RENVOIS DES NOTES N" 3 ET
Les renseignements que nous donnons sur l'exploitation de différents chemins de fer français n'étant pas extraits textuellement des comptes rendus par les conseils d'administration de ces différents chemins, mais ayant été déduits indirectement des documents renfermés dans ces comptes rendus, nous croyons devoir faire connaître ici les moyens par lesquels nous sommes arrivé aux chiffres que renferment les deux notes W«3et N04.
S 1®'. Chemins de fer belges, en i843.
I^oi^s avons donné les résultats de l'exploitation des chemins de fer belges , en i843, dans la note D placée à la suite de notre premier article des Annales ; nous les reproduirons succinctement ici.
La longueur des chemins exploités en 1843 était de 497 kilomètres.
Le nombre des voyageurs transportés à un kilomètre a été, pendant l'année, de.. • 12a 843 720
Le nombre des tonnes de bagages, articles de inessa» geries, et marchandises à grande vitesse, transportées ii un kilomètre, a été de 3 024 ^^
I^ombre des chaises de poste à un kilomètre* 240 000
r^ombre des chevaux à un kilomètre 1 36 000
- Nombre des tonnes de marchandises à petite vitesse à
un kilomètre 27 943 120
Parcours total des convois, de voyageurs et de marchandises 1 874 180 k.
Les recette brutes, pendant la même année de i843^ ont été, sur les chemins belges , de 8 994 539 ^-
£t les dépenses de 5 400 000 f.
S 2* Chemin de fer de Paris à Orléans,
Ne connaissant pas encore les résultats exacts de l'exploitation de 1844* pour le chemin de fer de Paris à Orléans, nous avons adopté, dans nos calculs sur ce chemin, les chiffres portés au rapport du conseil d'administration du 3o mars i844t et relatifs aux prévisions de l'exploitation pour la dite année»de 1844, prévisions qui , ayant été établies d'après les résultats de l'exploitation de i843, ne doivent pas s'écarter beaucoup de la vérité.
On a supposé que, dans Tannée, le parcours développé des convois de voyageurs et des convois de marchandises, sur la ligne d'Orléans et sur celle de Gorbeil réunies, serait de 770 118 kilomètres, et que les frais relatifs à la traction et à l'entretien du matériel s'élèveraient , pendant le même ten^s, à. 1 198 896 fr.
Ce qui donne pour les frais relatifs à la traction et à l'entretien da matériel » par convoi et par kilomètre , d'après les prévisions :
iM^ = .fr 555,.
La dépense totale poar Tannée était d'ailleurs estimée
devoir s élever à ' a45#ooo (îr.
Et la recette brate à 6180000
D'après le Journal des chemins de fer, cette recette se serait élevée réellen\Bnt à 6735 000 fr., c*est*à"dire aarait dépassé, d'un dilicme environ^ les prévisions de la compagnie ; nous ignorons si la dépense a subi une augmentation proportionnelle, et faute de documents précis k cet égard, nous raisonnerons dans rhypotbèse où les chiffres des prévisions se seraient trouvés exactement d'accord avec les faits.
Le chiffre de la circulation, toujours d'après les mêmes piévisions, devait être, en voyageurs moyens, transportés à un kilomètre, d'après nos calculs , de environ * .... 85 000 000
S 3. Chemins de fer du Gard (année i84^).
Il est dit, dans le Apport des gérants de la société à l'assemblée générale du .3i mars 1844 (p^gc ^xv) , que les recettes se sont élevées en
fr.
Pour les voyageurs à 5iii84>s5
Pour les marchandises à •.••..» a!23 375.6a
Pour les houilles à 871830.83
Total 1 606 990.69
On dit d'autre part, page xxviii, que : tt.
Le produit moyen, par voyageur et par kilomètre, a été de. . . o.oSS
Le produit moyen, par tonne de marchandises et par kilomètre, a été de o.ioi
Le produit moyen par tonne de houille et par kilomètre a été de 0.100
En divisant la recette totale relative aux voyageurs par le prix moyen payé par voyageur et par kilomètre , on aura le nombre des voyageurs qui, dans le cours de l'année 1843, ont été transportés à un kilomètre; ce nombre est de -
5ii 184.35 - -
On conclura de même des renseignements précédents que le nombre des tonnes de marchandises qui, dans le cours de 184^1 ont été transportées à un kilomètre, est de
i — ^3= 3 3io65o,
et que le nombre des tonnes de houille qui, dans la même année, ont été transportées à un kilomètre, est de
— Tiff.
La dépense totale, ponr Tannée 1842, a été de • %/fi 5^
La dépense relative à la traction et à l'entretien da matériel a été dans la même année de 4^1^
Reste poar la dépense relative aax antres parties de Texploitation, compris l'entretien et la surveillance de la voie. .... 4^4 ^^
La dépense relative à la traction proprement dite, conoipris l'entretien des machines, a été^ pendant la même année i84'i , de 3ai 094'^**85
Le parcours développé des machines , pendant la même année 1842, a été de 4 SpSBSSk.
Ce qui donne , par machine et par kilomètre , pour les frais relatifs à la traction et à l'entretien du matériel ,
Et pour les frais relatifs à la traction proprement dite , compris Fentretien des machines, par machine et par kilomètre,
321 oq4-85 «
La longueur des chemins du Gard est de 92 kilomètres.
S 4* Chemins de fer du Gard (année i843)-
Nous trouvons dans le même rapport (pages xxv et xrnii), que les recettes se sont élevées en i843. fr.
Pour les voyageurs à , Soi 4i^'3^
Pour les marchandises à. . . . « à55 6o3>95
Pour les houilles à . i ai5 439*4^
Total lJOT?4^^'.^'
Et que les prodtiits moyens, par kilomètre, ont été : ' &.
Pour un voyageur de.. ■ f o.o56
Pour une tonne de marchandises de 0.117
Pour une tonne de houille de o.ioo
JXous en concluons :
1° Que le nombre des voyageurs transportés à on kilomètre^ en i843» a été de
5oi 4i2-a5 - ^-
20 Que le nombre des tonnes de marchandises transportées à m kilomètre , en 1843, a été de
30 Qaele nombre des tonnes de houille transportées à un kilomètre,
en 18 ]3, à été de
1 ai5 439''-4i ^* o / ^ ^ ^ = xa id4 394.
=r 3370 IIO*.
La dépense totale ponr la firaction et Fentretien da matériel a été , en
1843 de 5o2 498fr-.66
^ La dépense pour la traction proprement dite , compris la réparation des machines, a été, pendant la même année, de 38o a69fr-.75
Le parcours développé des machines , pendant la même année, a été de ...,.• ^ ...... • 435 8^9 kil.
Les frais relatifs à la traction et à l'entretien du matériel se sont donc élevés, en i843, par machine et par kilomètre parcouru , à
5oa 498fr-.6t> - - 435859
Et les frais relatifs à la traction proprement dijbe, coçipris l'entretien des machines , par machine et par kilomètre , à
ir.
La dépense totale de l'année i843 a été de 955 856. q;5
La dépense pour la traction et l'entretien du matériel
a été de • 5o2 498.66
La dépense pour les autres services de l'exploitation^ compris l'entretien et la surveillance de la voie , a donc été de 455 357.39
S 5. Chemin diefèr de St- Etienne à L^n,
La longueur du chemin de St-Ëtienne à Lyonest die 5B l^lpmètres ; dans Tannée comprise entre le 1" avril 1843 et le 3i mars x844» 1^ eir* culation qui s'est opérée sur ce chemin a été la suivante :
i<* Dans le 1^ semestre 3i2 5'i6 voyageurs transportés à une distance réduite de a6 kilomètres, ont produit 26 X^ia 526 unités de transport, ou 8125676
Dans le 2® semestre , 249659 voyageurs transportés à une distance réduite de 26 kilom. ont produit 26X^965g unités de transport, on 6491 i34
Total des voyageurs transportés à un kilomètre dans. Tannée ï46i6jkio
2° Pour les marchandises à grande vitesse :
!•' semestre: 3838». à 4ii'-.32 = i58 586
2^ semestre : 3599 a 40 90 = i4^ 199
Total des tonnes de marchandises à grande vitesse transportées a un kilomètre dans Tannée 3o5 785
3^ Pou^ les houilles et marchandises à petite vitesse :
i®»" semestre: 324620'- à i\i^,^^ = i3 4i3 298
2« semestre : 3i2 129 à 4o*-9b = 12 766 076
Total des tonnes dç l^ouille on de naarchandises à petite vitesse , transportées à un kilomètre dans Tannée. . 26 179 ^74
as^ssiasaaB
Les dépenses ont été dans : fr.
Le 1*' semestre de ti i 186669 07
Le 2^ semestre de i iqS 722.74
Dépense totale de Tannée 2380291.81
Les produits bruts ont été dans t fr.
Le i« semestre de a 197 215.76
Le 2* semestre de i 978616.90
Recette brnte totale de Tannée 4176832.66
Produit net, ou différence entre la recette brute et la dépense : . 4175 832.66 — 2380291.81 = 1 795 54o^'-.85
5*6. Chemin de fer de Bêle à Stratbour^.
La longueur du chemin de fer de Bâle à Strasbourg est de i4i l^lomètres.
Les recettes, dans Tannée i843, se sont élevées : fr.
Pour les voyageurs à 1 539 323.54
•Pour les bagages à y » 4^9^3.73
Pour les marchandises à 49^ 479-3i
Total 2 077 736.58
A ajouter le prélèvement sur les recettes de la ligne de Mulhouse à Thann 69016.41
Total général de la recette 2 146 762.99
Les dépenses de Tannée peuvent se résumer ainsi t
fr.
Traction 444o44-65
Réparation du matériel 334 ^^4 a^
Total pour la traction et la réparation tr.
du matériel 778698.87 778698.87
Administration générale à Paris 44 4^i*o5
Id, en Alsace. ^ 70 i44*7<^
Surveillance et entretien de la voie. . . . 248 53o.55
Service des stations 160 453. 40
S^vice spécial des marchandises 112976.98
Frais généraux 149 776.48
Total pour les dépenses de Texploitatiou compris Tentretien et la surveillance de la voie 786 3o2.i6 786.302.16
Total général de la dépense, en 1843. . . i 665 ooi.oS
La recette nette , pour Tannée 1843 , a donc été de :
2 i46 752^r-.99— 1 565ooifr..o3== 58i 75i'r\g6
Le parcours des convois, pendant Tannée 1843, ayant ét^ de. . ^ «••••• 626 000 14l«
Il s'ensuit que les frais relatifs à la tractioa et à l'entretien du matériel se sont élevés , par convoi et par kilomètre , à :
Ô25ooo
Le nombre des voyageurs qui ont usé du chemin pendant l'année est
de 70a 748
La distance moyenne de leur parcours a été de S^^-.'jS
Ce qui donne , pour le nombre des voyageurs transportés à un kilomètre pendant Tannée :
7oa748x3î»-75 = îï3 014997
Les marchandises transportées représentent un poids de 70 000 tonnes.
La distance moyenne de leur parcours a été de 78 kilomètres ; ce qui donne , pour le nombre des tonnes de marchandises de toute espèce transportées à un kilomètre :
Sur cette qnantfté il y a en bagages et articles de messageries un nombre de tonnes transportées à un kilomètre que nous évaluerons approximativement à 117 334
en divisant la recette relative aux bagages de 46 933'i''.73 par le tarif moyen supposé de o^i'-.4o que Ton paye généralement pour une tonne de bagages transportée à un kilom.
et il reste pour les tonnés de marchandises ordinaires transportées à an kilomètre 5 342 666 ^
Sur le chemin deBâle à Strasbourg, tous les convois ne sont pas, comme sur les autres chemins , divisés en deux classes distinctes , les convois à grande vitesse pour les voyageurs et quelques marchandises spéciales^ et les convois à petite vitesse pour les marchandises ordinaires; les convois sont en général mixtes , et transportent simultanément des yoyageurs et des marchandises.
Le parcours de ces convois ayant été, en 1843, de 5a5 000 kilomètres, on peut en conclure que la charge moyenne d'un convoi, cette charge moyenne étant toujours comprise comme nous l'avons dit dans le précédçi^t article, était en voyageurs de
îl:^iM = 43T..84.
en bagages et articles de messageries de
5a5ooo
et en marchandises ordinaires de
. ^ r= io».i8,
oaôooo
c'est-à-dire que , si les voyageurs et les marchandises que Ton a trans* portés en i843 avaient été répartis uniformément, et pendant tonte la durée des trajets^ entre tous les convois, la charge moyenne de chacon de ces convois eût été de 43.84 voyageurs, de o.a3 tonnes de bagages et articles de messageries, et de lo^l8 de marchandises ordinaires.
■ S 7. Calculs sur les chemins dejer anglait.
D'après le rapport du comité des chemins de fer anglais , le prix de revient du transport des ?oyagears, exprimé en mesures françaises» a été sur le chemin de Londres à Birmingham, en 184a, par voyagenr et par kilomètre, de o^*.o5765
Savoir : 1^,
Pour entretien da chemin 0.00975
frais généraux * ■* o.oi3oo
direction et exploitation générale 0^00260
dépréciation du chemin • o.oo585
impôt local et général 0.01040
force locomotive o.oi6o5
Prix total, comme ci-dessus. . . . 0.05^65
U convient, pour rendre ce prix comparable à ceux qne noos avons déjà trouves pour les chemins belges et français, d'en retrancher la dépréciation du chemin dont nous n^avons pas, jusqu'ici, tenu compte, et l'impôt local et général , qui est nul en Belgique , et à peu prés nul en France. Le prix du transport d'un voyageur à un kilomètre, sur le chemin de Londres a Birmingham, se réduira donc, d'après le rapport des ' chemins anglais, à • . o.^''o4i4<>
Savoir : tr.
Pour entretien du chemin 0.00976
frais généraux o.oi3oo
direction et exploitation générale 0.00260
force locomotive o.oi6o5
Prix total, comme ci-dessus. . . • 0.04 i4o
Le comité fait observer que ces prix se rapportent à des convois de 60 personnes seulement , et il estime que, si les convois avaient été quatre fois plus chargés , c'est-à-dire de q^o personnes, il y aurait eu une augmentation de 20 pour 100 sur l'entretien du chemin, et de 5o pour 100 sur les frais généraux, les autres dépenses restant les mêmes, ce qui aurait donné les prix suivants pour les transports à un kilomètre.
