tonneaux à descendre de Paris au Havre

à 3o fr. 62c. coûtent. . . . 2,449,^°°

L’économie serait de 6,478,000

8,628,800.... 8,628,8oofr.

Les calculs que nous venons de présenter n’ont pour but que de donner une idée de ceux que chacun pourra faire selon ses vues. Nous n’avons pas fait entrer en compte les marchandises qui viennent de l’Oise, ni les

diminutions d'intérêts sur les capitaux par suite de la plus grande célérité des transports , ni les avantages qui naîtraient de la certitude d’arriver à jour fixe, ni les faux frais et surtout les déchets qui sont inséparables du transbordement des marchandises : si l’on suppose que le mouvement commercial reçoive un grand accroissement de l’ouverture des divers canaux en construction ou projetés, et que l’établissement d’un entrepôt à Paris crée encore de nouveaux produits, pour peu d’ailleurs que le gouvernement et la ville de Paris contribuent aux dépenses en raison des intérêts généraux et locaux , on concevra que des compagnies puissent trouver des chances de succès assez assurées pour ne pas craindre de consacrer leurs capitaux à l’exécution de cette graude entreprise, toute gigantesque qu’elle puisse paraître.

Au surplus, nous n’entendons rien affirme^ à fet égard : nous devons répéter ici que c’est au gouvernement ou aux compagnies, qu’il appartient de discerner les avantages ou les inconvéniens d’une navigation de cette importance , et que nous avons eu pour but principal d’indiquer les ressources que l’art de l’ingénieur peut offrir pour créer une grande navigation maritime entre le Havre et Paris, en ne dissimulant pas d’ailleurs que les ouvrages dont nous croyons l’exécution possible sont de nature à présenter de grandes difficultés que l’on éviterait en partie, si l’on se bornait à canaliser la Seine, comme nous l’avions projeté d’abord.