TRAVAUX PUBLICS

PersoDDol des travaux publics dans la généralité (216). — Provenance des fonda affectés aux travaux (216). — Qrands travaux accomplis dans la généralité (218). — ConstrucUon du pont de Tours (219). — Destruction d^une ile de la Loire par des régiments (220). — Les travaux da pont sont faits d'abord en régie, puis à rentreprise(223}. — Accident survenu au pont en 1777 (223). — Soromes absorbées par la construction du pont (22$). — Ouverture d*une large rue à Tours (225). — Proveuanne des fonds affectés à cette rue (226). — Uniformité de construction imposée aux propriétaires (230). — Construction de TUôtel de Ville de Tours (231).

— Turcies et levées de la Loire et du Cher (236)> — Personnel des tureies (237). — Dépenses affectées aux turcies (237). — Construction de nouvelles turcies (238). — Mode de construction et entretien des turcies (238). —Construction de parapets le long des turcies (241).— Plantation de haies v241). — Suppression du ruau Sainte-Anne qui établissait une communication entre la Loire et le Cher en aval de Tours (243). — Rétablissement de la communication en amont de Tours (249). — Navigation de la Loire (249). ~ Service du balisage (249). — Compagnie des marchands fréquentant les rivières de Loire et d*Allier (250). — Sa suppression (252). — Le balisagi est confié aux entrepreneurs des turcies Ht levées (252). — Concentration du service de la Loire entre les mains de Du Cluzel (253). — Le service du balisage est confié aux ingénieurs des turcies en 1783 (255). — Nouveau règlement sur la navigation do la Loire et du Cher (255). — Travaux pour rendre la Sarthe navigable (261).

— Projetée travaux pour rendre la Glaise navigable (262). — Travaux accomplis pour rendre flottables la rivière de firaye et le Loir (264). — Construction du canal du Layon par une Société privée (265). — Rachat du canal par le roi (271). — Dessèchement des marais de la Dive et oonstmction d*un canal par une Société privée (272).

Les travaux publics, dans la seconde moitié du xviii* siècle, étaient confiés, comme aujourd'hui, à Tad-

216 LA GÉNÉRALITÉ DE TOL'RS AU XVIll* SIÈCLE

ministration des ponts et chaussées, qui avait à sa tête un intendant général des finances. Le plus illustre de tous fut M. de Trudaine, qui, pendant plus de trente ans, dirigea, avec un zèle et une habileté remarquables, cette partie de Tad ministration générale. Sa correspondance avec les intendants et les ingénieurs prouve qu'il connaissait les moindres détails des travaux en cours d'exécution. A sa mort, en 1769, il Tut remplacé par son fils, Trudaine de Montigny, qui fut lui aussi un administrateur distingué.

Dans chaque généralité il y avait un ingénieur en chef placé sous les ordres de Tin tendant, et des sousingénieurs dont le nombre variait suivant l'étendue de la généralité. Il y en avait sept dans celle de Tours ; ils résidaient à Saumur, Angers, la Flèche, Laval, le Mans, Ghâteau-du-Loir, Loches. Les ingénieurs s'occupaient de deux sortes de travaux : des travaux faits à prix d'argent, d'après les crédits accordés par le roi, et des travaux par corvées, commandés en vertu d'une ordonnance de l'intendant. Nous avons vu avec quel soin Du Gluzel s'occupa des travaux par corvées et quelles améliorations il apporta dans ce service qui, partout ailleurs, occasionnait tant d'abus.

Les travaux faits à prix d'argent dans la généralité de Tours, au xviii* siècle, furent considérables, étant donné l'état financier du royaume. Ils s'élevèrent, année moyenne, à 600,000 livres de 1766 à 1783; la moitié de cette somme fut absorbée par le pont de Tours. Les sommes à dépenser pour chaque ouvrage étaient fixées par un « état du roi », dressé tous les ans par Tingénieur en chef, visé par l'intendant et approuvé par le contrôleur général. Les fonds aft'ectés aux travaux publics provenaient de l'imposition établie dans la gêné-