POPULATION DES COMMUNES
Saint-Denis 3o,835
Sainte-Marie 5,g33
Sainte-Suzanne 6,607
Saint-André 9,o85
Salazie 5,373
Saint-Benoit (avec Bras-Panon) (" 1 2,9/12
Plaine des Palmistes 1,680
Sainte-Rose 3, 1 6 1
Saint-Louis 17,366
Saint-Paul 28,685
Saint-Leu 8,688
Saint-Pierre (avec Entre-Deux) 27,768
Saint-Joseph 9^72
Saint-Philippe 2,660
Total génébal 169,693
PRINCIPAUX CENTRES DE POPULATION
Ces communes renferment 3 viiles, Saint-Denis, Saint-Pierre et Saint-Paul; 11 bourgs ou villages, chefs-lieux de leurs communes et portant les mêmes noms; plus k% autres bourgs ou villages disséminés sur le territoire de l'île.
La première localité' habitée fut celle de Saint-Paul, séjour du gouverneur de l'île dès 1 6 G 5 . Peu après, Saint-Denis, Sainte- Marie et Sainte-Suzanne eurent des habitants. Saint-André, Saint Benoît, Saint-Leu, Saint-Louis et Saint-Pierre datent de 1720 environ; puis vinrent Sainte-Rose vers 1760, Saint-Joseph avec Saint-Philippe vers 1780. Salazie vit venir ses premiers concessionnaires en i83i et i839, la plaine des Palmistes vers i85o.
La population de la ville de Saint-Denis s'accrut notablement, après 18/18, des anciens esclaves qui abandonnaient les travaux des champs; à Saint-Pierre et à Saint-Paul, le même effet se produisit, mais dans des proportions moindres, le déplacement s'y étant opéré surtout au profit de la petite propriété.
(1) Le Bras-Panon et l'Enlre-Deux n'ont été érigés en communes distinctes que par décret du 2^1 février 1882.
Le creusement d'un grand port à la pointe des Galets, déserte jusqu'à l'ouverture des travaux, fait prévoir qu'une ville s'y formera, mais sans que les villes voisines de Saint-Denis et de Saint- Paul, protégées par leur existence même, par la facilité des communications et une température plus agréable, aient plus à craindre de cette création que Nantes n'a eu à souffrir du développement de Saint-Nazaire. Saint-Pierre, ayant son port particulier et sa clientèle à lui, restera en dehors de ce mouvement.
TRAVAUX PUBLICS
L'île de la Réunion, découverte vers i5o8, n'a été définitivement colonisée qu'en 1 665.
En 1720, on ouvrit un premier sentier entre Saint-Benoît et Saint-Paul. En 1735, on continua ce sentier dans le quartier de Saint-Paul, en 1786 jusqu'à Saint-Leu et en 1787 jusqu'à Saint- Pierre. En 1738, on répara et élargit tout ce chemin.
En 1753, on ouvrit un sentier entre Saint-Benoit et Saint-Pierre par les plaines des Palmistes et des Cafres. En 1793, on traça le chemin entre Saint-Benoit et Saint-Pierre par le Grand-Brûlé. Ce n'est qu'en 182 5 que l'on entreprit la construction des routes actuelles, qui ont coûté à la colonie, de 182b au ier janvier 188&, tant pour leur construction que pour leur entretien , la somme de 38,5oo,ooo francs.
Les routes dites nationales actuellement entretenues par la colonie sont au nombre de dix et présentent les développements suivants :
Route nationale de ceinture, traversant tous les quartiers du littoral 232 kil.
Ancienne route nationale des Hauts entre Saint-Paul et Saint-Leu. 27
Route du littoral entre Saint-Leu et Saint-Louis 18
Route de Salazie 2.5
Route de Saint-Renoit à Saint-Pierre par les plaines des Palmistes
et des Cafres 7 3
Route de la Léproserie 3
Rampe des Chicots à Saint-Renoit 5
Route Hubert-Delisle (parallèle au littoral et ouverte à des altitudes variant de 58o à 800 mètres) 52
Route de l'Entre-Deux 10
Route de Cilaos 37
Route de Mafatte 20
Route par le bord de la falaise entre Saint-Denis et la Possession. 1 2
Totat 5i/i
A l'exception des trois dernières qui ne sont que des chemins pour pie'tons et cavaliers, toutes ces routes ont de h à 10 mètres de largeur et, sauf quelques kilomètres de la route Hubert-Delisle, sur lesquels la circulation est très restreinte, sont empierrées d'un bout à l'autre.
En l'absence de tout plan cadastral, il n'est pas possible d'indiquer ni le nombre ni les longueurs des chemins entretenus aux frais des communes ou appartenant à des particuliers. Tout ce que l'on peut dire des premiers, c'est que ces chemins ont en ge'ne'ral de 3 à 6 mètres de largeur et possèdent peu d'ouvrages d'art, la plupart des ravines e'tant franchies par des radiers provisoires. Quant aux chemins particuliers, ils sont en ge'ne'ral assez mal trace's et il en existe beaucoup plus qu'il n'en faudrait pour l'exploitation judicieuse du pays.
Les concessions primitives des terres de la colonie ont e'te' faites par parcelles comprises entre deux ravines et s'e'tendant du bord de la mer au sommet des montagnes. Aujourd'hui, par suite du morcellement de ces concessions primitives, il existe beaucoup de propriétés qui n'ont qu'une vingtaine de mètres et même moins à la base, s'étendent sur plusieurs kilomètres de longueur et n'ont même pas î mètre de largeur au haut de la montagne. Or les propriétaires, au lieu de s'entendre pour créer à frais communs des voies desservant plusieurs propriétés, ont la déplorable manie d'avoir chacun leur chemin. Les conséquences de cette manière de faire sont qu'une très grandi; quantité d'excellentes terres sont perdues pour l'agriculture et que tous ces chemins à pente excessive se transforment, lors des grandes pluies, en véritables ravins par lesquels la terre végétale, enlevée des terres sans sillons par les eaux pluviales, est entraînée dans les torrents qui la portent à la mer.
La ruine complète du sol s'achève ainsi, en bien des endroits, d'une façon inconsciente, par ces mêmes propriétaires qui ont détruit par le fer et le feu d'immenses étendues de forêts sur les hauteurs de l'île et avec elles la couche de fougères, de mousses et de racines qui condensaient et emmagasinaient au profit des sources les vapeurs et l'humidité de l'air.
Les routes coloniales ci-dessus énumérées n'ont pu être établies qu'avec un très grand nombre d'ouvrages d'art, ponts, ponceaux, aqueducs et radiers.
A l'origine, c'est-à-dire de i8a5 à i83o,, on construisit trois
grands ponts suspendus sur les rivières de l'Est, des Roches et du Mât. Les deux premiers furent emportés par des crues d'eau, le troisième a e'te' remplace' par un pont métallique sur la route de ceinture et remonte sur la route de Salazie. C'est le seul pont suspendu qui existe dans la colonie : il a 28 mètres de porte'e. Il y a bien aussi sur la rivière de l'Est une petite passerelle suspendue de 110 mètres de longueur, mais elle ne peut servir qu'aux piétons et n'est utilisée que lorsque le chemin provisoire, construit dans le lit de la rivière, est détruit par une crue d'eau.
Les plus anciens ponts de la colonie ont été construits en charpente, en raison de la facilité que l'on avait à se procurer, presque à pied d'oeuvre, les bois de grandes dimensions; il en existe encore actuellement 1 15, parmi lesquels on peut citer ceux de:
La rivière de Saint-Anne (Saint-Benoit) 22"' d'ouverture 1 travée.
La rivière des Marsouins (Saint-Benoit) 1 3 A m — 16
Le pont de t'Escaiier (route de Salazie) 27"' — 1
Le pont du Village (route de Salazie) 91'" — 1
Le pont de la rivière Sainte-Suzanne (Sainte- Suzanne) 60'" — 3
Le pont de la rivière Sainte-Marie (Sainte-Marie) 35'" — h
Le pont du Butor (Saint-Denis) A7"1 — /1
La rivière de Saint-Denis (Saint-Denis) 60'" — 6
L'étang de Saint-Paul (Saint-Paul) 52'" — 8
La Grande-Ravine (Saint-Leu) 27'" — 2
La ravine des Colimaçons (Saint-Leu) 26'" — h
La ravine do la Chaloupe (Saint-Leu) 33m — 3
La ravine la Fontaine (Saint-Leu) 3om — 5
La ravine du Grand-Étang (Saint-Leu) 28'" — 5
La ravine du Gol (Saint-Louis) 29™ — s
La ravine de Manapany (Sainl-Josepli) 3 a"' — a
La ravine des Remparts (Saint-Joseph) 5im — 3
La ravine de l'Angevin (Saint-Joseph) /16"' — 3
La ravine de la Basse-Vallée (Saint-Joseph). . 18"' — \
La colonie a entrepris de remplacer tous les ponts en charpente par des ouvrages métalliques ou en maçonnerie , au fur et à mesure que leur reconstruction sera reconnue nécessaire. C'est ainsi qu'en i883, on a construit deux ponts en maçonnerie en remplacement des ponts en charpente de la ravine Sèche (route de la plaine des Palmistes) et de la rivière des Pluies (route Desbassayns, remise depuis à la commune de Saint-Denis) et un pont métallique sur le grand bras de la ravine de Saint-Gilles en remplacement d'un pont
sur pieux en bois. En i884, on a entrepris ies travaux de construction d'un grand pont métallique de i34 mètres d'ouverture en remplacement du pont en charpente de la rivière des Marsouins.
Parmi les ponts en maçonnerie, nous citerons ceux de:
La ravine des Orangers (Saint-Benoit) 32'" d'ouverture 3 arches.
La ravine Sèche (plaine des Palmistes) ip,m — î
La ravine du Bras-Creux (plaine des Palmistes). i2m î
La ravine de S'-Gilles (petit bras) (S'-Gilles). î 2m — 2
et le pont de la ravine des Chèvres qui, bien que n'ayant qu'une seule arche de 1 1 mètres d'ouverture, doit être mentionné parce qu'il est le plus ancien des ponts de la colonie.
Les ponts me'talliques, peu nombreux, sont les suivants:
Rivière de Saint-Pierre (Saint-Benoît) 36m d'ouverture 2 travées.
Bavine Sèche (route Delisle) [Saint-Benoît].. 32m — - 2
Rivière de S'-Pierre( route Delisle)[S'-Benoit]. i5m — 1
Rivière des Roches (Saint-Benoit) 78'" 3
Rivière du Mât (Saint-André) 64'" — 2
Rivière du Charpentier (Sainte-Marie) 20'" —
Rivière du Cimetière (Saint-Paul) 11'" —
Ravine du Boucan-Canot (Saint-Paul) 12'" —
Bavinede Saint-Gilles (grand bras) [S'-Gilles] 16'" —
Bavine de Jacques-Payet (Saint-Philippe). . . 17"' —
Ravine de Vincondo (Saint-Joseph) 18'" — 2
Dans un certain nombre de torrents et de rivières, on s'est borne à construire des passages provisoires qui sont souvent détruits plusieurs fois pendant le même hivernage; ces passages provisoires ont parfois de très grandes longueurs :
A la rivière des Pluies 1,000 mètres.
A la rivière des Galets 64o
A la rivière de Saint-Etienne 800
Dans la ravine des Patates-à-Durand (Saint-Denis) et dans la rivière d'Abord (Saint-Pierre), on a construit depuis une dizaine d'années, pour le passage de la route de ceinture, des radiers submersibles en maçonnerie qui ont bien résisté jusqu'ici. Il existe également dans l'a ravine de Saint-Gilles, sur l'ancienne route nationale des Hauts, un radier en maçonnerie très ancien.
Il est regrettable d'avoir à constater qu'après avoir fait les plus grands sacrifices pour créer des routes, la colonie n'a plus, depuis
un cerlain nombre d'années, que des crédits annuels complètement insuffisants pour leur entretien et celui des ouvrages qui en dépendent. En i884, ces crédits ne s'élèvent qu'à 3o5,ooo francs.
Aussi les chaussées, qui pourraient être si belles avec les excellents matériaux que l'on rencontre presque partout pour l'empierrement, vont-elles se détériorant de plus en plus.
Le chemin de fer concédé en même temps que le port de la pointe des Galets à MM. Lavalley et Pallu de la Barrière a été ouvert à l'exploitation, de Saint-Benoît à Saint-Louis, le 12 février 1882, et jusqu'à Saint-Pierre le 23 octobre de la même année.
Les travaux de construction de ce chemin de fer ont été exécutés en trois ans et ont coûté environ 20 millions de francs.
La longueur totale de la voie, de la gare de Saint-Benoit à celle de Saint-Pierre, est de i2 5k,222, comprenant:
6 tunnels d'une longueur totale de 10,61 5 mètres; 270 ponts, ponceaux, aqueducs, siphons; A 7 ponts et ponceaux métalliques d'une longueur totale de 2,0 3 5 mètres.
Parmi les ouvrages les plus remarquables, on peut citer:
Le pont métallique de la rivière du Màt, ayant 100 mètres de portée ;
Le viaduc de la rivière de Saint-Denis, partie en métal et partie en maçonnerie, qui a 237 mètres de longueur; les ponts métalliques de :
La rivière d'S Galets Zioo"' d'ouverture 8 travées.
L'étang de Saint-Paul 5om 2
L'étang du Gol 5o"' — 2
La rivière de Saint-Etienne 5oo"' 1 o
les grands ponts en maçonnerie de :
La Grande-Ravine 162'" d'ouverture, 7 arches 27'" de haut.
La Petite-Ravine 98m — 5 arches 3a'"
La ravine des Colimaçons ç)8m — 5 arches 10'"
la grande tranchée du Patent-SIeep, les grands remblais de la ravine des Chèvres, de la rivière des Galets, du Patent-SIeep , de la rivière de Saint-Etienne.
Tous ces ouvrages ont bien résisté depuis trois ans d'exploitation, mais nous devons dire qu'ils n'ont pas encore subi l'épreuve définitive d'un fort cyclone.
Canaux. — Il existe dans la colonie un certain nombre de canaux de dérivation.
Le plus ancien est celui qui est connu sous le nom de canal des Moulins, sur la rive droite de la rivière de Saint-Denis. Il fut entrepris en 1770 pour actionner les minoteries qui appartenaient au Gouvernement.
Parmi les autres, les plus remarquables sont:
Le canal de Saint-Etienne, dérivation de la rivière de la Plaine, entrepris en 1819, débitant 3, 5oo litres à la seconde et ayant, sur le territoire de Saint-Pierre, une longueur de 16 kilomètres;
Le canal du Cliamp-Borne et le canal Bellier, dérivés de la rivière du Mât;
Le premier canal d'alimentation de la ville de Saint-Denis, construit en i83G dans le rempart de la rive droite de la rivière de Saint-Denis et débitant 34 litres à la seconde;
Le deuxième canal d'alimentation de la même ville, construit en 1876 dans le même rempart et débitant 26 litres à la seconde;
Un troisième canal d'alimentation de la ville existait depuis 1768, dérivé de la ravine le ruisseau des Noirs. Son débit, qui était primitivement de G litres à la seconde, n'est plus que de 3 litres 5o;
La conduite de la Grande-Montée, prenant 6 litres d'eau au sommet de la plaine des Cafres pour la conduire, après 20 kilomètres de parcours, dans la ville de Saint-Pierre;
La conduite du Bras-de-Jeanne, qui alimente la commune de Saint-Leu ;
La conduite du Bernica, qui alimente la ville de Saint-Paul ;
La conduite du Bras-Citronnier, qui alimente Saint-André ;
La conduite de la plaine des Palmistes, qui a 7 kilomètres de longueur ;
Les canaux Delisle et Deguigné, dérivés de la rivière des Marsouins ;
Les canaux Lory et Descottes, dérivés de la rivière de l'Est;
Le canal de la rivière des Pluies, débitant hoo litres ;
Le canal du Chaudron ;
Le canal de la rivière des Bemparts;
Les canaux Kervéguen et Cbabrier, dérivés de la rivière de Saint-Etienne ;
Le canal des Avirons ;
Les canaux de la proprie'te' des Filaos et de celle du Grand-Fond , de'rive's de la ravine de Saint-Gilles;
Les canaux Lemarchand , de la ravine à Marques et de la pointe des Galets, de'rive's de la rivière des Galets et de'bitant ensemble 1 mètre cube à la seconde.
Tous ces canaux d'irrigation ne desservent que les terrains du littoral. Le service des travaux publics e'tudie actuellement des projets de nouvelles dérivations à exe'cuter dans la rivière du Mât à 200 mètres d'altitude, dans la rivière des Pluies à ioo mètres et dans la rivière des Galets à 700 mètres.
Barrages. — Il n'existe dans la colonie que des barrages de faibles dimensions, presque tous construits dans les torrents de second ordre de la commune de Saint-Paul.
Le premier de ces ouvrages est dû à M. Escudé, curé de Saint- Gilles-les-Hauts, à qui revient l'honneur d'avoir donne' une ide'e que M. le se'nateur Milhet-Fontarabie, alors maire de Saint-Paul, a su faire fructifier. Grâce à l'initiative de l'honorable se'nateur, la population des Hauts de Saint-Paul, qui ne pouvait autrefois se procurer de l'eau qu'au prix des plus lourds sacrifices, trouve aujourd'hui à proximité de ses demeures des réservoirs qui suffisent à peu près à la consommation annuelle. L'exemple ainsi donné a été suivi par deux propriétaires qui ont pu, par la création de réservoirs, assurer à leurs usines l'eau nécessaire à leur fonctionnement.
On compte dans la commune de Saint-Paul :
1 barrage dans la ravine du Bernica;
k barrages dans la ravine de Saint-Gilles;
1 barrage dans la ravine de l'Ermitage; h barrages dans la ravine de la Saline ;
2 barrages dans la ravine des Trois-Bassins et dans la commune de Saint-Denis ;
1 barrage dans la rivière des Pluies; cet ouvrage-, à peine achevé, a pour but de dériver les eaux dans un canal d'irrigation.
Alimentation de la future ville de la Pointe-des-Galets. — En prévision des besoins d'eau qui se feront sentir de plus en plus dans
la ville qui commence à se créer au port de la pointe des Galets et des difficultés que Ton éprouverait à prendre cette eau dans la rivière des Galets, le service des travaux publics a conçu le projet d'alimenter la future ville au moyen de galeries d'égouttement ou paieries filtrantes, à cre'er dans la partie haute de la plaine des Galets, dont l'altitude est de plus de 100 mètres. Un puits d'étude, ouvert à l'altitude de i oo mètres, a e'te' descendu à i3m,5o au-dessous du sol. A cette profondeur on commençait à rencontrer la nappe d'eau. Malheureusement le puits n'a pu être descendu plus bas, faute de crédit.
Le projet consiste à .créer des galeries d'égouttement aussi longues qu'il le faudra pour obtenir la quantité' d'eau nécessaire, à faire converger ces galeries vers un égout collecteur qui déboucherait sur le sol à une altitude d'environ 80 mètres, d'où l'eau serait conduite au port dans des tuyaux métalliques. Le moment d'exécuter ce travail n'est pas encore venu.
Ports. — La Réunion, privée d'un port naturel, n'a eu jusqu'ici que des rades foraines presque toutes très agitées. De là, la nécessité d'établir sur le rivage des débarcadères, seules voies de communication des navires avec l'île, et dont la plupart doivent être reconstruits en entier après chaque cyclone. Trois de ces débarcadères ont été construits et sont entretenus aux frais de la colonie : le grand débarcadère en fer de Saint-Denis; le débarcadère de la Possession, cpii, avant l'exploitation du cliemin de fer, desservait les bateaux à voyageurs qui faisaient le transit entre la Possession el Saint-Denis et est devenu presque inutile aujourd'hui; enfin le pont de la rade de Saint-Paul, qui date de 1869.
En cas de cyclone, les caboteurs et les nombreuses chaloupes qui font le service des rades n'ont comme lieux de refuge que deux petits havres où il ne leur est même pas toujours possible d'entrer avant la tempête, le barachois de Saint-Denis et le petit bassin de Saint-Pierre. Partout ailleurs, on n'a que la ressource de les hàler sur la plage. Quant aux navires, ils sont obligés d'appareiller et de gagner la pleine' mer où le danger, pour être moins grand que dans le voisinage des côtes, n'en demeure pas moins tel qu'il est bien rare qu'un cyclone se produise sans que l'on ait à déplorer la perte de nombreux marins disparus avec leurs navires. L'humanité aussi bien que les intérêts delà mère patrie imposaient donc la création,
à la Reunion, d'un établissementmaritimepouvantservir à ravitailler ou à abriter les navires de l'Etat et du commerce, tout en facilitant les opérations commerciales.
Bien des projets de ports à e'tablir sur divers points de la Réunion ont e'te' pre'conise's de 1773 jusqu'à nos jours, surexcitant souvent l'esprit de clocher, au point de faire oublier l'intérêt ge'ne'ral. Quoi qu'il en soit et sans tenir compte de tant de projets plus ou moins réalisables qui n'ont eu aucune suite effective sérieuse, il y a actuellement deux ports en construction dans la colonie.
Le port de Saint-Pierre a été commencé en i85à parla colonie de la Réunion, aidée d'une subvention de la métropole. Le choix de ce point pour la construction d'un bassin de refuge avait été déterminé par l'existence d'une belle passe naturelle, de i5 mètres de profondeur, creusée entre les murs verticaux de bancs madréporiques. De plus, les jetées ont pu être fondées en dedans de ces récifs et sont par conséquent à l'abri des vagues.
On avait terminé les brise-lames et les barrages de protection de l'avant-port (6 hectares) et de la darse (5 hectares) quand les difficultés du dragage dans les madrépores firent abandonner les travaux en 1867.
La commune résolut de les achever et contracta dans ce but, en 1881, un premier emprunt de i,5oo,ooo francs. Dès octobre 1 883, le port recevait des navires de 1,000 tonneaux et plusieurs vinrent s'y faire réparer, qui autrement auraient dû être condamnés.
Un second emprunt de 3 millions a été contracté en i885 pour terminer les travaux. Après leur exécution, le port recevra les plus grands steamers, car il offrira une profondeur minimum de 8 mètres.
Les quais sont pourvus de grues à vapeur, de voies ferrées, de docks importants. Une cale de halage recevra les navires de 100 mètres de longueur et permettra de faire les réparations à bon marché, car Saint-Pierre possède de vastes forêts de bois propres aux constructions navales. Des ateliers dépendant du port servent également à la réparation des bâtiments en fer.
Le port de Saint-Pierre figure dans les Annales hydrographiques d'octobre 188/1 et les compagnies françaises d'assurances ont supprimé les surprimes d'hivernage pour les navires qui opèrent dans le bassin.
Dès aujourd'hui , le port est en exploitation pour les navires calant
moins de G mètres; il sera totalement terminé à la fin de 1886.
Bien que plusieurs navires y soient entre's à la voile, le port possède un puissant remorqueur dont le tarif varie de 75 à 2 5o fr. La seule taxe qu'aient à payer les bâtiments est un droit de tonnage sur la jauge nette et dont le maximum ne peut dépasser 2 fr. 5o cent, par tonneau. Tout le reste est gratuit (usage des quais, amarres, aiguade, etc.).
En 1873, M. le capitaine de vaisseau Pallu delà Barrière conçut fidée de creuser un port à l'extrémité de la pointe des Galets, immense terrain d'alluvion qui n'est que le cône de déjection de la rivière des Galets. Patronnée par M. l'ingénieur Lavalley, cette idée prit rapidement la forme d'un projet complet de port et de chemin de fer, qui fut soumis aux divers pouvoirs compétents.
L'Etat intervint en garantissant un minimum de recettes représentant l'intérêt et l'amortissement à 5.63 p. 0/0 d'un capital de 34 millions, prix à forfait de l'entreprise, et en consentant, en outre, une avance de h millions, remboursables éventuellement, pour faire face aux intérêts pendant la période de construction.
Le conseil général de la colonie, de son côté, dans ses séances du 2 5 juin 1876 et du 27 novembre 1875, votait l'établissement du port et du chemin de fer et garantissait une subvention de 1 Go, 000 francs à payer par la colonie pendant trente ans.
Le port de la pointe des Galets et le chemin de 1er étaient donc en principe reconnus comme œuvre nationale. La nouvelle garantie qui a été votée par les Chambres confirme le caractère de cette entreprise dont la réalisation complète touche à sa fin. Déjà, en effet, le chemin de fer est en exploitation et, dans quelques mois, le port de la pointe des Galets sera ouvert d'abord aux voiliers, puis aux grands vapeurs.
De la ligne des musoirs des jetées au fond des deux rues du port, la surface d'eau sera de 18 hectares, la profondeur des bassins sera de 8 mètres. Trois docks à étage , chacun de 5 1 mètres de longueur et de 2 G mètres de largeur, recevront les marchandises que des voies ferrées déposeront ou prendront aux portes mêmes de ces vastes entrepôts.
Une fois terminé, avec l'agrandissement projeté pour recevoir les grands vapeurs qui fréquentent depuis quelques années la colonie, le port aura coûté environ 45 millions.
