, et dont était général l'illustre seigneur Pero Melendez de Abiles, commandeur de l'ordre de Saint- Jacques. ; traduit par M. Ternaux-Compans et publié dans son Recueil de pièces sur la Floride; Paris, A. Bertrand, 1841, p. 165 et suiv.

De tous les ouvrages publiés en outre sur notre éphémère colonie de la Floride, nous ne citerons que les suivants:

Charlevoix (le P. de), Histoire et description générale de la nouvelle France ; Paris, Rolin fils, MDCCXLIV, in-4, t. 1, p. 23-106.

Francis Parkman, les Pionniers français dans l'Amérique du Nord ; Paris, Didier, 1874, in-12, p. 1-124.

Paul Gaffarel, Histoire de la Floride française ; Paris, Firmin Didot, 1875, in-8.

La plupart des sources bibliographiques que nous venons de faire connaître sur les expéditions du capitaine Ribaut nous ont été obligeamment indiquées par notre ami M. Gabriel Gravier.

(1) Voir la Reprise de la Floride par le capitaine Gourgue, éd. de M. Ph. Tamisey de Larroque; Paris, Aubry, 1868.

Dominique de Gourgues a noblement vengé la honte de la France et de l'humanité. Peu s'en fallut toutefois qu'il ne payât cher su conduite. Philippe 11, qui avait envoyé en toute hâte une flotte contre lui et mis sa tête à prix, demanda avec hauteur au roi de France, Charles IX, qu’on lui fit son procès. L'intervention habile de Coligny empêcha seule l’arrèt de poursuite d'être mis à exécution. De Gourgues vint prudemment se réfugier à Rouen et y passa toute l'année 1570 chez le Président de Marigny-Charlevoix, op. cit. t. Ier, p. 105.

les habitants à ses ordres, le capitaine Sore (*), de cette ville, qui commandoit plusieurs navires pour les protestants, étant allé à la rade de la Rochelle, obligea par sa seule présence les navires du Roy d'abandonner le blocus. Il aida encor à une autre expédition qui se fit peu après aux sables d'Olonne contre le service du Roy.

Le 9 juin 1591, on vit arriver dans ce port un navire qui en étoit parti et revenoit de Guinée. I] en aportoit des raretez, parmi lesquelles il y avoit un éléphant de cinq ans.

En 1597, pendant la guerre qui étoit entre la France et l’Espagre, les capitaines Haumont, Michel Roussel et Jacob Bouchar armèrent en cette ville pour la course et firent bien des prises sur les Espagnols. Dans la paix qui se fit à Vervins, le 2 may 1598, on convint de parolle que cette paix n’auroit lieu que sur les mers d'Europe, et qu’audelà de la ligne équinoxiale le plus fort seroit le maître ; ce qui n’empêcha pas les navigateurs de cette ville d’aller au Pérou, aux Indes et autres paye du levant et du ponant, où ils ont fait de belles actions, et d’y faire leur commerce sans crainte.

(‘) Le Père Dariel gaui raporte cet évènement dans son Hist. de France, t. XII, p. 234) ape e un fameux piratte, comme s'il avoit mérité ce nom pour en avoir fait le métier, ce qu'on ne peut luy reprocher (1), mais parce qu'il s'étoit rendu odieux pour avoir ces le parti des protestants contre le service du Royet de la religion. (G.)

(1) Daus une circonstance mémorable, Jacques Sore ou Sourie, car on le désigne aussi sous ce dernier nom, exerça, il est vrai, le métier de pirate; mais il siérait mal à un Français de le lui imputer à crime. Ayant appris la mort de Jean Ribaut et les cruautés exercées envers lui et les siens par les Espagnols, notre Dieppois, transporté d’indignation, mit immédiatement à la voile, courut la mer et tua tout ce qu'il rencontra d’Espagnols et de Portugais. — Ern. de Fréville, Mémoire sur le commerce maritime de Rouen; Rouen, Le Brument, 1857, t. 1, p. 334 et 335.

Le sieur Chauvin (*), capitaine de marine pour le Roy et expérimenté dans la navigation, ayant formé le dessein d’aller au Canada, prit avec luy le sieur Pontgravé (2), de St-Malo, navigateur de profession, et le sieur Desmonts (3), Saintongeois, estimé du Roy Henry IV. Pour s’en aproprier le commerce, il demanda au Roy un privilège exclusif et l’obtint avec toutes les prérogatives qui avoient été acordées au sieur de la Roche qui avoit tenté une pareille entreprise. Il équipa trois ou quatre navires et s’embarqua, en 1599, avec tout ce qui est nécessaire pour une colonie naissante. Il ne mena que des pasteurs protestants comme luy, quoique les colons fussent catholiques ; ce qui ne devoit pas produire un bon effet. Les vaisseaux étant sous les voiles, il établit Pontgravé son lieutenant. Il entra dans le grand fleuve de St-Laurent qu’il remonta à quatre-vingtdix lieües jusqu’à Tadoussac. Il choisit pour sa colonie le lieu le plus désavantageux par la stérilité du terrain et par le froid. Pontgravé vouloit

*) La famille du sieur Chauvin étoit établie en cette ville avant l'an 1300, Elle a été anoblie en 1550 (1). Elle avoit pour chef, en 1760, le sieur Chauvin, d'Offranville, qui possédoit depuis longtemps un fief noble dans la paroisse de ce nom. Îl étoit capitaine aux Gardes Françoises et chevalier de l'ordre royal et militaire de St-Loüis. IL fut élevé au grade de DA À le même corps en 1768, et à celui de maréchal de camp en

. Ms. D. (G.).

(1) Les armes de cette famille étaient : d'azur, à la fasce flanquée par le bas d'or, chargée de trois canettes de sable. De Saint-Allais, Nobiliaire universel de France ; Paris, Bachelin-Deflorenne, 1872- 1876, t. V1, p. 61.

(2) Dupont-Gravé.

(3) Pierre Dugas, S' de Monts. Il fut lieutenant général pour le Roi en la Nouvelle-France, de 1603 à 1612. Cf. l'abhé Faillon, Histoire de la colonie Française en Canada, Paris, J. Lecoffre, 1865, in-4. t. 1, p. 73-133.

LA

32e ÉVÉNEMENTS MARITIMES.

remonter jusqu'aux Trois-Rivières, parce qu’il scavoit que ce terrain étoit plus propre à faire un établissement. Desmonts étoit du même avis ; mais Chauvin s’obstina dans son choix. Il bâtit une maison qui n’étoit ny propre ny suffisante pour la conservation de sa colonie. Son plus grand soin fut de troquer ses marchandises pour des pelteries, dont il eut bientost rempli ses navires, et se mit en route pour revenir en France. En quittant Tadoussac, il ylaissaseize hommes avec quelques provisions. Ces colons eurent bientost consumé leurs vivres. L’indolence, le chagrin et les maladies les réduisirent en peu de temps aux dernières extrémitez. Les sauvages en eurent pitié et les retirèrent chez eux. Les uns moururent de misère, les autres menèrent une vie languissante en attendan. le retour des vaisseaux. Chauvin étoit en France et se préparoit à un nouveau voyage; il le fit et, faute d’avoir pris de meilleures précautions, il ne réussit pas mieux pour cette seconde colonie que dans la première. Il songeoit à faire un troisième voyage, lorsque la mort arrêta ses projets (*).

Ce fut en conséquence des voyages de Chauvin que le commandeur de Chate, Gouverneur de cette ville, demanda au Roy une commission pour former une colonie au même endroit. Lorsqu’il l’eut obtenue, il se forma une compagnie à Roüen qui, sous cette protection, fit des embarquements,

(*) Ce récit est extrait de Puffendorf, introduction par La Martinière ; seconde édition, Amsterdam 1759, t. ler, ch. 9, p. 357 — du Recueil général des voyages du Canada et d'Amérique, par Prevost;et de Champlain, Voyages du Canada, ch. 6. (G.)

dans l’un desquels le sieur Champlain (*) partit de cette ville, en 1607, avec quelques gentilshommes, beaucoup de soldats et artisants pour peupler ce pays et en tirer avantage.

L’an 1609, Baltazar Moucheron, Hollandois, s’associa avec de Sauchy et équipa en cette ville deux navires qu’ils envoyèrent au cap de Bonne- Espérance, sous la conduite du capitaine Lachenaye. Leur voyage qui fut heureux, devoit leur raporter beaucoup de profit ; mais les Hollandois d'un des équipages, pour se vanger des mauvais traittements qu’ils avoient reçus de Moucheron avant le départ, et apparemment dans le dessein de s’emparer du navire et des marchandises, surprirent les Dieppois qui étoient avec eux et les massacrèrent, excepté ceux qui étoient nécessaires pour le pilotage et la manœuvre. Ils prirent aussi deffiance de ces derniers et résolurent de s’en défaire ; mais ceux-cy en ayant eu quelque soupçon se trouvèrent en état de se deffendre lorsqu'ils furent attaquez, et ils le firent si bien, qu’ils vangèrent la mort de leurs compatriotes par celle des Hollandois. Malgré leur petit nombre, ils ramenèrent leur navire en cette ville et y raportèrent cette histoire tragique.

Au commencement de l’année 1610, Pierre Lambert, lieutenant dansle Neptune, [vaisseau] de soixante-dix tonneaux, qui étoit parti de cette ville pour le Brésil avec le capitaine Deschamps qui mourut peu après s’estre mis en route, fit un heu-

(‘) I était capitaine de navire et a fait l'histoire de la découverte du Canada. (G.)

reux voyage. Sur son retour, il prit une caravelle de Portugal richement chargée; mais comme il fut jeté par la tempeste sur les côtes d'Angleterre, l'ambassadeur d’Espagne fit arrêter la prise, sous prétexte qu’elle devoit estre jugée par l’Amirauté d’Espagne. Le capitaine Lambert porta ses plaintes à la Cour de France, et la Reine Régente voulut bien écrire une lettre au Roy d'Angleterre pour luy exposer qu’au traitté de paix à Vervins, on étoit convenu de vive voix qu’audelà de la ligne équinoxiale il n’y auroit point de paix et que le plus fort seroit le maitre. Sa Majesté ajoutoit que si les Espagnols avoient quelque opposition à faire, ils seroient reçus dans les Amirautez de France, où on leur rendroit bonne et prompte justice; pourquoy elle le prioit de relâcher la prise, promettant de luy rendre la pareille dans l’occasion. En conséquence, le Roy d’Angleterre ordonna que la prise seroit relâchée ; mais l’Amirauté d'Angleterre fit donner caution de la représenter, si le cas échéoit, ce qui fut cause que la Reine écrivit une seconde lettre au Roy d’Angleterre qui fit donner une sentence de l’Amirauté pour décharger la caution et relâcher la prise. Ensuite Lambert l’amena en cette ville, où elle fut jugée de bonne prise par sentence de l’Amirauté.

Dans la mêmeannée 1610, le sieur de Biencour, fils du sieur de Poutrincour, vice Roy du Canada, fit équiper un navire en cette ville pour le Canada. On y embarqua deux Jésuites (1) pour travailler à

(1) Les Pères Pierre Biard et Ennemond Massé.

la conversion des sauvages (*). Ils emportoient des ornements d'église, avec la somme de 1500 livres, que le feu Roy Henri IV avoit donnée pour cet usage, et d’autres aumônes considérables, afin qu’ils ne fussent à charge à personne. Ils avoient des lettres de recommandation du Roy Loüis XIII et de la Reine Régente au Vice-Roy, en datte du 7 octobre 1610. Ce navire partit le 26 février 1611 et revint au mois d’aoust suivant. Il raportoit le sieur de Poutrincour qui, après son retour, fit équiper un autre navire et le fit partir pour le Canada avec celuy qui l’avoit aporté. Depuis ce temps on a fait en cette ville beaucoup d’embarquements pour le même endroit, sous les capitaines de Moüy, de Camp, d’Emery et autres qui ont fait d’heureux voyages.

Dans les années 1612, 1613 et suivantes, pendant la guerre contre les Portugais, les Dieppois firent un grand nombre de prises. Le capitaine Terrier, avec une petite barque, osa attaquer une caravelle de Portugal, et, quoiqu’elle futtrès-forte, il la prit.

En l’année 1614, le capitaine La Chenaye fit plusieurs prises qu’il amena en cette ville. La première étoit espagnolle et fut estimée plus de 100,000 livres ; la seconde étoit une caravelle de Portugal chargée de sucre; la troisième luy causa de l'embarras, parce qu’ayant été obligé par le

(‘} On trouve un contrat vues devant Daniel de Gueutteville, notaire en fourni des vomries pour partio de 1e charge et cargaison et fes Bprovisionnements de ce navire, étoient associez à la moitié du profit, qui leur

seroit remis au retour, en ce port ou autres de France, à eux-mêmes ou à leurs procureurs. (G.)

mauvais temps de relâcher en Angleterre, elle y fut retenue jusqu’à ce que la Cour en fit les demandes.

En l’année 1616, trois négociants françois entreprirent 1 commerce des Indes Orientales. Ils y envoyèrent le capitaine Le Lièvre, de Honfleur), avec un bon navire, qui partit de cette ville pour ce voyage. Il avoit été bien reçu des Rois d’Achin, de Bantan, de Java et de Sumatra, et avoit fait un profit considérable ; mais les Hollandois, jaloux d’avoir seuls ce commerce, l’arrêtèrent à son retour et le massacrèrent très-cruellement avec son équipage (1).

Le 16 avril de la même année 1616, le navire apellé le Montmorency, de trois cents soixante tonneaux, bâti en cette ville, commandé par le cvitaine Augustin Beaulieu, de Roüen, montéde deux cents hommes et armé de vingt-quatre pièces de canon, partit de ce port, avec un autre petit navire, pour les Moluques. Après un voyage de deux ans, il revint chargé de girofles, poivres et

(*) Parf. négoc. part. ?, liv. 2, chap. 9. (G.)

(1) « Ce ne sont pas des Hollandais mais des Flamands quiont pris au capitaine Le Lièvre le navire La Magdallaine et la barque Le S.-Gabriel.

« Il résulte des dépositions recueillies par l’amirauté d'Harfleur, le 18 juin 1617, et par celle de Dieppe les 16, 18, 19 janvier 1618, 14 et 23 novembre 1620, que lus Flamands se sont conduits comme de véritables sauvages.

« On voit dans les mêmes pièces que les Français ont capturé plusieurs navires, mais qu'après en avoir pris les marchandises qui leur convenaient ils les ont laissés continuer leur route sans faire aucun mal aux équipages.

« (Archives du Parlement de Normandie, cahier intitulé: Déprédation et prise var les Flamands du navire LA MAGDALLAINE et Ut barque Le S.-GABRIEL. Côtes d'Afrique 1616. — Dépositions de témoins. — Nouveile instruction). » — Note de M. Gabriel Gravier.

autres marchandises de prix et arriva en ce port en aoust 1618. Son heureux succès donna envie à plusieurs marchands d'entreprendre ce commerce. Ils y furent encor excitez par une lettre du Roy qui, voulant entretenir la traitte des Moluques, écrivit aux Echevins de cette ville pour engager les marchands à cette entreprise. Cette lettre fut lue dans une assemblée de ville et fit un bon effet. Plusieurs marchands s’associèrent et envoyèrent le même navire, sous le même capitaine,avec deux autres navires, qui sortirent de ce port, le 26 septembre 1619, pour les Indesorientales. Après avoir été bien reçus des Rois d’Achin, de Bantan, de Java et de Sumatra, ils chargèrent de poivre, qui est le plus gros des Indes, et d’autres marchandises prétieuses (”). Mais les Hollandois, qui vouloient avoir seuls ce commerce, les contraignirent de leur vendre le navire l’Hermilage, de six cents tonneaux, et brulèrent le navire lÆspérance de cinq cents tonneaux. Il n’y eut que le Montmorency qui revint 61 France chargé de douze cent soixantequinze balles de poivre avec beaucoup d’autres marchandises(1).

En 1619 arriva en ce port un navire qui venoit de Guinée. Il aportoit beaucoup de riches marchandises et un éléphant vivant.

{*) Parf. négoc. part. 2, liv. 2, chap. 9. (G.)

(1) La relation très-intéressante du voyage du capitaine Beaulieu nous a été heureusement conservée par Thevenot dans ses Relations de diuers voyages corievx, Paris, impr. de Jacques Langlois, MDCLXIII, 2 parties en un vol. in-fe.

Elle occupe les pages 1 à 128 de la seconde partie et est intitulée Mémoires dv voyage avæ Indes orientales dv général BEAVLIEV, dressés par luy-mesme.

L'an 1625, un navire de vingt-cinq canons et de cinq cents hommes d’équipage, partit de cette ville pour les isles d'Amérique. Il fut le premier qui aborda à l’isle de St-Cristophe, pendant que les Anglois y abordoient d’un autre côté. C’est ce qui a occasionné les guerres de France contre l'Angleterre pour la propriété de cette isle. Elle fut d’abord partagée en deux et, en 1697, à la paix de Risvie, elle fut entièrement cédée à l’Anglois. C’est de cette isle que les colonies Françoises ont commencé à se répandre dans les autres isles d'Amérique.

Cette même année 1625, les marchands de cette ville équipèrent cinq navires pour le Canada. Le premier étoit une flute de deux cent soixante tonneaux, commandée par le capitaine Emery de Caën qui entreprit ce voyage pour entretenir au Canadaune traitte qu’il avoit obtenue, avant 1621, du duc de Montmorency et qu’il avoit continuée en 1624. Le second étoit un navire de trois cents tonneaux, nommé la Sainte-Catherine, commandé par le capitaine de La Ralde. Le troisième étoit de deux cents tonneaux, le quatrième de cent vingt et le cinquième de quatre-vingts tonneaux. Ils portoient huit Jésuites (1), dont cinq prêtres et trois

(1) Ce nombre doit être réduit à cinq, si nous nous en rapportons au témoignage de Champlain et des autres écrivains contemporains. Voici du reste les noms de ces courageux missionnaires dont plusieurs obtinrent la palme du martyr en récompense de leur zèle pour la conversion des sauvages. Ce furent les PP. Charles Lalemant, Brébeuf, Ennemond Massé (ce dernier, nous l'avons vu, était allé déjà au Canada en 1610), et les Frères François Charton et Gilbert Buret, coadjuteurs temporels. Avec eux s'embarqua également un

Religieux Recollet d’une famille illustre, le P. Joseph de la Roche dAllion.

frères, et vingt hommes que ces Jésuites fesoient porter à leurs dépens pour défricher des terres et bâtir des maisons.

Le 8 avril 1627, quatre navires partirent de cette ville pour porter des vivres à Québec, capitale du Canada ; mais le capitaine Rocmont qui les commandoit fut rencontré sur la route par des Anglois qui l’attaquèrent et le prirent par composition après un combat de quinze heures où il avoit épuisé toutes ses poudres.

Dans le cours de l’année 1628, Thomas Lan-— glois, de cette ville, capitaine d’une double chaloupe montée de trente-cinq hommes et armée de deux pierriers, prit plusieurs navires anglois qu’il amena en cette ville. Il en cüoisit un apellé le Carosse, qui voloit à la voile, et l’ayant monté de dix pièces de canon et de cent hommes bien armez, il prit plus de vingt navires sur les ennemis, entre lesquels il y en eut deux estimez plus de 100,000 livres. IL prit encor deux grands charbonniers (1), dont un fut envoyé au cap Vert sous le capitaine Goubert, et l’autre au Sénéga, sous le capitaine Lambert.

Quelque temps après, le capitaine Jacob Bontemps, commandant un navire de trois cents tonneaux et de vingt-quatre pièces de canon, nommé le Saint-Michel, avec un autre navire de quatre-vingts tonneaux et de six pièces de canon, commandé par le capitaine Duproc, tous deux de cette ville, allèrent jusqu'à la vue de Ma-

() Navires faisant le transport des charbons de terre.

roc. Ils aperçurent à la rade d’Asaph trois grands navires anglois ; ils donnèrent dessus. Deux s’enfuirent, il ne resta que le plus grand, qui étoit de trois cents tonneaux, nommé le Jaque, qui se mit en deffence. T. choc fut très rude et le combat opiniâtre de part et d’autre. Enfin l’Anglois se voyant percé de bande en bande et craignant l’abordage, fut obligé de se rendre. Après cela, ces deux capitaines allèrent au Sénéga, où ils trouvèrent un navire anglois nommé la Bénédiction, de Londres. Le capitaine qui étoit à terre pour la traitte, fut surpris et s’embarqua promptement pour se deffendre avec trente pièces de canon et un bon équipage. Après avoir essuyé la décharge des deux Dieppois et leur avoir envoyé la sienne, voyant sa perte inévitable, il se laissa prendre et fut amené avec l’autre en cette ville. On dit que la valeur de ces deux prises montoit à 300,000 livres. Les deux navires furent si longtemps au Pollet, à cause des contestations des marchands anglois, qu’ils furent entièrement gâtez et hors d’état de retourner en mer.

L'an 1630, deux navires de cette ville qui alloient en Espagne, furent rencontrez par des Turcs, qui les prirent, les menèrent à Alger et mirent les équipages en esclavage. Cette perte et les dépenses qu’on fit pour racheter ces infortunez furent d’une grande conséquence pour la ville.

Le 13 may 1635, les capitaines de L’Olive et Duplessis partirent de Dieppe avec leurs navires * pour aller à l’isle de la Guadeloupe y établir une colonie de cinq cents hommes.

ÉVÉNEMENTS MARJYIMES. 33}

Le capitaine Régimont de cette ville, commandant un navire de trois cents tonneaux et seize pièces de canon, a voyagé pendant bien des années sur les mers du Levant et des Indes pour y faire commerce. Il alla à l’isle de Saint-Maurice, qui est située vers l'embouchure de la mer Rouge, d’où il raporta du bois d’ébène. Il y retourna une seconde fois et par ce qu’il la trouva ocupée par les Espagnol: ou Portugais, contre qui il y avoit guerre déclarée, il s’en alla vers les Indes orientales. Ayant aperçu trois navires de Perse, il en aborda un de quarante tonneaux, équipé à la façon de ceux qu’on apelle Jongues à cause de leurs voilles faites de nattes de jonc, et l'ayant pris il y fit un riche butin en lingots et monnoye d’or et d'argent de Perse, de Turquie et d’Espagne, jusqu’à la valeur de 100,000 écus, que plusieurs marchands perses et turcs aportoient de Médine et de la Mèque, d’où ilsrevenoient après avoir vendu leurs marchandises. Ce capitaine qui, pour sa part de commandant et d’intéressé pour un seizième, devoit avoir une bonnepart, du profit, en fut privé et mis à la Bastille pour n’avoir pas amené avec luy quelques-uns de ces étrangers qui, par leur déclaration, auroient peutestre justifié sa conduite. Comme il avoit pris connoissance de l'Arabie Heureuse, du Sein Persique (1), des terres du Grand Mogol, et du commerce qui se fait par les nations de Duel, Serrat, Goa, Narsingue et autres lieux des Indes, il s’associa avec des marchands qui

(1) Sinus Persicus, Golfe Persique.

équipèrent et armèrent, en 1635, un navireavec le quel ce capitaine parcourut tous ces royaumes des Indes et en revint, en 1637, chargé de riches marchandises. Cet heureux succez l’anima à faire une nouvelle société. Il partit pour Suratte qui n’est pas éloigné de l’embouchure de l’Indus. Lorsqu'il y fut arrivé, il trouva un navire anglois. Il fit connoissance avec le capitaine et le régala dans son bord. Celuy-ci, feignant de vouloir luy rendre la pareille, le convia à diner dans son vaisseau où il l’arrêta prisonnier. Se voyant ainsy trahy, il commanda aux hommes de sa chaloupe de se sauver, ce qu’ils firent; et quoique le navire fut aussitost attaqué par l’Anglois, tout l'équipage se deffendit si bien, qu’il se retira sans perte. En revenant il passa par l’isle de Madagascar, suivant le projet de son capitaine, et il trouva ce lieu très fertile, très bon et très commode pour faire un entrepot qui faciliteroit la navigation des Indes, n’en étant éloigné quede mille à douze cents lieües.

Il y chargea de riches marchandises et revint en France. Régimont y arriva peu après. Il raporta que l’Anglois l’avoit conduit à Suratte et l’avoit acusé d’estre corsaire ; qu’il s’étoit si bien deffendu de cette accusation que le gouverneur du pays avoit obligé l’Anglois de le remettre en France et de luy aporter un certificat de son retour. Ce gouverneur déclara qu’il vouloit que les François a :ssent librement à Suratte. Il pria Régimont d’y revenir, luy promit des passeports et des lieux de sûreté pour faire des magasins, et il le chargea de saluts et de présents pour le Roy de France.

Le mardy gras, 24 février 1637, le navire /a Marie du portdetrois centstonneaux, arméde vingt canons, avec un équipage de quatre vingts hommes sous la conduite du capitaine Lambert, sorti de Dieppe, pour aller au Sénéga, et arrivé en rade, prit feu par l’imprudence d’un matelot qui étoit aproché des poudres en fumant. Une partie sauta en l’air et l’autre coula à fond. Il y eut plus de cent personnes noyées ou bruslées tant de l’équipage que des autres qui étoient allez en rade pour se promener et dire adieu à leurs parens et amis de l'équipage. Le capitaine qui étoit à terre aprit ce malheur avec une constance singulière.

Les marchands qui avoient commencé la traitte du Sénéga, sous le capitaine Lambert, en vertu du privilège exclusif que le Cardinal de Richelieu leur en avoit fait donner, équipèrent deux navires et, après les avoir chargez de provisions de bouche et de guerre, d'ouvriers et de matéreaux pour bâtir, ils les donnèrent à ce capitaine qui partit, en 1637, et arriva, en 1638, au Sénéga. Il y bâtit la première habitation que les chr'tiens ayent eue en ce pays.

Il partit encor de cette ville, en Octobre 1641, pour le même voyage, avec un navire de vingt quatre pièces de canon. Il y laissa du monde et des marchandises propres à la traitte pour conserver cette habitation. Ensuite il fit voile vers les isles du Cap Vert. Il trouva l’isle de Saint-Vincent inhabitée et y laissa des hommes avec une pièce de canon qu'ils placèrent sur une éminence pour deffendre et conserver ce poste. Il revint en 1642 en ce port.

Il fit, en 1643, un autre voyage au même endroit et il y porta des provisions de bouche et de guerre, pour se fortifier dans son habitation. Il y arriva heureusement. Ce fut alors qu’il commença à affecter plus de grandeur par la magnificence de ses habits et la richesse de sa table qui étoit servie en vaisselle d’argent. Il alla même jusqu’à prendre des airs de souveraineté dans ses manières; le tout pour se faire craindre et respecter par les sauvages.Il refusa, en 1644, depayer certains droits que quelques petits rois du pays exigeoient de ceux qui montoient la rivière et passoient sur ses terres. Il y en eut un qui vint de vingt lieües avec plus de deux cents nègres pour le surprendre la nuit; mais Lambert, qui étoit toujours sur ses gardes, le repoussa avec le feu de sa mousqueterie qui tua plusieurs nègres et mit le reste en fuite. Ainsy il continua ce commerce en ce pays et il chargeoït de biens et de marchandises les navires de cette ville, de Roüen et autres lieux qui les aportoient en France et les répandoient dans ce Rôyaume.

Son dernier voyage au Sénéga fut en 1648.

Son habitation ne resta pas longtemps après sa mort. Elle fut sapée par les vagues de la mer et rüinée.

Le 4 octobre 1646, le sieur de Montigny, gouverneur, envoya, sous le commandement du sieur Claude Dablon, bourgeois de cette ville, douze barques qui avoient été équipées par ordre du Roy en moins de quatre jours, pour aider à faire le siége de Dunquerque par mer, pendant quele prince

dé Condé le fesoit par terre. Ce secours arriva si à propos et fut si bien employé, que le prince a dit au Roy qu’il n’auroit pas réussi sans cette assis tance.

Vers la même année 1646, Pierre Le Grand, natif de cette ville, célèbre aventurier de l’Amérique, ayant découvert un grand navire Espagnol vers la pointe occidentale de Saint-Domingue, fit force voilles pour luy donner la chasse, quoiqu'il n’eut que quatre pièces de canon et vingt huit hommes. Lorsqu'il l’eut abordé, il y entra avec ses gens, armé de deux pistolets et un coutelas. Il passa dans la chambre du capitaine et luy mettant le pistolet sous la gorge, il le força de se rendre. Cependant ses gens se saisissoient des munitions et des armes et fesoient descendre les Espagnols au fond de calle. Ainsy il se rendit maître de ce navire qui étoit le vice-amiral des Gallions d’Espagne, s’étoit égaré et avoit perdu la vue de sa flotte. Il étoit monté de vingt-quatre pièces de canon et chargé de quantité de vivres et de richesses. Il le ramena en France et voulut profiter de cette fortune sans penser à voyager davantage (").

En l’année 1648, deux navires conduits par les deux fils de Jean Guérard, maître et professeur d’hydrographie [à Dieppe], firent un heureux voyage aux Indes orientales.

Le 13 octobre 1649, un navire de trois cents tonneaux, commandé par le capitaine Courpon,

() Voyez Moréri, Dictionnaire historique et géographique, à la lettre G. (G.)

sortit de ce port pour l’isle de Saint-Christophe. Arrivé en rade, il fut attaqué d’une furieuse tempestequi le jetta à la côte, d’où peu après ilse releva et se remit en rade. Mais le 25, un matelot étant descendu au fond de calle, le trouva plein d’une fumée fort épaisse qui, par la communication de l’air, se convertit en un grand feu. Le navire tout en flammes vint échoüer sous Cotecote; mais parce qu’il resta sur les roches loin de terre, on ne pouvoit y donner secours. Les lamaneurs avec leurs chaloupes n’osoient aprocher à cause du feu et du canon que le feu fesoit décharger. UnJésuite, nommé le Père Juge, entra dans l’eau assez avant pour se faire voir et entendre de ceux qui étoient dans le navire et, après les avoir exhortez à faire un acte de contrition, il leur donna une absolution générale. Ensuite, pour forcer les lamaneurs à les secourir, il attira au bord une de leurs chaloupes et après y avoir fait entrer quelques hommes hardis et courageux, ils forcèrent le conducteur de la chaloupe et ses co npagnons à aprocher le plus près qu’il seroit possible pour recevoir ceux qui pouroient venir à la nage jusqu’à eux. Par ce moyen, qu’ils renouvellèrent plusieurs fois, ils sauvèrent soixante personnes. Lorsque le feu prit à la grande voile, illa fittomber sur deux femmes, dont une tenoit son enfant, et les précipita dans la mer à la vue d’un frère et d’un mary plus affligez de ce spectacle que du danger où ils étoient exposez et qui ne les laissa pas longtemps y survivre. Lorsquele feu prit aux poudres,on vit voler pesle-mesle testes, bras, jambes, etc., fusils, pis-

tolets, ete., qui tomboïent partout et même sur la côte. La perte du navire etde sa charge fut estimée plus de 100,000 livres. Il y eut plus de cent personnes qui périrent, les unes de l’équipage, les autres qui étoient allez se promener et dire adieu à leurs parents et amis, comme on le fait assez souvent en pareilles rencontres. Une femme du Pollet qui étoit sous la côte pour voir ce désastre, fut tuée d’un coup de canon que le feu fesoit décharger (1).

Au mois d'avril 1650, on fit équiper en ce port deux frégattes pour deffendre et conserver la liberté de la pesche. Elles allèrent vers le nord, où elles rencontrèrent des pescheurs d’Ostende, leur donnèrent la chasse et en prirent quatre, qu’ellesamenèrent en cette ville avec vingt matelots. Quelquesunes de ces prises furent armées en guerre pour aller avec les frégattes donner la chasse à l'ennemi.

Le 11 septembre 1652, l’armée navale du Roy étant arrivée à la rade de cette ville, le duc de Vendosme qui en avoit été averti, arriva le même jour et fit sortir le lendemain dix-neuf navires de différentes grandeurs pour les joindre. Elle étoit destinée pour secourir Dunquerque; mais elle ne put rien faire, parce qu’elle fut prise presque toute entière par les ennemis, à l’exception de quelques

(1) Une relation de ce tragique évènement fut immédiatement donnée au public et parut sous ce titre: Histoire véritable de lembrasement d'un vaisseau, arriué à la Rade de Dieppe, chargé de trois cents personnes, et de quantité de richesses; à Paris, chez Mathurin et Jean Hénault, MDCXLIX, in-4e de 12 p.— Cette plaquette a été réimprimée par nous, en 1872, pour la Société Rouennaïise de Bibliophiles.

barques de cette ville, qui étoient fort légères et se sauvèrent à Calais.

Vers le mois de juin 1654, deux grandes flutes suédoises, chacune de trois cents tonneaux, entrèrent dans ce port chargées de sel, ce qui fut d’autant plus favorable que les batteaux pescheurs de cette ville et du Tréport avoient aporté dans le port une grande quantité de maquereau frais.

Vers l’an 1660, un navire de cette ville étant allé à la côte d’Emanguetta (1), en enleva plusieurs nègres ; ce qui irrita si fort les sauvages qu’ils en conçurent une haine implacable contre les François et en massacrèrent plusieurs dans un navire qui y aborda peu après.

Le 8 juin de la même année 1660, un navire de cette ville fut attaqué par trois corsaires d’Alger. Le combat dura trois heures et ne finit que par le feu qui prit aux poudres du Dieppois par une balle. Ce navire fut bruslé. Six Recolets de la province de Paris qui s’y étoient embarquez pour quelque mission, y périrent avec le plus grand nombre de l’équipage. Il n’y eut que dix-sept personnes, tant matelots que passagers, qui se sauvèrent et tombèrent dans les’mains des barbares.

Le 27 octobre 1661, le navire nommé le S'aint- Louis, de Dieppe, arriva en ce port. Il venoit de Sénéga, où depuis que l’habitation du capitaine Lambert avoit été détruite, les Dieppois en avoient bâti une autre dans une petite isle de la rivière du Sénéga, à une lieüe de la mer, où ils avoient le magasin de leurs marchandises. Cette habitation

(1) Malaguette ou Maniguette, l’une des côtes de la Guinée.

étoit dirigée par Loüis Caulier, commis de la compagnie des marchands de Dieppe, Roüen et autres. Ce navire aportoit trente tonneaux de gomme qui valoit 50 livres le cent, un grand nombre de cuirs, des plumes, du morfy (1), de l’ambre, de l’or, deux cents perroquets et seize guenonnes.

Après le rétablissement de la compagnie des Indes et autres en l’année 1664, lorsque le Roy envoya des colonies en Nigritie, à Madagascar, à Gigery et à Cayenne, les marchands de Roïüen y eurent beaucoup de part, parceque ceux de Dieppe leur vendirent une habitation qu’ils avoient en Nigritie; ce qui démontre que nos Dieppois y fesoient commerce avant ce temps. Ils ne cessèrent pas d’y aller pour cela, et ils envoyèrent deux navires pour la compagnie des Indes Orientales, qui'partirent le I4 janvier 1664.

Le 6 octobre 1666, le navire nommé /’Hermine, du port de cinq cents tonneaux, armé de trente six pièces de canon, commandé par le capitaine de Sourdis, avec le navire l’Hirondelle, de quatre cents tonneaux et de trente pièces de canon, arrivèrent à la rade de cette ville. On leur y porta deux canons de fonte de dix-huit livres de balle, pesant chacun quatre mille deux cents livres, qui avoient été faits à la Haye par Conrad Antony et aportez au château de cette ville en 1595. On leur porta encor huit autres canons de dix et douze livres de balle, chacun pesant trois mille et trois mille cinq cents livres.

(1) On désignait sous ce nom les dents d'éléphant non travaillées, telles qu’on les achetait des nègres.

La guerre qui étoit entre la France et l’Angleterre fut cause que le duc de Montausier, gouverneur de la province, et l’Intendant vinrent en cette ville, le l5septembre de cette année 1666, avec la moitié des gardes du Roy, des gardes du corps, des grands et petits mousquetaires, dans le dessein de faire embarquer ces troupes sur l’escadre de France qui devoit passer par cette rade. La nuit du 16 au 17 de ce mois, on envoya deux chaloupes à la découverte de cette escadre qui ne parut que le 23 et arriva le 24 à la rade. Elle étoit commandée par le duc de Beaufort et composée de quinze gros navires de guerre, de quelques bruslots et pataches. Elle devoit estre jointe par l’escadre du Commandeur Paul, Vice--Amiral, qui ne put doubler la Manche. Le 24, les troupes, au nombre de huit cents hommes, firent montre dans la plaine qui est au dessus du Pollet, dans le dessein de s’embarquer à la première occasion; mais elles n’en eurent pas la peine, parceque la flotte Hollandoise qui devoit venir à cette rade joindre célle de France pour attaquer ensemble la flotte Angloise qui étoit proche, ne parut point. Le duc de Beaufort, de l’avis des capitaines, partit de cette rade, le 25, pour retourner à Brest. Peu de jours après, l’escadre du Commandeur Paul arriva en divers ports de cette province. Le navire nommé le Dragon, commandé par le capitaine Despreaux- Mercy, de cirq cents tonneaux, de trente quatre pièces de canon, de trois cent soixante hommes d'équipage, arriva le 1°" octobre à cette rade et entra peu après dans le port; mais l’entrée s’en

étant fermée par le gallet pendant l’hyver, on fit travailler les habitants et bourgeois par l’ordre de l’Intendant pour l’ouvrir. Ce navire sortit le jour de Pâque, 10 d'avril 1667, parce que la mer étoit ce jour-là à son plus grand plein. Il étoit accompagné de trois barques, chacune montée de qua-rante hommes, armez aux dépens de la ville.

Lorsqu’il fut arrivé au Havre, où étoit sa destination, les trois barques revinrent en cette ville.

Vers le commencement de 1670, plusieurs navires sortirent de ce port pour différents voyages. Le Saint-Jean-Baptiste alla en Canada, d’où il revintle l°*décembre delamême année. Le navire /a Bergère alla à la Martinique, d’où il revint le 3 du même mois. Il en apportoit Matheo Loppez, secrétaire d'Etat et ambassadeur du Roy d’Ardre vers le Roy de France. Etant débarqué, il monta dans un carosse avec ses trois femmes et ses trois fils. Il étoit précédé d’un nègre qui avoit une trompette en forme de vignot, dont il joüoit de temps en temps trois ou quatre coups. Il étoit suivi dequatre autres nègres qui luy servoient de valets de pied. Il fut défrayé pendant son séjour par un des directeurs de la compagnie des Indes Occidentales qui étoit en cette ville. Il partit le 8 de ce mois pour Paris.

Sur la fin du mois de juin 1671, le navire le Saint-Jean-Baptiste, de trois cents tonneaux, partit encor pour le Canada. Il portoit lesieur dela Bouteillerie, jeune gentilhomme du pays de Caux, avec deux charpentiers, deux maçons, quatre manœuvres pour défricher des ierres que le Roy luy

avoit données jusqu’à la concurrence de mille ar pents. Il portoit aussi cent hommes, cent vingt filles, cinquante moutons et brebis, dix asnes et asnesses, des draperies, des couvertures et beau coup d’autres choses pour la vie et usage de l’homme. Ce navire revint le 10 janvier 1672, Il raportoit dix millelivres de peaux de castor, quatre cents peaux d’orignal, des pierres, du bois, de la poix et beaucoup d’autres choses rares ; entre lesquelles il y avoit un orignal vivant, âgé d’environ six mois, un renard, douze grandes outardes qui furent présentez au Roy.

Dans le même temps on envoya à Rufisque, principale ville du cap Vert, un navire pour charger des élans et des nappes de cerf. On envoya vers le même temps une longue barque armée de douze pierriers de fonte, montée de cinquante volontaires bien armez, conduite par le capitaine Duménil de cette ville, pour découvrir et sonder les côtes de Malabar (1).

Pendant la guerre déclarée, le 12 avril 1672, par la France contre la Hollande, le navire le Saint-Loüis de cette ville sortit de ce port pour un voyage de long cours. Il fut peu après attaqué par trois frégattes de Flessingue, de huit, douze et dix-huit canons, contre lesquelles il se deffendit si bien, qu’après avoir tué bien du monde et avoir mis les ennemis en fuite, il continua son voyage. Il revint heureusement, le 9 septembre 1673, chargé de huit cents rôles de tabac, de treize

(1) Cf. Asseline, op. cit. t. 11, p. 860, — Noël, Essais sur le dép. de la Seine-Inf. t. 1, p. 112.

cents cuirs et quatorze cents bâtons de bois de campêche.

En septembre de l’an 1677, un navire de cette ville nommé le Saint-Georges, de deux cents tonneaux, de douze pièces de canon, de cent vingt hommes d'équipage, commandé par le capitaine Dohier, sorti dece port pour lesisles d'Amérique, fut attaqué par cinq frégattes d’Ostende de dix-huit, vingt-quatre, trente, trente-quatre et trente-six pièces de canon. Il alla se mettre sous le fort de Fescamp, où il fut deffendu parle canon de la place et secouru d’un renfort de cinquante hommes qu’on luy envoya. Après un combat de cinq heures, où les Ostendois avoient tiré plus de cinq cents coups de canon et plus de deux mille coups de mousquet, lorsqu’ils sembloient devoir monter à labordage, ils se retirèrent. Après leur départ, le sieur de St-Agnen, gouverneur du Havre, qui étoit venu à Fescamp à cette occasion, monta sur le navire pour louer et récompenser la valeur et le courage de l’équipage et de leurs assistants. Peu après le navire se remit en mer pour continuer son voyage; ce qui fit plaisir aux intéressez, parce qu’il étoit le valeur et sa charge aussi.

Le 18 junvier 1678, le navire apellé l’Europe, de dix-sept vièces de canon, commandé par le capitaine Duport de cette ville, revenant de l’isle de St-Domingue, fut attaqué, à la hauteur de St-Vallery, par une frégate de Flessingue de vingt-deux canons. Malgré l’inégalité, il soutint l’attaque et se deffendit vigoureusement. Après un combat de deux heures, la frégatte de Flessingue embarrassa

son beaupré dans les haubans du Dieppois qui profita de cet accident pour sauter à l’abordage. Les Flessinguois en furent si surpris qu’ils demandèrent quartier. Ceux qui se distinguèrent le plus fut Dufay, second pilote, et Etancelin, âgé de treize ans. Les Dieppois perdirent leur capitaine et amenèrent en cette ville la frégatte, dont l’équipage fut mis dans les prisons du Port-d’Oüest, en attendant les ordres du Roy qui les fit renvoyer dans leur pays.

Pendant cette guerre contre les Espagnols, les corvettes des Flamands et Hollandois rôdoient continuellement proche de cette ville. Le 7 may de cette année 1678, il y en eut une qui vint jusqu’à l'entrée du port, pour enlever une barque chargée de grains. Le gouverneur promit aux équipages qui voudroient sortir pour l’attaquer et qui la prendroient, tout le butin avec une modération des droits de l’Amirauté; mais les ennemis prirent la fuite.

Le 12 avril 1699, dimanche des Rameaux, deux navires commandez par les capitaines Enau (1) et Drouault, partirent de cette ville pour la pesche de la tortue. Après une bonne navigation et une heureuse pesche, lorsqu’ils étoient sur leur retour, ils furent surpris par un forban de vingt-quatre canons, qui prit leur argent, une partie de leurs vivres et de leurs marchandises et cinq hommes dont un étoit pilote, avec promesse de les mettre ou envoyer en France à la première occasion- Elle ne fut que trois jours à se présenter. Il rencontra

(1) Hérault.

un navire françois, de quarante-huit canons, qu’il prit à l’abordage. Il se l’apropria, y transporta ce qu’il avoit de meilleur et donna le premier au pilote de cette ville, avec des hommes et des vivres pour retourner en France, comme il l’avoit promis.

Le 14 février 1714, le navire nommé la Reine des Indes, de trois cents tonneaux, commandé par le capitaine Le Ber de cette ville, arriva des isles d'Amérique, où il avoit fait un heureux voyage, et se mit en rade. Il y resta quelques joursen attendant que la marée fut assez forte pour entrer. Il fesoit eau, dès qu’il arriva, et on envoya vingt hommes pour soulager l’équipage qui étoit de trente et ne pouvoit suffire à la pompe. Cependant, le 16, il s’éleva une tempeste de vent d’ouest, qui ayant fort battu ce navire pendant vingt-quatre heures, le fit échoüer devant la ville, sur les trois heures d’après midy. On avoit donné signal à l’équipage de gagner vers la jettée dans l’espérance de sauver plus de marchandises. Le navire aborda terre vis-à-vis la porte Sailly. Dès qu’il toucha, le père Cauville, Jésuite, donna une absolution générale à tout l’équipage ; et lorsqu'il fut à moitié brisé, il eut la hardiesse d’aprocher des débris pour consoler ceux qui y étoient embarrassez et ne pouvoient éviter la mort. La mer qui montoit alors, brisa ce navire de telle sorte, qu’à la mer basse, dix heures après, on ne trouva que bien peu de reste. La précaution qu’on avoit prise n’empêcha pas la perte de toutes les marchandises et fut d’un grand préjudice à l’équipage, parce qu’il y eut plusieurs hommes qui, ne pouvant résister à la

force de la mer, furent jettez et brisez contre la jettée. Le capitaine et l'équipage qui étoit tout de la ville, et les vingt hommes de secours périrent, à l'exception de dix ou douze qui se sauvèrent avec bien de la peine. Ce malheur étoit d'autant plus sensible, qu’il y avoit sur le rivage bien des gens qui voyoient périr leurs parents et amis, sans pouvoir les secourir.

Le 24 février 1741, on aprit que le capitaine Maynet (*), de cette ville, commandant une frégatte de vingt canons, ayant rencontré un Anglois plus fort que luy, l’avoit salué en poudre et que l’Anglois luy avoit envoyé un coup de canon en balle, quoiqu'il fut temps de paix; pourquoy Maynet s'étant mis en deffence, avoit coulé l’Anglois à fond, après un combat qui ne fut pas long. Ce capitaine fut blessé au genou et perdit six hommes (1).

(‘) 11 étoit de la famille des Maynet qui furent anoblis en 1592, et dont plusieurs ont été dans les offices de la ville. Son fils, qui étoit aussi capitaine de navire, a été le dernier de cette branche. (G.)

(1) Aucun événement maritime digne de remarque ne s’est produit à Dieppe depuis le coup de main hardi du capitaine Maynet jusqu’à la Révolution. Il nous faudrait sortir du cadre que nous nous sommes tracé et empiéter dans le champ de l’histoire contemporaine, pour retrouver dans nos corsaires qui causèrent aux bâtiments de commerce anglais, de 1792 à 1814, de si vives inquiétudes, le réveil de cet esprit avantureux et de cette humeur guerrière des anciens Dieppois.

A la liste déjà si longue de nos navigateurs nous avons deux noms à ajouter, et nul doute que des recherches assidues faites au ministère de la marine et dans nos dépôts publics d’archives ne permettraient d'en augmenter le nombre.

Au mois de juin 1586, un marin dieppois, Jehan Sauvage, exécuta un voyage dans la partie nord de la Russie. La relation qu’il en donna par écrit a été retrouvée par M. Louis Lacour, archivistepaléographe, dans un Ms de la Bibliothèque nationale, catalogué sous le n° 7,140 5 de l’ancien fonds français.

Elle est intitulée: Mémoire du voiage qu'a fait Jehan Sauvage,

de Dieppe, en Russie à St-Nicolas et Michel Archange, l'an 1586, au mois de juin.

Comme elle est peu étendue, M. Louis Lacour y joignit le récit également inédit d’une expédition faite par Fr. Drake en Amérique à la même époque et publia ces deux documents dans le Trésor des pièces rares ou inédites, Paris, Aug. Aubry, 1855, petit in-8. de X et 30 p.

Asseline de Ronval est le second navigateur que nous avons à faire connaître. Passionné pour les lointaines expéditions, il s’embarqua tout jeune encore, en 1662, pour le Canada, mais voyagea surtout dans les mers des Indes. Un moment, il interrompit le cours de ses navigations, et s’enrôla dans les armées de terre. C'est ainsi qu’il prit part, en 1664, à la guerre déclarée par le Portugal à l'Es. pagne pour assurer son indépendance,

Il a laissé un journal manuscrit de ses voyages qui, après avoir fait partie de la bibliothèque de M. David Houard, notre savant jurisconsulte. est actuellement entre les mains de M. Guérillon, à Dieppe,

C’est w . volume petit in-40, relié en parchemin et bien conservé. Tout er ‘1er de la main de l’auteur, il a pour titre : Journal en abregé des voyages de monsieur Asseline de Ronval, tant par terre que par mer, avec plusieu”s remarques, circonstances et aventures trèscurieuses.