voitures et fourgons

200 machines-locomotives.

1. Séances du 18 mai et du G juillet 1877, du 2 juillet 1880. Voir aussi les comptes rendus des conférences et du Congrès du génie civil, au Trocadéro, pendant PExposition

de 1878.

Je 54100

Cet effectif suffit pour assurer le service :

1° Sur toutes les lignes de la banlieue 1 ;

2° Pour tous les trains express et rapides marchant à une vitesse d’au moins 60 kilomètres à l’heure (c’est-à-dire pour environ 2.51 0.600 kilomètres par an).

L’application se poursuit sur le matériel des trains de voyageurs, et les crédits alloués par le Conseil d’administration permettent d’achever le travail dans un délai de deux ans.

Nous examinerons dans ce travail les divers points suivants :

1° Rappel sommaire du fonctionnement du frein. Cas où les divers agents du train, autres que le mécanicien, en ont fait usage. Accidents évités.

2° Avantages et inconvénients de l’automaticité. Examen des incidents dus à cette propriété du frein.

3° Temps et longueur nécessaires pour l’arrêt.

4° Expériences faites en vue de constater que le serrage est modérable, c’est-à-dire que le frein peut servir pour la descente des longues pentes.

5° Entretien des appareils.

6° Utilisation du frein pour établir une communication entre les voyageurs et les agents.