NAVIGATION DE LA GLAISE

de cette dernière rivière jusqu'au port de Lauvernière * parcourt une étendue de pays plus considérable que dans le Bcrry, mais cette partie môme de la Touraine tient beaucoup de la nature des productions et des ressources du Berry. Les forêts de Preuilly, Pressigny, La Guerche, peuvent fournir beaucoup de bois pour la marine et n'ont dans le moment présent que des débouchés bien difficiles. Du Cluzel pense donc que la navigation de la Glaise et de la Greuse présente une réelle utilité pour le pays, mais qu'il est juste que les propriétaires qui y trouvent un avantage particulier supportent une partie de la dépense, proportionnée à l'avantage qu'ils en retirent.

Gonnaissant l'avis de l'intendant, le marquis de Saucé fait des démarches incessantes pour que les travaux soient commencés. Afin de lui donner satisfaction, Necker prescrivit à Du Gluzel * de porter dans l'état des ateliers de charité de 1779 une somme de 12,000 livres pour faciliter la « confection des travaux nécessaires à l'entreprise de la navigation de la Glaise » ; mais, avant d'entreprendre les travaux,- il lui recommanda de faire le tableau des contributions volontaires, afin que Ton pût juger des moyens d'exécuter le projet. On donna connaissance au marquis de Saucé de Tobservation de» Necker; malgré cela, il ne fut fait aucune offre de contribution à intendant ; aussi Du Gluzel, sur l'avis de l'ingénieur en chef des ponts et chaussées, proposa-t-il à Necker de changer la destination de cette somme de 12,000 livres et de l'ajouter aux fonds accordés par le roi pour les ateliers de charité en 1780. La situation de plusieurs parties de la généralité, qu'unejépidémiede

1 Village entre La Haye-Descarles et Porl-de- Piles (Indre-et-Loire). < Arcb. dép. dUndre-et-Loire* Lettre du 24 décembre 1778. C, 260.

dysenterie avait affligées, rendait ce supplément de secours nécessaire.

D*ailleurs, quand les propriétaires riverains se seraient montrés véritablement disposésà contribuer auxdépenses pour une somme de 40,000 livres, il était impossible d'entreprendre, avec d'aussi faibles ressources, l'exécution d'un projet aussi coûteux et dont Tutilité était surtout locale. Le projet fut donc abandonné. Il fut repris en 1788 par le marquis de Blanville, également intéressé, comme le marquis de Saucé, à la navigation de la Glaise et de la Creuse. Il proposait de faire à ses frais tous les travaux nécessaires, à la condition qu'il pourrait faire percevoir un droit de péage sur tous les bateaux qui voudraient profiter de cette navigation, afin de subvenir aux frais d'entretien ; le Conseil n'approuva pas cette partie du projet. A son avis, le marquis de Blanville devait retrouver, dans le produit de ses bois, un dédommagement bien ample aux dépenses que cet entretien lui occasionnerait ; et ce n'était pas au moment où le Gouvernement s'occupait de supprimer ou, au moins, de diminuer les entraves qui jusque-là avaient nui au commerce qu'il convenait d'en établir de nouvelles dans un intérêt particulier. Le marquis de Blanville renonça à son projet qu'il présentait pourtant comme très utile pour la marine royale qui pourrait ainsi se procurer des bois d'excellente qualité ^ Le projet n'a pas été exécuté depuis.

M. Mengin, conseiller à la Cour des Aides de Paris, voulait, comme le marquis de Saucé, avoir un débouché pour ses bois provenant de la forêt de Monlmirail, demanda, en 1782 % la permission de faire sur la rivière

1 Arch. dép. d'Indre-el-Loire, G., 260.

* Arch. dép. d'Indre-el-Loire, G., 257.'