SCR TOUTES LES ROOTBS

Nous terminerons cette Notice par une observation concernant une partie des routes qui est moins importante que les chaussées et que les accotements destinés aux voitures , mais que l’on néglige beaucoup trop, à notre avis; nous voulons parler des trottoirs destinés aux piétons, dont on s’occupe trop peu. On a commencé à exécuter des trottoirs sur quelques grandes routes des environs de Paris, mais il n’en existe presque pas sur les routes des départements.

Il serait cependant bien facile d’en établir, sans augmenter les dépenses annuelles des routes; en effet l'adoption générale des procédés de perfectionnement indiqués dans cette Notice, doivent, comme on l’a vu ci-dessus, procurer de grands économies, et l’on pourra employer pendant quelques années ces économies à établir, au moins sur un côté de chaque route, un trottoir de deux mètres de largeur ; cela ne peut avoir d’inconvénients , car presque toutes les routes ont des accotements trop larges.

Par ce moyen on obtiendrait cette importante amélioration sans augmenter en rien les crédits des routes; seulement on ne commencerait à les réduire du montant des économies obtenues sur les frais d’entretien, qu’après l’achèvement d’un trottoir continu pour chaque route. , .

On pourrait exécuter facilement ces trottoirs, sur les routes royales et départementales, à peu de frais et presque sans transport, au moyen d’un léger élargissement des fossés et des berges, et principalement avec les déblais du règlement des accotements, qui généralement n’ont

pas assez de pente, et dont il faut forcer l’inclinaison au pied des trottoirs pour y amener plus sûrement les eaux pluviales , comme on le voit indiqué dans la fig. 5 de la PI. 1Y (dans laquelle les lignes ponctuées indiquent l’état de l’accotement de la route et du fossé avant l'établissement du trottoir). On borde ces trottoirs en gazon du côté de la route, et on met au pied de leur talus, de distance en distance, de grosses pierres brutes, un peu enfoncées en terre, pour empêcher les roues des voitures d’entamer leur base.

Une objection que l’on élève contre les trottoirs est celle de l’obstacle qu’ils apportent à l’écoulement direct et fmmédiat des eaux dans les fossés, mais on peut y faire de nombreuses rigoles transversales, en forme de petites pierrées, avec des pierres brutes, en mettant les plus plates en recouvrement, ou bien au moyen de deux planches bitumées , s'appuyant l’une sur l’autre ; ou bien encore plus économiquement en formant une sorte de tuyau avec le détritus des chaussées à demi desséché, mêlé de bouc liquide et d’un peu de pierraille ou de gravier j on en recouvre à ia ou i5 centimètres d’épaisseur une âme en bois mouillé, de la forme et de la longueur de la rigole que l’on veut établir; on bat cet enduit épais à plusieurs reprises; puis on le recouvre de gazon ou de terre grasse , bien battue ; ces rigoles économiques, n'éprouvant pas de fatigue, une fois bien établies se conservent parfaitement.

Quand on n’a pas de détritus, ni de boues de route, on délaie de la terre de l’accotement, en bouillie liquide, on y ajoute un peu de lait de chaux, et on y mêle deux fois son volume de gros sable, de gravier, ou de pierraille, que l’on brasse avec la terre, ou au moyen du rabot en bois, comme quand on fait du mortier, et on applique ce mélange demi-mou sur l’ânie en bois. Ce genre de pisé grossier acquiert beaucoup de fermeté, et s’applique souvent en Angleterre, pour des mares, des rigoles, et pour des scellements de pieux de

clôture qui en acquièrent beaucoup de stabilité. Un cantonnier un peu intelligent peut facilement exécuter ces sortes de rigoles.

La meilleure forme à donner à ces rigoles est celle d’une ogive, fig. 7 de la PI. IV ; parce qu’elle donne plus de force et de résistance que la forme cylindrique.

Les rigoles doivent être établies à 4 ou à 5 centimètres en contrebas du pied du trottoir, et avoir une forte pente vers le fossé, pour faciliter l’écoulement des eaux. Sur les parties de route de niveau, on les établit perpendiculairement au trottoir; mais dansées parties en pente, il vaut mieux leur donner une direction oblique, en faisant monter leur entrée vers l’amont de la pente de la route et en évasant cette entrée du même côté , pour que les eaux puissent s’y introduire plus facilement, comme on le voit indiqué dans la fig. 6 . On achève d’assurer cette introduction en plaçant à l’aval de l’entrée de chacune d’elles une des grosses pierres qui servent à défendre le pied des talus.

L’âme en bois qui sert de moule aux rigoles doit avoir un peu plus de longueur qu'elles, pour qu'on puisse la prendre, et elle doit être de 5 à 6 centimètres au moins plus haute et de 7 à 8 centimètres plus large du côté du fossé que du côté de la route, tant pour faciliter son dépouillement, quand on la fait sortir en la frappant ou en la poussant du côté de la chaussée, que, pour qu’au moyen de l’accroissement progressif de la rigole, en largeur et en hauteur, les eaux boueuses et les corps étrangers qu'elles entraînent en sortait plus facilement, et ne puissent s’y arrêter ni les engorger; d’ailleurs ces rigoles doivent être curées de temps en temps et entretenues par les cantonniers.

Les trottoirs sont encore utiles comme garantie contre le versement des voitures, qui, par la maladresse des conducteurs, ou par la frayeur des chevaux ombrageux, sont souvent dirigées du côté des

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fossés, ou des pentes rapides des abords; sous ce rapport on devrait prescrire rigoureusement l’établissement de trottoirs en forme de banquettes solides et élevées de 4o centimètres au moins au-dessus de la chaussée, partout où les chemins sont bordés par des rivières ou des pentes rapides; et même partout où ils se trouvent en écharpe sur les flancs des coteaux, parce qu’il y a toujours alors danger grave dès qu’une roue dépasse le bord du chemin. La fig. t4 de la 1*1. V indique la disposition de trottoirs élevés formant banquettes de garde.

Nous désirerions aussi que. par humanité pour les voyageurs k pied , l'on établit, comme on l’a fait dans quelques parties de la Suisse, des bancs simples en bois ou en pierre, sur tous les chemins publics, à ' une demi-lieue au plus de distance. On peut faire ces bancs avec un gros madrier de bois, ou une simple dosse, fixés solidement sur deux poteaux; ou, si l’on craint leur enlèvement, avec de grandes pierres plates et brutes que l’on trouve dans presque tous les pays ; on peut encore, k défaut de grandes pierres, les former d’un massif en moellons, ou en briques, ou enfin, par économie, et surtout sur les chemins vicinaux, les faire simplement en terre revêtue de gazon au pourtour, et dont la surface supérieure bombée serait garnie de gros sable, ou de petit gravier bien battu.

Nous répétons que toutes ces améliorations, peu dispendieuses en elles-mêmes, peuvent se faire sans augmenter en rien les crédits actuels des routes, mais avec les bénéfices que produira l’application des nouveaux procédés d’entretien; il en résulterait seulement un retard de quelques années dans les réductions sur les crédits ordinaires que permettra le perfectionnement du mode d’entretien des chaussées : on ne peut donc pas raisonnablement refuser de procurer au public les garanties de sûreté et la commodité qui doivent en résulter, et dont

ta

les voyageurs et surtout les nombreux piétons seront sans doute fort reconnaissants envers l’administration et le gouvernement, bien que cette mesure ne soit en fait qu’un simple acte d'humanité.