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Pour l'exploU lation générale et rentretien dn ehemlp.

l.St.

fr.

Ut. steri.

Ponr

la traction

et l'entretien dn matériel

Ht. sterl.

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Noos drcHerons on tableau analosiie pour les vdccs ^ et posT i|iicli|iMs die]

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(1} Ce sont les totaux dn taUeao qui précède.

(%] Les diîfircs rdati£i aux chemins belles aoni^ pour 1843, exlraitsdn Jotamaldts chemins dejir^ u^ du 1 5 yàin. i84{ ; ils ODt été pris pour les années 1841 ef i%\% « dnns le rapîMirt dû ministre dés tfâfâU paMics aux ciLimbres bekos.

CSi Bapporl aAx actionliaifH ^ 1> conpo^ie du 3t

(4) Bapport aux actionnaires de la c mà p a g bie dcî Tj

'a) Prérisions de la compagnie p>ut les dépenses de i84î ^{^port aoi Âtiondtarei dU 3o mars 1844.

On peut, ce nous semblé, conclure, du tableau qui précède , que les frais rcbtife à la traction et à Tcntretien du matériel , représentent, sur toutes les lignes, à peu de chose |>rès, la moitié de la dépense toUle annuelle qu'exiire Texploitation générale d'un chemin de fer.

It^ frais relatifs à la traction tendent à diminuer sans fcëi^^è, par suite des ainéliorations successives que Ton apporte daiis là construètion des maèhiaes;! d'un autre côté, lei frais relatifs à l'administration, à l'exploitation et à la surveillance d'iiti fcKemiti de fer, dimiliiient également, au fur et à inesure que les agents de todtèâ les classes se forment , ei deviennent f\\x$ habiles et plus! experts dans les fonctiOfis qui leiir sont confiées; ta proportion que nous indiquons ici lie se maintiendra pteut-ét^e pas; ihais elle pàratt, dans F^tat actuel dés choses^ un fait assez positif et âsëez curieux. Nôtis' siviods; ^u ié^ik, aëj^ signalé ce fait , et tous alibnà cbèrèhéS T^xpllqUer (pages 55 èl sUi* • vantes), dans un précédent article sur les dépensear des chemins bei^^ès {AnnâléÊ dèipôhtà et 'chaussées , càhîèf Se juillet et août i844); nous d ajouterons rien à té qiiè nous . disions alors siir ce sujet, si ce n'eit que la règle que nous atiôn^ constatée , pour lè^ chêiiiihs belges , f)àrâit , â pieu de chose près, s'appliquer égalemeiil & d'autrei^ clïémiiis.

Cc^biiàis§ilftt , ^'tiùé ^^n ; \èi bNlIIré^ dëà déperJèës ^nnulles dé tbUiès é^pêëés fâitëèkdr Quelques ôfièrhlÂ j^dè fei*, et de I autfè, lès parcburi <léve!b[>'^es dè^ ctiH^ois, 'Aé vbyagdoès et dé marchandises, suf jifuJIfeuB dé cëk^fee/fiins, nous pouvons, par désibiplés diVisiBtti , êri dedîiirè ia dépense f&bjrènfae faite , par convoi et pal* kilomètre de pàfcçmts , soit pour ladmiàistratidn générale , l'exploilatioft pfïjpfWnfent dite , l'entretien et la surveillance de la voie* sbijf p5«r!é tHfctibh èl rénîfetiëfi dti flilàift^êl,, sbit, étifin; ^ur todé \H i^Hïéti i'éUfaii de \\t\M^ tâtio».

Les éténièiits et les ^ésÂftiÉhf dt èerfU^léu!! sbK): tbii^^ë^ doritle tiiWëâu rohàbt r

DesitSAIIÛN DES CHBMjnS.

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ïomêue.

Il lôn.

l'iDIn-

si"*™!"..

l'eïlrt-

Chemin de Londres * \ ,,.„

Cbemins belges (s). . { 1° |J|*;

Cbemin9 de ter du 1 en 18«.

Gard (3) j en islJ.

Chemin de Bile i 1 «n ib«.

Slrasbourg (*> . . j en .b«.

Chemin dePsriiàOrléins.