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‘ Les chefs de ces habitations furent donc les premiers habitants qui vinrent se fixer dans ce vaste domaine de la nature, Ce furent eux qui, ubattant les premiers arbres pour construire leurs cabanes, annoncèrent à cette forêt vierge sa prochaine destruction sous les coups incessamment répétés de la hache des colons qui devaient suivre leurs traces,
[l'avait dû en coûter à ces intrépides pionniers de ln colonisation de s'éloigner des lieux qui les avaient vus naître et grandir, de quitter leurs parents, leurs amis d'enfance et ces bons voisins avec lesquels ils avaient passé tant de mo ments de joie et de bonheur, de se décider à ne plus se voir réunis dans la vieille église de la paroisse, si pleine pour eux de vieux souvenirs et dont le clocher fait toujours battre de joie le cœur catholique du Canadien
“ La lignée de ces huit familles souches entre pour près de la moitié de la population actuellement existante à Sainte- Luce ; quelques-unes sont à la septième génération.” (1)
(1) M. Miller a en manuscrit des notes historiques précieuses sur l'histoire des ie Luce, Voici ce qu'il écrivait à l'Ælecteuwr, en 1897 :
‘# L'histoire plaît, de quelque manière qu’elle soit écrite, a dit un encien. Faire connaitre les événements dont nos paroisses canadiennes ont été le théâtre, et les souvenirs qui s’y rattachent ; arracher de l'oubli ces Herits riens—souvent d’un médiocre intérét pour la masse du peuple en général, mais toujours d’une grande utilité pour lhistorien—et qui rendent tant d’endroits de la vicille province de Québec si intéressants et si curieux à visiter ; voilà un champ qui a été assez bien exploité, depuis surtout ces dernières années. A mon tour, comme l'abeille, j'ai butiné à droite et à gauche et j'ai voulu dire ce que la paroisse de Suitte- Luce peut présenter de plus intéressant, non pas seulement pour ses habitants, mais aussi pour les amateurs de l’histoire de notre pays.
La plupart des contrats de ue de Sainte-Luce ont été reçus par les notaires dont les noms suivent : Dumas, M. Berthelot, Pierre Laforce, Joseph Voyer, de Québec ; T, Dan et J[.-B. Taché, de Kamouraska ; Augustin Dionne, de la Rivière-Ouelle ; B. Duberger; J. Amiot, de Saint-André : ; Joseph Ouellet (préposé à la confection du Pa apier- Lerrier, des Trois-Pistoles ; Pierre Gauvreanu et John Heath, de Rimouski.
Les arpenteurs qui, les premiers dans cette paroisse, plantèrent leurs boussoles sur des piquets d’alignement ‘‘avec de la faïence pour servir de témoin perpétuel,” furent : [.-B. Dumas, de Québec ; Honoré Koy, Jérémie McCarthy et Henri Brillant de la Durantaye, de Kamouraska ; les frères D.-$S. et H.-A. Ballantyne et Elie Bélanger, de Rimouski.
Louis-Marie de la Voye fat admis à la profession de pilote le 22 juin 1804, L'année suivante (1805), le parlement du Bas-Canada adoptait une loi pour mieux règlementer le pilotage et pour établir un fonds de secours pour les pilotes infirmes, leurs veuves et leurs enfants, C'est l'acte 45, George 111, chap. 12, par lequel fut institué la corporation connue sous le nom de ,Æaître, député-maître et gardiens de la maison de la Trinité de Québec. Aucune personne ne pouait à l'avenir obtenir licence de pilote sans avoir servi un apprentissage d'au moins cinq années et fait au moins deux voyages en Europe ou aux îles. Il fallait aussi parlor l’anglais suffisamment pour donner des ordres dans cette langue pour manœæuvrer aucun navire, Tout pilote pouvait prendre un apprenti, mais pas plus d'un à la fois. Le taux du pilotuge fut fixé à seize schellings par chaque pied de tirant d’eau pour un navire, depuis le Bie ou au-dessus jusqu'au hâvre de Québec, et quatorze schellings pour la route de Québec au Bic. Afin d'établir un fonds pour le soulagement des pilotes et des veuves et enfants de pilotes qui pouvaient devenir infirmes, ou tomber dans la inisère, la pauvreté ou le besoin, il fut statué que chaque pilote en exercice payerait huit deniers par livre de recette sur chaque pilotage qu'il pourrait faire. Le maître de la maison de la trinité était chargé de décider des matières concernant les pilotes ou des disputes entre eux et leurs apprentis (1). C’est après l'adoption de cette loi que M. A.-J. Raby fut nommé surintendant des pilotes, et M. Martin Chinic examinateur.
(1) Cette loi fut amendée par 47 Geo. IH, c. 10 (1807) ; 51 Geo. III c. 12 (1811) ; 52 Geo. II, c. 12 (1812) ; 2 Geo. EV, c. 7 (1821)
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En 1812, les taux de pilotage étaient comme suit :
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TI NOV, au 19 nov,,,..,, l 3 ©
20 nov, Au 1! mAi,,,,.,,, I 8 o
De Québec au Bic, par pied 2 au 30 avril prochain, . Oo 18 3 I mai au 10 n0v.,,,,.... O 15 9
IE NOV, au 19 nov, ..., FL DE s
20 nov, au 1 mai.,,,,... | NE To
C'était alors le bon temps, ‘ Le Canada s'était révélé aux yeux des officiers anglais durant la guerre de l'indépendance des Etats Unis (1775-1784), Ses productions naturelles, peu ou point exploitées alors, offraient d'immenses ressources à qui voudrait en tirer parti. Lorsque la France s'armu (1792), il devint évident que les hostilités allaient renaître en Europe ; aussi l'Angleterre se hâta-t-elle de pourvoir à ses armements ét à sa nourriture par des achats faits en dehors des T'rois-Royaumes, car cette puissance ne rencontre point dans son territoire propre tous les produits qui lui sont nécessaires, On fit appel au Canada, et bientôt le blé, le chanvre, le goudron, les bois de mâtures sortirent du Saint-Laurent en abondance, Au cours des années 1793- 1812, ce commerce ne fit que se développer ; la construction des navires devint chez nous une industrie sérieuse, la hache entama nos forêts séculaires, les cultivateurs quadruplèrent leurs revenus, tous les métiers avaient de l'emploi, le crédit était inconnu, chaque opération se réglait argent
comptant, Ce furent “ les bonnes années,” expression main-
tenant légendaire,qui disparaîtra comme toutes les légendes,
tt
si on ne la “onsigne dans l’histoire avec son véritable sens (1).”
Je trouve dans un journal manuscrit tenu par Augustin Labadie, de la pointe de Lévy, de 1797 à 1825, quelques
entrées qui feront comprendre l'abondance qui régnait
alors.
ler mai 1802,—1I1 a arrivé dans le port de Québec, depuis le mois may jusqu'au mois de novembre, 200 navires et brigantins qui sont venus de toutes parts, adressés aux marchands, chargés de rhum, sel, melasse, marchandises, charbon de terre. En lest aussy.
ler juin 1802, —Il a party du port de Québec, depuis juin jusqu'en novembre, 123 navires et brigantins, chargés de bled pour l'Angleterre. Jamais on a vu, depuis que Canada a été étably, autant de vaisseaux char ges de bled du port de Québec. 1 million 400,000 minots.
1809.—[1 à arrivé, depuis le mois de may jusqu'en novembre, quatre cents cinqante bâtiments, navires, brigantins, goélettes, venant d'Europe. Tous les bâtiments ont parti chargés de bled, farines, biscuits, potasse et perlasse, plançons de chêne et pin, mâtures, esparres, douelles de chêne, madriers et planches.
1810.—I1 a arrivé en Canadu, depuis le mois de may jusqu'en novembre, six cent trente-cinq bâtiments, navires, brigantins, goélettes, venant de Londres, Liverpool, Newcastle, Dublin, Greenock, Jamaïque et autres îles, la grande partie en lest. Tous ces bâtiments arrivés en Canada ont parti chargés du produit du Canada, bled, farines, biscuits, potasse, plançons de chène et pin, mâtures grandes et petites, esparres, douelles de chêne, bordages de chène et de pin.
635 batiments.
26 bâtiments batis en Canada,
661 bâtiments.
i1S11, ler novembre. Suivant la liste des batiments arrivés au port de (Québec et partis suivant leur clañrance à la douane, clairé $31 navires, bri-
(1) Benjamin Suite, Za bataille de Châteauguay, dans le Courrier du livre, Vol, IIT, p. 380.
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gantins, Snow, goélettes, batteaux, venant de Londres, Liverpool, Portsmouth, Plymouth, Dublin, Newcastle, Greenock, Jamaïque, Halifax, Martinique, Barbades, Sainte-Croix, Sous le vent, et autres îles. Tous ces bâtiments sont chargés des produits du Canada, blé, farines, biscuits et potasse, perlasse, plançons de pin, de chène, esparres, douelles de chène, grosse mâture, madriers, planches, bordages de chéne et de pin, bœufs, lart en quart. 531 vaisseaux, 40 bâtiments faits en Canada.
1814, 21 novembre. —Le 21 novembre jusqu’au 30, il a arrivé d’Angleterre pour le port de Québec, 40 bâtiments, brigantins et navires. Le plus fort était chargé pour le Roi et quelqu'un pour les marchands. Ceux du gouvernement étaient chargés de munitions et de lard, de biscuits et farines.
La plus grande partie aujourd’hui ne sont point déchargés par faute de place, le 6 décembre 1814.
Dans le mois de novembre 1814, les bâtiments de la rivière ont été payés pour leur fret pour ie Roy dix piastres par tonneau à /’augage de leur bâtiment, pour les marchands, ils ont été payés douze piastres et seize piastres du tonneau à langage de leur bâtiment.
Sur la fin du mois de novembre, il ÿ un bâtiment qui a chargé des tonnes de rum pour vingt piastres du tonneau, qui font dix piastres par chaque tonne, qui sont rendus heureusement à Montréal avec beaucoup de glace.
Le 5 ‘lécembre, il y a encore des bâtiments au port qui sont point déchargés. Le brigantin /annette Dunlop est après charger de potasse et douelle. En voilà suffisamment pour prouver que l'abondance devait régner das la classe des pilotes, à cette époque fortunée, Aussi, suivant les usages du temps, chacun se faisait un devoir d'exercer une large hospitalité, et, sans se soucier
de l'avenir de sa famille dépensait galamment tout son revenu,
Cependant, la vie large et joyeuse que l’on menait avait parfois ses jours sombres et ses tristes revers.
J'en veux citer pour exemple le naufrage que raconte la Gazette de Québec du 17 jüiilet 1820,et où l’un de nos parents fat la malheureuse victime.
Sous le titre de Triste événement, voici ce que ce journal rapporte :
Le 27 juin dernier, Amable Lavoie, pilote, avec son apprenti nommé Saint-Laurent, et William Ross, autre pilote, qu'il avait pris sur le navire Camillus, descendait le fleuve dans sa chaloupe et était vis à-vis l’île Barnabé,quand le vent, changeant tout à coup, ramena les voiles sur les mâts et fit chavirer lu chaloupe, Ils réussirent tous trois à monter dessus, mais la chalonpe ayant viré les mâts au vent, il se prit dans le hunier, releva la chaloupe et la renversu de l’autre côté, jetant encore à l'eau les 3 hommes. [Ils remontèrent encore une fois dessus, La hache étant restée par bonheur là où l’on a coutume de la mettre, Lavoie coupa les mâts, et la chaloupe se redressa sur son fond et continua de nager à 18 pouces environ sous l’eau, sans jamais enfoncer plus, excepté quand il venait de grosses lames, Ross paraissait très fatigué, Lavoie l’exhorta à prendre courage. Il répondit qu'il avait avalé beaucoup d’eau, Continuant de succomber à ses fatignes, il mourut vers + heures et fut emporté vers la mer. L'apprenti Saint Laurent était fort épuisé, et Lavoie, pour l'empêcher d’être emporté per la mer, l'attacha à lu chaloupe ; mais il ne surv‘cut à Ross que d'environ une heure et demie, Il mourut vers 6 heures du soir, Lavoie supposa alors qu'il était éloigné de terre d'environ une demi-lieue, et il eut assez de force pour se tenir à la chaloupe, quoique avec beancoup de difficulté, la mer se brisant fréquemment trois pieds au dessus de sa tête, À 7 heures, le vent tomba, et la mer se calma en très peu de temps. À dix, elle fut complètement tranquille. A l’approche du jour, il fut assez près pour entendre chanter un coq à la Pointe au Père, où il vit 3 hommes qui paruissaient le regarder, mais qui s’en ullèrent à leur ouvraxe, l'ayant apparemment pris pour une pièce de bois. Il vit au«si passer une chaloupe à lu voile et crut qu'il en avait ét vu, Heureusement pour lui, un briq qui descen lait la rivière, ayant débarqué son pilote à la Pointe au Père, vint assez près pour appercevoir la situation critique où il était, et ren délivra,
[l'était vis-à-vis le grand Métis, quand il fut ramassé ; il avait été pendant vingt-sept heures dans l'eau et avait été
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entraîné la distance d'environ 6 lieues. Lorsqu'il vint à bord du vaisseau, il était incapable de voir ni de se tenir debout. Cependant, le traitement qu’il y reçut à propos le rétablit bientôt au point qu'il crut pouvoir se charger de piloter un navire qui moutait (le Lark, capitaine Clut); mais en arrivant devant chez lui, il était si faible que l’on jugea à propos de le débarquer, à la grande joie de sa famille, qui le croyait péri.
Ross uvait assisté la frégate Newcastle, lorsqu'elle était échoute, et le commandant lui avait donné Æ£5,10 s., qui furent perdus avec tout ce qu'il y avait dans la chaloupe.ll u laissé une veuve et des enfants pour déplorer sa perte. Saint-Laurent, jeune homme d’espérance, était de la Pointe au Père,
în 1827, les habitants de la côte nord, jaloux sans doute
du gain considérable que faisaient les pilotes de la rive droite du Saint-Laurent, agitèrent la question de savoir si les marins ne devraient pas connaître également les chenaux nord et sud du fleuve, La Chambre d’assemblée fut saisie de cette atfaire, et un comité spécial d'enquête fut formé sous la présidence du docteur Laterrière, qui représentait alors cette partie du pays qui est connue maintenant sous le nom de comté de Charlevoix. Plusieurs habitants de l'île aux Coudres et des Eboulements furent entendus comme témoins, entre autres : Louis Harvey, Augustin Dutour, Charles Savard, Il fut prouvé que, quelque fois, les bâtiments qui remontaient le chenal du sud appelé chenal des Anglais manquaient le passage de la traverse de Saintoch et qu'il fallait alors les conduire par l’ancien chenal du nord. Il v a, disait Louis Harvey, un passage entre le sud de l'île aux Coudres et la batture aux loups marins, de quatre milles de large et d'au moins cinq brasses de profon-
deur à marée basse par lequel les gros navires peuvent
rejoindre le chenal du nord. Tous les pilotes devraient le connaître (1).
Cette tentative n'eut aucun résultat et les pilotes continuèrent à suivre le chenal du sud.
De son mariage avec Geneviève (ruimont, Louis-Marie de la Voye eut seize enfunts, dont suivent les noms :
1. LOUIs-JOsEPH, né le 11 mai, bapt. le 2 juin 1791 (2), marié 1° à Pétronille Pineau, le 29 janvier 1811 ; 2° à Marguerite de la Voye, le 8 février 1831.
2. MARCEL, bapt. le 5 mai 1793, marié 1° à Sophie Lepage, le 3 février 1824 ; 2° à Geneviève Marceau, le 14 janvier 1826.
