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Il est nécessaire d'accompagner de quelques explications les chifires de ce tableau.

(i) On voit dans le rapport du comité des chemins de fer anglais que sur le chemin de Londres à Birmingham, dans le 8,econd semestre de 1840, les trains de voyageurs ont parcouru 45a 660 milles anglais, ou. . . . 728 33o kil. et les trains de marchandises ip5 toa milles., ou , . . 169 270

... 897 600 kil.

Nous concluons (es supposant que la circulation pendant le 1^ semestre a été exactement semblable à«elle qui a eu lieu pendant le second semestre), quedans le cours de l'année entière de i84o.> les trains ont parcouru ensemble une longueur développée de a x 897600= 1795200 kilomètres.

C'est, nous en convenons, une manière de procéder un peu hypothétique ; mais nous n'avons pas d'autres renseignements de ce genre sur les chemins anglais , et nous

reproduilH)ils la seule donnée que nous ayons pu recueillir, sinon comme tout à fait exacte, au moins comme approchant probablement l)eaucoup de la vérité.

Nous verrons, plus loin, que les frais de traction , sur le chemin de Londres à Birmingham , ont , dans les années postérieures à i84o , sensiblement diminué.

(2) Les chiffres pour les chemins belges sont extraits des rapports du ministre des travaux publics de Belgique.

(3) Les chemins du Gard, servant principalement au transport des charbons, ne sont pas tout à fait dans les mêmes conditions que les grandes lignes destinées aux voyageurs; on sait d'ailleurs que ces chemins sont administrée avec une économie remarquable.

(4) Les chiffres relatifs au chemin de Strasbourg sont extraits du rapport aux actionnaires du 17 avril i844*

(5) Pour la ligne d'Orléans , nous donnons les chiffres des prévisions de i844 ^ ^^^^ qu'ils figurent dans le rapport aux actionnaires du 3o mars i844*

Les dépenses relatives à Texploitation générale d'un chemin de fer, sur les grandes lignes de voyageurs, paraissent ainsi ne pas varier beaucoup et se maintenir toujours, pâc convoi et par kilomètre de parcours , au taux de 3 fr. environ, dont i^'^-,5o pour la traction él l'entretien du matérid, et i^'^-.5o pour les autres services de l'exploitation.

Quelle est maintenant sur ce prix la part afférente à la traction proprement dite , c'est-à-dire au service et à la réparation des machines ?

Le rapport du comité des chemins de fer anglais donne sur le prix de la traction proprement dite , ou du pouvoir locomotif, pour me servir de l'expression qu'il emploie, des renseignements curieux que nous reproduirons ici.

« Pendant le dernier semestre de 184O5M. Bury, ingé- » nieur anglais distingué , fit sur le chemin de Londres à » Birmingham , des relevés de dépenses , desquels il résulte » que le prix de la traction proprement dite , ou de la puisusance locomotive, revenait, à cette éqoque, surceche-

u^4i« i .o> v^i p^ mille anglais, ou à i''*.2i2g par kilo-

'^ UvU*. >4>V4r :

NAin.'a£ D£$ DtPEP^S.

ICvà**

Hu»W

Mikttnîeiens et éhanfifears

4H<rUM)tfe des machines

It^imriitîons des machines

CiAMwis» frais de bureaa, dépenses diverses.

Tot*!^:

DEPEVSES ftlElATlVES

à la traction sur le chemin

de fer de Londres à Birmingham , en 1840.

en deniers

par

mille' anglais.

>en francs

par kilomètre.

deniers.