Dans les autres pays d'Europe

Le système de l'exploitalion par l'État l'emporte dansles pays du nord de l'Europe, le [Danemark, la Suède, la Norvège. A raison de la répugnance des capitaux privés à entreprendre des lignes qui semblaient devoir être peu productives, les gouvernements ont été obligés de créer des réseaux

CHEMINS DE FER

CHEMINS UE FEU

qu'ils oxploitont directement, et qui sont plus importants que les chemins de fer concédés. Au contraire, en lUissie, sur 28,ol8 kilomètres qui étaient ouverts à la circulation en 1887, 22,210 appartenaient à des compagnies concessionnaires. Le Trésor leur a en général alloué des garanties d'intérêt et des subventions. Le gouvernement russe exploite 6,306 kilomètres, parmi lesquels figurent le réseau finlandais et des lignes stratégiques. Il a en outre construit, en grande partie avec la main-d'œuvre militaire, le chemin de fer transcaspien, long d'environ 1,100 kilomètres et il en a conservé l'exploitation.

Des préoccupations patriotiques ont poussé les États Balkaniques : Uoumauie, .Serbie, Bulgarie, à s'emparer des chemins de fer construits sur leurs territoires et à se charger de leur exploitation.

Enfin, l'Espagne, le Portugal, la Suisse, la Grèce, ont toujours pratiqué le système des concessions, et tous leurs chemins de fer appartiennent à des sociétés particulières.

En résumé, l'étendue du réseau européen en exploitation, qui n'était que de 23,000 kilomètres en 18.Ï0 et de .ïl.OOO en 1800, se trouvait portée à 208,000 kilomètres au début de l'année 1888.