Influence de son allongement sur les recettes

La longueur du réseau a eu sur la recette des chemins de fer beaucoup moins d'influence qu'on ne serait tenté de le croire. Ainsi cette recette avait été en 1882, de 1128 millions; après être descendue à 1036 millions en 1886 par suite du ralentissement général des affaires dans notre pays, elle n'atteignait encore que 1 lo4 millions en 1890, quoique la longueur livrée à la circulation se fût accrue de 7 300 kilomètres pendaiitceltepériodedehuitans. DepuislSOl , la progression des recettes a repris un cours plus normal ; elles se sont élevées à 1 205 millions en 1803 et à 1263 millions en 180o. Mais il ne s'agit là que du produit brut et l'examen de la recette nette accuse des résultats bien moins favorables. En effet, les dépenses d'exploitation se sont énormément accrues, et il n'y a à cela rien d'étonnant, puisque la longueur exploitée a augmenté de plus de moitié depuis 1880. Le parcours des trains et des locomotives est donc beaucoup plus considérable, le personnel et le matériel roulant plus nombreux, l'entretien de la voie, des wagons et des voitures plus coûteux. En outre, de grands sacrifices ont été faits par les compagnies dans l'intérêt de leurs agents ; non seulement les salaires de beaucoup d'entre eux ont été relevés, mais les prélèvements qu'elles s'imposent pour

CHEMINS DE FER

alimenter leurs caisses de retraites et de secours ont été notablement augmentés. Sous l'influence de ces difTérentes causes, les frais d'exploitation ont passé, de o38 millions en 1880, à 600 millions en 1890 et à 700 millions en 1895. Par suite, le produit net, en sus de ces frais, qui était de Ii23 millions en 1880, ne s'est élevé qu'à 048 millions en 1890 et à o63 en 1895. 11 en résuite qu'avec un produit brut moyen de 34900 francs par kilomètre, le réseau d'intérêt général n'a plus en moyenne qu'un revenu net kilométrique de lo 500 francs, tandis qu'en 1880 le kilomètre exploité rapportait en moyenne 45 900 de produit brut et •22 600 francs de recette nette.