PAS
kilogrammes.
des dents
de rengrensge
des dents
de l'engrenage
en millimètres.
en millimètres.
en millimètres.
en mUlimètres.
SO
SO
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Il est évident que, d'après cette table et les règles précédentes, on peut toujours Iterminer, non-seulement Tépaisseur et le pas des dents, mais encore leur hauteur et Dr largeur, puisqu'elles sont en rapport avec leur épaisseur. 223. Dimensions de la jante. La largeur de la jante est ordinairement égale à lie des dents, lorsque celles-ci sont en fonte. Néanmoins, dans certains cas, ceux par emple où il y a variation de vitesse et chocs réitérés, comme dans les usines à fer, on it la jante plus large que les dents, et les extrémités de celles-ci sont encastrées en talîté ou en partie de manière que la résistance des dents s*en trouve augmentée. 1 donne à ces cercles extérieurs à peu près la demi-épaisseur de la dent. On ne donne jamais à la jante une épaisseur moindre que les 3/4 de celle de la dent, et eore souvent la jante est renforcée par une nervure intérieure, comme nous Ta vous t PIS).
Longue les dents sont en bois, la jante est beaucoup plus épaisse afin de donner de I aux trions ; elle est assez ordinairement comprise entre 1 ,6 et 2 fois l'épais-
224. NoHBBB BT DiMBTisioifs DBS BRAS. Le nombre des bras oa eroisilkms que doit avoir une roue d*engrenage, n'a pas été jusqu'à présent déterminé rigoureusement; l'eipérience a appris que jusqu'à 1"*00 de diamètre, quatre bras sont svfllsants, de 1* 00 à 2"* 00 de diamètre, 6 bras paraissent néct ssaires et suffisent ; au-delà de S* 60 de diamètre, on met 8 bras, et de 5°* on en met 10; il est bien rare qu'on dépasse oe dernier nombre, à moins de dimensions extraordinaires.
Soit que les bras en foute se coulent d^une seule pièoe, avee la oouronne en fonte qui porte les dents (et c'est ce que Ton fait pour les roues d'un petit diamètre, c'est-à-dire dont le rayon ne dépasse pas 2"00), soit que les bras se coulent séparément de la couronne, on donne toujours à leur section la forme en croix, dont la plus forte branche est dans le sens de Teffort exercé à la circonférence. Cette partie doit donc être telle qu'elle résiste à cet effort. Lorsqu'une roue est en mouvement sous une charge considérable, l'expérience a prouvé qu'il se produit sur les bras un effort qui tend à leur faire prendre la forme de surface gauche et à leur faire subir une inflexion dans le sens latéral ; c'est pour s'opposer à ces effets qu'on renforce le bras par des nervures.
L*effort le plus considérable s*exen^ant près du moyeu de la roue , on fait les bras plus larges en cet endroit que près de la couronne , afin de se rapprocher de la forme d'égale résistance (voyez les figures de la planche (20). On donne d'ailleurs au moyeu une épaisseur telle qu'elle permette un bon calage sur l'arbre, 10 à 12 c/m peuvent être regardés comme maximum de cette épaisseur. Les bras sont plus minces que la jante n'est large, et assez ordinairemeut leur épaisseur est le 1/3 de celle de la couronne. Cette proportion est bonne pour les petits engrenages, c'est-à-dire pour ceux au-dessous de 2,00 de diamètre.
Pour les grands engrenages, on se contente de prendre pour épaisseur du bras et de sa nervure 1/4 de la largeur de la couronne.
Les nervures latérales doivent avoir au plus l'épaisseur du bras. Assez ordinairement on donne au bras pour largeur près de la jante, les 2/3 de la largeur près du moyeu.
Voici, d'après Tredgold , une Ubie des proportions à donner aux bras ou croisillons, selon Feffort exercé à la circonférence des roues, en supposant à ces dernières !■ 00 de rayon et bras, dont l'épaisseur est supposée égale au 1/8 de la largeur de la couronne.
XXVir TABLE DES PROPORTIONS A DONNER AUX BRAS OU CROISILLONS DES ROUES.
irroRT TAiieniTiiL
LiRGBim Dit MAS
LARGBUm TOTÂLI
en
desnemires
OBSERVATHNfS.
