LETTRES SUR LA CATASTROPHE BU CHEMIN BU NOBD

Mais il n'y avait encore en France, en 1835, que leschemiDs du bassin de la Haute-Loîre , et qui étaient construits dans des situations tout à fait exceptionnelles ; il n'y avait pas encore de système français ; y mais rédigé mon Mémoire pour en proposer on ; je ne combattais mes adversaires qu*en ni'appuyant sur jleurs propres écrits de deux à trois mois de date; leur opinion du jour n*était donc pas uo système français; et de plus, la commission, en 1835, ne voulait que des machines de 18 chevaux , au maximum; j'allais alors bien plus loin qu'elle, je le^ admettais de la force moyenne de 35, comme les meilleures de France et d'Angleterre; aujourd'hui oo les fait de 300; ce n'est assurémetit pas en vertu du système de la commission de 1835 , du prétendu système français, qui ne les voulait que de 18.

Je demandais seulement le statu quo, machines de 8 tonnes,

^rails de 15 kilogrammes ; et avcccelo les chemins, en plaine, ne

L coûtaient pas 600,000 francs. Voilà tout ce qu'avait pu voir

[alors M. Robinson , et, sans sortir de ces limites , on pouvait

tout pcrtectionner , obtenir toutes les vitesses.

G*est depuis lors qu'on o progressivement créé les machines monstres, et tout ce qu'elles ont nécessité; les cheminii (fe â et 3 millions ; dira-t-on que cela a été fait parce qu'on était soucieux de la vie des hommes? Peut-on dire pourquoi Oïi Y îi fait?

Si M. Robinson avait introduit dans son pays des perfection^ nements de cette nature, il y aurait porté la ruine et décuplé les catastrophes , car les dangers ont toujours augmenté en même temps que lès dépenses, et les Américains auraient pu dire de Timportation française : Le fioi qui l'apporta recule épouvanté.

Et cependant M* le ministre voulait que la France pût éclairer le monde.

îniHi iniei ie de Claye et C*^ suetîesseurs <ie H. FoPHMîKii , 7# rue sainUftennU.