PLANS INCLINÉS DU CANAL DE L OBERLAND

(PROSSE).

Planche H.

Fig. t, a. Dispositions générales.

A. Bief amont.

B. Bief aval.

GjC^. Chariots roulants, sur lesquels les bateaux s'échouent à sec.

Fig. 1, a, 3, &. D. Tambours cannelés, sur lesquels s'enroulent les câbles en fil de fer qui agissent sur les chariots.

E. Roue hydraulique, agissant par engrenages sur le tambour D.

F1F3F3F4. Poulies de renvoi des câbles principaux.

Fîg. 1, 2,5,6. GiGjGj. Poulies de renvoi des contre-câbles.

L'un des câbles principaux, attaché au chariot C^ , remonte le long du plan incliné, soutenu par des galets de support; puis il passe sur les poulies F^ et F^ qui le renvoient au tambour D; l'autre câble, partant du même tambour D, passe sur les poulies F4 et F3 pour aller s'attacher au chariot Cg. •

Le contre- câbie, amarré par ses deux extrëmitës aux deux chariots CjC^, passe à Taval sur le système des poulies 616,63.

Fig. 9, 3, &. H H. Conduite d'amenée d'^eau du bief amont à là roue hydraulique.

Fig. 3, &. KK. Vanne de garde cylindrique.

Fig. 3. L. Distributeur.

Fig. 1, 3, 3, &. N. Conduite d'échappement du trop-plein.

Fig. /i. 0. Embrayage pour changement de marche.

Fig. 3,4. P. Frein à friction.

Fig. 1, 51.. QQQ. Calets de support des câbles.

Fig. 1 à 6. BRR. Estacadeset pilotis.

Fig. 1, 9. S S. Doubles files de rails à niveaux différents, pour maintenir l'horizontalité du chariot à l'immersion et à Témersion.

PlaDcbe ni.

Fig. 7. B. Bief d'aval.

Fig. 7, 8, 9. C. Chariot roulant.

a a a. Balanciers longitudinaux, répartissant le poids de la charge entre deux roues.

b. Volant de manœuvre des freins à main.

ce. Files de rails moyennes, régnant sur toute la longueur du plan incliné; elles reçoivent le bandage extérieur des roues d'arrière, et le bandage intérieur des roues d'avant du chariot roufant.

Fig- 7, 8, 9, 10, 11, 12. dd. Files de rails intérieures, régnant seulement dans le bas du pian incliné, et se relevant progressivement dans cette partie; elles reçoivent le bandage intérieur des roues d'arrière et échappent les roues d'avant; par suite, la partie arrière du chariot étant relevée par rapport au plan incliné, le chariot se trouve ramené à l'horizontale au moment de son immersion.

Fig. lo. Un dispositif analogu<^ au prëcédeni est âabli sur la contrepente descendant dans le bief amont; mais ici c'est le rail extérieur ee surélève qui reçoit le bandage extérieur des roues d'avant, et échappe les roues d'arrière.

.Fig. 7. TT. Amarre du contre-câble.

F. Galet de roulement.