HAI-NAN
Le mûm, qui se ptrle par la tribu du même nom entre Néeing-moun et No-doa.
Le «af, avec plusieurs patois, dialecte des aborigènes du massif montagneux.
Le lim-kOf dans la partie septentrionale du district du même nom, dans le N.-N.-O. de Tile.
Le dam-iiao, qui est le patois d'une région de rO. de l'ile et qui serait originaire des régions Toisines du port de Pak-hoî.
Lhak-hat de récente apparition depuis l'arriTée des colonies htk-ka, du N. de Canton, sur les plateaux du centre insulaire.
Enfin le dialecte de Hai-naS ou Vhàînanais, dérivé de l'hok-lo parlé par les Chinois de l'E. et du S.-E. de rîie, avec quelaues variantes cependant dans le S. par suite de 1 infiltration d'immigrants du continent, d'incursions de Malais et d'Annamites à des époques diverses. Vhok-h de la grande ilo varie un peu de celui de Tchao^en-fou : ainsi le t se change souvent en <2, Vi en t et la lettre 6 y est elle-même parfois employée ; l'hok-lo et le lan^g^e du Dam-tiao sont peut-être les seuls parlers chmois qui emploient les dentales.
 ces différentes formes de s'exprimer il faut
i 'oindre une foule de patois locaux dans le centre et 'ouest de l'ile ; le cantonnais, oui se parle dans les grands centres du littoral et dans quelques villa-
ges de culture colonisés par des mimigrants de ouanc^-tong; enfin la langue mandarine, légèrement défigurée qui fut importée par quelques savants chinois exilés à Haî-nafi à des époques diverses. A Dam-tiao et à N^aî-tsion on trouve des citadins qui se font une glou% d'écorcher le langage de Pèking.
Cette variété de dialectes n'est certes pas faite pour aider le voyageur dans ses recherches géographiques ; ainsi la capitale de l'île, que les Pékinois appellent Kiong'-tchéou-fou, est nommée Keing-Tchao par les négociants cantonnais, tandis que les citadins ne connaissent leur ville que sous le nom de Kînçtoa et que les gens de Haî-naB la désignent sous le terme Keing-tsiou.
D'autres cités sont encore plus méconnaissables : Ba-loi se change en Pe-li (en mandarin) et en Paklai (en cantonnais); No-hoa (en haînanais) subira encore plus de transformations : il deviendra Na-ta {en mandarin), No-tia (en cantonnais) et Nam-pin len aam-tiao) ; Ma-kao (en lim-ko] ne se reconnaîtra plus ^ dans No-pé (en hamanaisj, ni Fou-taî (en haînanais) .; en Pou-tsien (en mandarin), etc.
Commerce. — Navigation. — Haî-naâ aurait dû, d'après le traité de Tien-tsin, être ouvert au commerce européen dès l'année 1860; mais ce ne fut ?[ue seize ans plus tard que les clauses du traité lui urent appliquées. Ce fut sous la pression des puissances qu au mois d'avril 1876 les Chinois se décidèrent enfin à ouvrir Ha!-kao (Hoî-kao) ou Haîkeou, port de King-toa (Kiong-tchéou), et à laisser s'y élaolir les étrangers.
Cependant si Haî-kao est le seul port ouvert aux bâtiments étrangers, les Chinois peuvent encore commercer et envoyer leurs jonques dans les différents ports de l'ile ; on peut donc admettre qu'avec la fraude dont les Chmois sont coutumiers, les échanges sont supérieurs d'un sixième au chiffre officiel de la douane. Ces principaux ports pour le cabotage sont : Fou-taî (Fou-tsien en pékinois), Lim-ko (Lin-kao), Sen-eng, port de Dam-tiao (Tantcheou), Ba-loi (Pelij, Ngaî-tsiou (Ngaï-tchéou), Leing-toui (Ling-choui), Sam-a, etc.
Dès 1876, les importations et les exportations réunies donnaient 686000 haîkouan taels et plus tard 1 672000 en 1882, 2 045 000 en 1883, 2731 (MX) en 1885, 2945000 en 1887, 2 312000 en 1889, 2284216 en 1891, 2888818 en 1893 et 2389528 en 1895; cependant ces fluctuations dans les chiffres ne sont qu'apparentes, car il faut compter sur les variations du cliange qui ont donné, malgré quelques augmentations en taels, une baisse presque continuelle dans les échanges de ces dernières années.
Réduit en francs, ce commerce représentait 5700000 fr. en 1876, 18000000 en 1885, 17 800000 en 1887, 13500000 en 1889, 12700000 en 1891. 14150000 en 1893 et 9800000 en 1895.
La baisse rapide du métal argent a été d'un effet désastreux pour les importations ; elle a été la conséquence d une élévation de prix sur tous les produits étrangers : aussi l'indigène peu fortuné, qui a vu en moins de six ans presque doubler le prix d'un même objet sans que ses produits aient augmenté dans la même proportion, se trouve-t-il forcément restreint dans ses achats. Telle est la cause principale de la baisse apparente dans le mouvement des échanges.
I.es principales importations sont les tissus (cotons indiens, shirtings anglais), l'opium des Indes, le pétrole de Sumatra, d'Amérique et de Russie, la farine et les médicaments de Chine, les allumettes du Japon, etc.
Les articles de l'exportation sont les porcs pour la consommation de Hong-kong, le sucre brun et blanc, les cuirs et les peaux de bœufs et de buffles, le chanvre, les volailles, les œufs, le poisson, etc.
Le mouvement du port de Haî-kao a été de 284 bâtiments, jaugeant 102000 tonnes en 1880, 570 bâtiments avec 225216 tonnes eu 1885, 570 bâtiments avec 225 216 tonnes en 1885, 536 bâtiments et 284780 tonnes en 1890, et 632 bâtiments et 388880 tonnes en 1895.
Le parillon anglais, qui avait été longtemps prépondérant, a ensuite cédé la place au pavillon allemand, qui a dû le rétrocéder aux Danois ; dans ces dernières années, les Français tendent à occuper le premier rang giice i la Compagnie tonkinoise, de récente fondation, dirigée par MM. Marty et C**, de Haî-phong-Houff-kong.
Chaque année de nombreux émigrants quittent Haî-nan pour les mines d'étain de Malakka et pour Singapour, ainsi que pour Bangkok, Saîgon et Honff-kong; 18969 Haînanais s'étaient embarqués i Haî-kao en 1895, contre 3142 en 1881. Une maison allemande, Schomburg et C'*, se diarge principalement de l'affrètement de ces coolies; elle et la maison française Marty sont les seuls établissements commerciaux étrangers à Haî-naâ.
Financée. — En 1840, les revenus de Haî-na8, comprenant les taxes, capitations, monopole du sel, li-kin, etc., étaient de 88935 taels, représentant environ 600000 fr.; à cette somme, revenant directement i l'Etat, on joignait 73269 taels, valeur des mesures de riz allouées aux budgets des districts, ce qui portait les recettes à près de 1 000 000 fr.
Aujourd'hui, malgré les impôts supplémentaires et les nouvelles taxes, le produit en francs serait â peu près le même, à cause de la baisse du taux de la piastre.
La sapèque de cuivre, le tael argent et la piastre mexicaine sont les monnaies en usage.
Armée. Cultes. — D'après une statistique chinoise, 5370 hommes et IdO officiers tiendraient garnison dans l'ile. On connaît aujourd'hui la valeur es troupes célestes, et à Haî-naîl les seules sur lesauelles il faudrait compter sont celles qui, armées de winchesters â répétition occupent King-toa et surtout Haî-hao. 800 soldats environ y tiennent garnison, le reste ne compte pas.
Un fort nouveau modèle, armé de 5 canons Krupp, est la seule défense terrestre.
Si les Miou et les Saî n'ont aucun culte, aucune religion, la grande masse de la population chinoise honore et glorifie Bouddha ; chaque cité un peu importante a ses pagodes, rarement bien tenues, il est vrai par un clergé besogneux et sans initiative.
Le catholicisme fut importé à Haî-nai) par les Jésuites, qui Y séjournèrent de 1630 à 1690 environ. En 1849, l'évêque français de Canton reprit possession de Haî-naâ, mais en 1877 la Propagande de Rome remit Ifle entre les mains des missionnaires portugais, releyani de l'évêque de Macao et de Timor. Les catholiques sont environ 200.
Les protestants ont pénétré à Haî-nafi vers 1879; ces missionnaires dépendent de la < American prcsbyterian mission » et possèdent des immeubles i Haî-kao, King-toa et No-doa ; leurs adeptes sont environ une centaine.
Les musulmans sont peu nombreux; ils n'ont qu'une colonie, le bourg de Sam-a, dans le sud de l lie. Ce sont les Malais qui ont importé la religion du Prophète à Haî-nan.
IlisTORiQci. — A dire vrai, on ne connaît rien de l'histoire de Haî-nafi avant l'occupation, par les Chinois du Nord, des provinces méridionales de l'Empire actuel et de l'invasion des Célestes dans la grande île qui ferme à l'E. le golfe du Tonkin.
Dès les temps les plus reculés, Haî-nafi semble avoir été habité par les popidations saî que l'on rencontre aujourd'hui dans le centre de l'ile et qui doivent être considérées comme les véritables autochtones ; plus tard cependant, les Mious ou Miaotsés passèrent la mer et s'établirent dans le N., dans le district actuellement connu sous le nom de Lim-ko ; c'est du moins dans celte situation géographique que les armées chinoises trouvèrent les deux races saî et miou au moment où elles envahirent Haî-naâ.
Ce fut en 108 av. J.-C. que les Célestes, qui avaient frandii, au temps de la dynastie de Ts'ien, les montagnes qui limitent le bassin du fleuve Bleu de celui du Si-kiang (214 av. J.-C), traversèrent le détroit de Haî-nail pour faire irruption dans l'île. La pres-
gu'ile du Loueî-tsiou était déjà entre les mains des hinois et ce fut par elle qu'ils reçurent des renforts qu'une flotte ravitaillait. Le débarquement fut opéré sur les côtes du Lim-ko et l'histoire rapporte
3ue le premier combat fut engagé autour du mont es Serpents; les aborigènes y lurent vaincus cl Haî-nan fut occupé au nom de la dynastie des Ts'ien- Uan.
La partie septentrionale de l'île fut assex facilement occupée; cependant il n'en fut pas de même de la région méridionale, où les côtes escarpées, l'hostilité continuelle des montagnards, les diffi^ cultes de secours et de ravitaillement firent que les Chinois délaissèrent plutôt la partie sud, appelée Tan-sul, pour mieux s établir au N., dans le gouvernement ae Tchou-gaî ou c côte des Perles >.
Toute l'histoire de Haî-naù n'est qu'une suite de luttes des envahisseurs contre les aborigènes Saî et Miou; ceux-ci sont peu à peu refoulés par les Chinois et doivent chercher un refuge dans la montagne, pour laisser aux Célestes les riches vallées qu'aussitôt de nombreux colons venus du continent se mettent i exploiter.
Au commencement du xvi* siècle, en l'espace de 50 ans, trois grands soulèvements se produisirent en 1501, 1541 et 1550, et occasionnèrent au gouvernement des dépenses considérables pour le recrutement, l'armement et l'entretien ue plus de 50000 guerriers.
De nos jours les Saî du S., lassés des empiétements incessants des Chinois dans les vallées proches de leurs massifs montagneux, pillèrent les nouveaux villages célestes et arrêtèrent toute communication entre le Lok-houi et le Ngaî-tsiou (1881-1884). Huit mille hommes de troupes furent concentres vers le Yang-tsiou, et le tao-taî lui-même dut se transporter i Ka-tchek pour mieux suivre les opérations militaires.
Cette guerre ott le plus récent soulèvement des Saî; cependant, si le gouvernement chinois avait à maintenir l'ordre i Tintérieur, les pirates depuis le XV* siècle jusqu'à nos jours n'ont pas manqué de profiter des moindres troubles pour ravager les côtes, faire irruption jusque dans l'intérieur et couper toute communication entre le continent et Haî-nafi. Au temps du fameux Ko-xien-ka (Tchêngtché-long), qui chassa les Hollandais de Formose, certaines régions cotières de Haî-nan et une partie du Loueî-tsiou relevaient de ce chef pirate. Cette
Période du xvii* siècle fut des plus terribles pour lie, où les tremblements de terre fréquents, le pillage continuel avaient arrêté tout essor, tout commerce, toute émigration; ce ne fut qu'en 1684, après la ruine du royaume pirate de Formose, que le Kouang-tong fut autorise à faire sortir ses jonques de commerce et éviter aux marclianifises comme aux nouveaux colons la longue route de terre de Canton au Loueî-tsiou pour gagner Haînafi.
Cette période révolutionnaire fit perdre à l'île 100000 de ses habitants et ruina le pays pour de nombreuses années.
Les Tonkinois, à plusieurs reprises par le nordouest et l'ouest, et plus souvent encore les Malais par le sud, ravagèrent les côtes de Haî-nafi et y créèrent même des colonies passagères. En dehors de ces incursions de pirates, l'île eut également à supporter le débarquement de corps étrangers plus fortement constitués; de 1166 à 1170 des troupes annamites occupèrent une partie ouest du territoire et durant la longue lutte des Chinois (sous les Ming) contre les Japonais, ceux-ci promenèrent souvent leur flotte sur les côtes de Haî-nafi et en 1411 s'emparèrent de Sang-hoî.
Pendant la guerre franco-chinoise, Haî-nafi ne fut pas inquiétée et put même fournir un corps de volontaires à l'armée chinoise qui tenait la frontière du Tonkin entre Pak-hoî et Mon-kay.
Dans CCS derniers temps, la révolte des c Jeunes Hah-ka » fut le dernier événement politique qui se rapporte à Haî-nafi. Sur les premiers plateaux de la partie septentrionale de l'iie, les nombreuses colonies Hali-ka s'étaient arrogé le droit de commander aux autres et le parti des « Jeunes Hah-ka i, composé de turbulents et de pillards à l'occasion, profila du désarroi causé par la guerre sino-française pour ne plus reconnaître l'autorité chinoise. Les Hah-ka firent irruption dans le Dam-tiao et le Dio-vaî, battirent les troupes de Lim-ko et ravagèrent le pays jusque vers Ta-hit (Kannkong). Le gouvernement chinois dut bientôt rassembler une véritable armée; conduite par le général Fên-Tsê- Ts'ai, elle livra de nombreux commis aux insurgés et rétablit enfin l'ordre sur les plateaux.
Explorations. — Les Jésuites, qui de 1630 à 1690 environ résidèrent dans la basse rallée du Fou-ho, furent probablement les premiers Européens ({ui pénétrèrent à Haî-nan. Cependant le premier étranger qui ait donné une relation de son voyage est un Anglais. J. Purefoy 'est son nom ; naufragé du Friendship sur les côtes de l'île, il se rendit à pied de Vang-tsiou à Ilai-kao par Houitong et Dcing-an (1804-1805), et écrivit à son retour en Europe dans ÏAsiatic Journal les impressions de son voyage dans la partie orientale de Haî-nan.
Le P. Mailfait, missionnaire français, envoyé par
UAÏ-NINH - HAI-PHONG
gagna Nécin^rapporU une description des montagnards indépendaiDts.
Robert Swinhoe, consul anglais, refit en janTierféTrier 1871 le même Toyage que le P. Maillait (et que devaient plus tard entreprendre MM. Jamcson, autre consul anglais, et Judeli, négociant allemand], puis en avril visita sur une canonnière anglaise les principaux ports de Ua!-naii.
Le missionnaire danois Jereroiassen, de la « Presbyterian Mission > américaine, fit le tour de Ha!-nafi en avril et mai 1882, puis la même année avec le R. p. Henry, missionnaire américain, se rendit de Mo-doa k Néeing-moun par la montagne. En 1884, le R. P. Jeremiassen avec sa femme, une suissesscfrançaise, traversa le massif central du N. au S. et visita le Ngaî-tsiou.
En 1896, Glaudius MadroUe, un Français, aborda, par le N., le massif monta^cux, redescendit de N'am-fong sur Ta-hit et le Lim-ko, puis entreprit le tour de llle (mars et avril). De ce voyage d cj^ploralion est sortie la première carte, tant soit peu détaillée et exacte, de jHaî-naii.
Âdminùtration. VUleê. — - La partie chinoise de l'île, tour à tour divisée en deux gouvernements, ou ne dépendant que tantôt d'un seul, tantôt même de principautés du continent, ne forma définitivement une arconacription particulière qu'en 1370.
A cette époque Ua!*naû devint une préfecture de i~ classe, sous le nom pékinois de Kionq-tehéoufou. Cette administration spéciale est aujourd'hui comprise dans le gouvernement général de Leang- Kouang-té et relève du gouverneur particulier mi Kouang-tong. Un tao-ta! ou lieuienant-^ouvcrucur, détaché auprès des préfectures de Loui-tchéou-fou (Louei-tsiou) et de Kiong-tchéou-fou (Haî-nafi), est rintermédiaire obligé du pouvoir central i Canton et les préfets (tché-fou) et sous-préfets (tché-tcheou ou tché-bicu) des districts méridionaux de la province ; cette fonction administrative i Haî-naii date de 1674. Un général de brigade, dont l'emploi fut créé en 1653, est chargé de la défense de la lieutenance.
hË& tchéou et les liien de l'île, devenus indépendants les uns des autres en 1437, ne relèvent plus Îue du Tché-fou, préfet du Kiong- tchéou -rou. epuis cette époque Haî-nafi est divisé en trois tchcou (tsiou ou tiaoj ou sous -préfectures de 1** classe et en dix bien ou sous-prufectures de second ordre.
Les districts administratifs, au nombre de treize, sont eux-mêmes subdivisés en cantons de 1** ou de 2* classe. Les districts sont : Tan-tckeou ou Damtiao, Ngaï'tcheou ou Ngaî-Uiou^ Ouan-tcheou ou Vanç'Uiou, Kiong-chan-hsien ou King-toay Tchen-^mal ou Dio-vaï^ Lin-kao ou Lim-ko^ Tchang-houa ou Sang^hoï^ Kan-guen ou Kamoun, Lo-houi ou Lok-houi; Houi-tong^ Tinngan ou Deing-an^ Ouen-tchang ou Fottn-/<to, Ling^hùui ou Leing-toui,
Les plus peuplés sont ceux du N. et du N.-E. : King-toa avec 400 000 liab., Voun-tsio avec 220 000, Dio-va! avec 200 000, Deing-an avec 150000 Dam-tiao avec 130000, etc.
Parmi les villes les plus importantes, on cite King-toa, la capitale (25 000 hab.), et son port Haîkao (22 000 hab.); les autres centres sont Ka-tchek (11000 hab.), Ngaî-tsiou et son port (8500 hab.), Vang-tsiou (8000 hab.), Leing-toui (5000 hab. et Sen-ting (4500 hab.). Les autres a^g^lomérations sont surtout de grosses bourgades qui n'ont d'im-
grtance que par le marclié qui s'y tient à date e, la situation géographique ou la résidence d'un mandarin.
BiBuoGRApHiE. — Voici la liste des ouvrages publiés sur Uaï-naîl depub 1882 et qui complète celle de notre article. — J. Calder, Noies on Haî-naii and it$ Aborigines; China Review, t. XI, p. 42. — L'tle de Haî-naii; Revue marit. et colon., t. LXXX (1884), p. 234 (d'après le Recueil consulaire belge). — V.-Bl. Ouspcnsky, L'iU de Halnaii; Izviestiia de la Soc. russe de Géogr., Samt-Pétersbourg, 1884, t. XX, p. 460 (d'après l'ouvrage chinois rchao-taî-tsoung-cbou). — J. G. Scott, France and Tonking; Londres, 1885, p. 320 et suiv. — B. G. Henry, The Close of a Joumey through Hat-naû; China Review, t. XII, p. 109. — Du même, Ling-Nam or Interior Views of Southern China^ including Explorations in the.... Island of Hai-naû; Londres, 1886 (résumé dans les Deutsche Geographische Blatter, 1887, p. 125). — E.-U. Parker, Hai-naû. Fatma, Flora. The Lt- Aborigines ; Chma Review, t. XVIII, n« 5; t. XIX, n« 6; t. XX, n* 3. — F. P. Gilman, The Languages and Dialecte of Northern and Western Haî-naii; Ibid., t. XX, n*> 6. — G- Jeremiassen, Loi Aborigines of Haî-naii and their Speech; Ibid., t. XX, n*> 5, p. 296. — G. MadroUe, Haî-naii; Supplément illus-
tré de rindo-Chine française, Hanoï, janvier 1807. — Du même, Haï-naû et les influences étran^
Îères; Revue générale des science, numéro du 5 janvier 1897. — Du même, L'tle de Haî-naii. Aperçu du voyage^ etc.; BuUct. de la Soc. de Géogr. commerc. de Paris, juin 1897, 1 carte. — Du même. Etude sur Hai-naH; BuUet. de la Soc. de Géogr., 1897.
HAÏ-NINH. Y. du i*' territoire militaire (Tonkin, Indo-Chine française), ch.-l. de distr., cercle et à 4 kil. S.-E. de Mon-kaî, sur la frontière de la Chine ; 2r33' lat. N.
HAÏ-PHONa. Une des plus petites provinces du Tonkin (Indo-Chine française). Située entre la province de Kouang-Yen au N., celle de Haï-Duong à rO., la province de Nam-Dinh au S. et la mer i l'E., elle compte à peine 800 à 900 kil. carrés de siiperficie. Sa population s'élevait en 1894 à 68 520 mdividus, dont 7775 < inscrits >. Dans cette oopulation, on comptait 900 Européens et 2620 Chinois. La province ne comprend, outre la ville de Haï- Phong qui forme une circonscription administrative à part, qu'une seule préfecture, dont le chef-lieu ou c phou 1 est Kien-rhuy. Cette préfecture comporte 5 arrondissements (huyen) et o9 cantons avec 349 villages. Les habitants vivent de la culture du riz, de la pêche et des travaux de port de Hai-Pbong. Sur les côtes, les indigènes ont créé des salines primitives en faisant évaporer l'eau de mer, d'abord dans les lagunes artificielles, puis en chauffant le produit dans d'immenses cuves en terre séchée. Il existe aussi quelques briqueteries et fours à chaux aux environs d'Hal-Phong, appartenant aux Chinois et aux Annamites. Aucune mdustrie européenne n'est établie en dehors de la ville de Haï-Phong (voy. plus bas).
HAÎ-PHONQ (Tonkin). Yoy. art. — Depuis que notre article a été publié, la ville de Haî-Phong s est complètement transformée. Disons d'abord qu'elle est devenue en entier, comme Hanoï, une terre française, en dehors du protectorat du Tonkin, et forme avec sa banlieue une commune à part, administrée par le résident-maire et un conseil municipal élu, se composant de 11 Français et 4 Chinois. Elle est aussi le siège d'un tribunal de 1** instance, d'une chambre de commerce, de plusieurs services administratifs et maritimes, etc. Sa population en 1896 éUit de 18480 hab.
Pour mieux saisir la différence entre l'ancienne et la nouvelle ville, nous allons donner deux citations, l'une tirée du voyage du D' Hoc()uard, effectué en 1884, et une autre extraite du livre du prince H. d'Orléans, qui visita Haî-Phong en 1891. «A voir de loin Haî-Phonç, dit Hocquard, en arrivant
Car le fleuve, on croirait que c'est une grande ville, out contre le quai sont construits l'hôpital, la maison du commissaire de la marine, la demeure du résident de France, les magasins du poK et une ou deux maisonnettes en bois i un seul étage, décorées du nom pompeux d'hôtels. Les façades de toutes ces constructions d'assez belle apparence sont disposées sur une seule ligne, faisant face au fleuve. Elles sont entourées de gentils jardins plantés d'arbres. Tout auprès, le long du bord de l'eau, sont amarrés une grande quantité de canots et jonques du pays et de chalands. De petits bateaux à vapeur et oes embarcations sillonnent le fleuve dans toutes les directions. On se croirait presque dans un port important. Mais, une fois à terre, l'illusion cesse : derrière ces quelques maisons et ces frais jardins s'étendent des terrains vagues qui confinent à la ville annamite. Les débordements du fleuve ont transformé ces terrains en vastes marécages à moitié couverts d'eau aux heures de la marée et qui dégagent une odeur infecte. Le village annamite est composé d'une centaine de cabanes, basses, d'un aspect misérable, recouvertes de paillottes, et dont les murs, construits avec un clayonnage en bambous enduit de deux côtés de terre gâchée, menacent ruine. Les rues, dont jamais on ne oalaye les immondices, sont étroites, couvertes de flaques d'eau puante, a Tel est le tableau peu séduisant que retrace de Haï- Phong un voyageur d'avant la conquête. A sept années de distance, un autre vo}[ageur, qui l'avait vu d'abord en 1886, nous la représente complètement transformée...; c appontements en fer (^sur le bord du fleuve Koua-Kam), dit le prince H. d Orléans, puis chantiers de construction, docks trop vides, petites maisons blanches, souvent entourées de verdure; boulevards, canaux, voire même un grand hôtel gris surmonté d'un dôme, tout est fait pour frapper le nouveau venu, si, par la pensée, il veut se reporter à 1886. A cette époque l'emplacement de la ville actuelle n'était ^'un terrain fanaux de mares et de marécages insalubres, au milieu desquels les rares endroits secs étaient couverts de misérables canhas. A force d'énergie, d'actirité et de persévérance, nos compatriotes ont pour ainsi dire soutiré les eaux de la terre et les ont canalisées;
ils ont asséché le sol, et en ont comblé les vides avec des mottes apportées une à une par des armées de coolies ; en desséchant les marais, ils ont chassé la fièvre, et la nouvelle ville a perdu sa mauvaise réputation du début.... < Ainsi en 18901a population européenne de Haî-Phong, forte de 300 personnes environ, n'a comi^ que 1 décès. Ce résultat est surprenant ; la rapidité avec laquelle nous avons fait surgir de la boue les éléments d'une ville a étonné même des voyageurs anelais. i
Malgré les travaux déjà exécutés & Hai-Phonç, son avenir est encore contesté; le commerce européen y est encore bien faible : les deux barres du Koua-Kam limitent le tonnage des bateaux qui fréqfuentent son port. Actuellement le port n'est abordable en tous temps et à toutes les marées que pour les bateaux ne calant pas plus de 2'*, 50 ou 3 m. ; ceux qui calent de 4 a 5 m. peuvent y pénétrer tous les jours à marée haute ; ceux qui calent entre 5 et 6 m. ne peuvent entrer qu'à certaines marées, quatre ou cinq fois par mois, à l'époque de pleines mers. Les grands transports de l'Etat vont s'abriter dans le mouillage de la baie de Hon-Gay, d'où leur chargement, transbordé sur des chalands, gagne ensmte Haï-Phong par le < Koua > Nam-Trieu. Aussi une bonne partie du commerce de Haï-Phong se fait-il
f)ar les jonques et les petits vapeurs chinois, c Sur 'arroyo chinois, dit M. Monnier qui a visité la ville en 1896, et dans les masures sordides des négociants célestes, il se fait en une couple d'heures f)lus d'affaires qu'on n'en expédie en huit jours dans es nugestueux Quartiers de la ville européenne. » En prâence de 1 obstacle qu'opposent les barres à la venue des erands navires dans nos eaux, on s'est demandé s'il ne serait pas possible de créer un port sur un autre point de la cote. KonAiie-YEN, à l'embouchure du dong-Gia, donnerait peu d'avantages, 0"',30 d'eau de plus qu'à Haï-Phong; on trouverait mieux dans une des maniifiques rades que forment les rochers de la Baie d'Halong. Celle du Port Coubbet, s'ouvrant devant les charbonnages de Hono-Haî {suppl.)^ est bien située; l'accès en est pourtant encore assez difficile : sur les fonds rocheux la sonde ne donne souvent que 5 à 6 m. ; il semble que l'abri du port Wallut dans llle de Kebao Isuppl.) serait préférable, avec une profondeur ae 7 m. au pied de la falaise, aux basses mers ; on y trouverait encore le charbon sur place, et la rade^ demi-fermée par quelques ilôts, aurait l'avantage de pouvoir être plus facilement défendue en temps de guerre (H. d'Orléans). Mais la création d'un erand port, où qu'il soit établi, ne pourrait en rien diminuer l'importance de Haî-Phong. Quel que
Cuisse être l'avenir industriel et commercial du bnkin, Haî-Phong restera toujours le port principal pour les importations et les exportations générales. C'est à lui Qu'aboutissent tout naturellement par les rivières et les canaux les marchandises de tout le Tonkin et du nord de l'Annam. Il est le port do transit naturel de toutes les marchandises allant de Uong-kong vers liao-Kay ou Long-Tchcou, et inversement. C'est à Haî-Phong que sont déjà les entrepôts et les docks et que toutes les maisons faisant le commerce au Tonkm ont leurs comptoirs ou leurs représentants (de Lanessan). Les marchandises débarquées des navires y restent généralement deux ou trois jours et sont ensuite expédiées par des clialoupes à vapeur à destination d'Hanoi, Bac-Ninh, Nam-Dinh, etc.
D'ailleurs il serait possible de rendre le port praticable en tout temps; il suffirait pour cela de draguer les barres et de provoauer leur enlèvement par le courant en rétrécissant le cours du Koua-Kam sur un point donné. Tel était du moins l'avis de la Commission formée d'ineénieurs et d'hydrographes nommée en 1894 par M. de lianessan, alors gouvemeur^néral. L adjudication des travaux pour l'ouverture d'un dienai dans la barre du Koua-^am- Trieu et pour la coupure de la pres(|u'ile Diuh-You a eu lieu en février 1897. Disons enfin que la rade de Haï-Phong est vaste et spacieuse et bien abritée ; on y trouve jusqu'à 20 m. de profondeur. Haî-Phong est aujourd'hui une ville complètement européenne et commence à ressembler à Saïgon, Singapour et Hong-kong. Elle s'étend dans le triangle formé par le Koua-Kam et le canal qui réunit ce fleuve à la rivière de Song-Tam-Bac. De belles rues y ont été ouvertes et se sont vite garnies de maisons confortables. Le lone de la rive droite du Koua-Kam et du Song-Tam-Bac se succèdent une série de docks, de magasins de la douane, de magasins pour la marine, a établissements de la Compagnie des Messageries maritimes, des Messageries fluviales, de la Compagnie Marty-d'Abbady, etc. L'intérieur de la rilie est occupé par de nombreuses maisons de commerce, françaises et chinoises, et par une centaine d'habitations européennes. Il y a aussi pour les voyageurs des hôtels confortablement aménagés, un hôpital, un petit théâtre, deux écoles primaires fran-
HAlTl — IIAKODATÉ
çaiscs, une école franco-annamite, une succursale de la Banque de l'Indo-Chinet deux cercles, une société de courses, etc. La ville est éclairée à rélectricité et les travaux préliminaires sont en cours pour la doter d'un service d'eau potable, ce qui devient une nécessité absolue, attendu qu'aujourd'hui ^1897) l'eau y coûte plus d'une piastre (2",50 à 3 tr.) le mètre cube. Parmi les établissements industriels de Haî-Phong, il faut noter les ateliers des messageries fluviales pour la construction et la réparation des bateaux a vapeur, une savonnerie, une fabrioue d'albumine, une usine pour les travaux de fer (ponts, chalands, etc.), des fours à tuiles, une maréchalcric, une sellerie, etc.
Depuis le rachat (en 1892) des docks pour le protectorat, les recettes douanières s'élevèrent sensiblement (12 000 piastres à 3 fr. en 1804, contre 70000 piastres à 3'S50 en 1893). Gela a permis de doter la ville d'un quai très beau sur les bords du Song-Tam-Bac, d'appontcments sur ce canal et sur le Koua-Kam, d'un pont tournant sur le canal de ceinture qui entoure la ville et fait communiquer le Koua-Kam avec le Song-Tam-Bac.
Ha!-Phong est réuni par des lignes rà^iliëres de bateaux & vapeur avec Hong-kong et le reste de la Chine, avec Hanoï, Saigon et l'Europe. Une route le relie i la presqu'Ûe de Do-Son, ou est bâti un sanatorium et qui est aussi une plage à la mode. Le mouvement du port maritime n'est pas excessif : un courrier annexe des Messageries maritimes chaque quinzaine, les vapeurs de la Compa^ie Ifarty à dcstmation de Hong-kong tous les trois à quatre jours, ceux de la Comparaie chinoise pour le transport du riz, les bateaux charbonniers venant de Hongay et de Kebao, et c'est presque tout. Par contre, l'animation est grande aux abords de l'appontement des Messageries fluviales, d'où partent plusieurs fois par jour de petits steamers pour Hanoï et |)nur toutes les yilles principales du Delta. Enfin sur l'arroyo chinois se presse la flottille du cabo-
tage : chaloupes, jonques, sampans, gabarres, etc.
Le nombre des vaisseaux venant dans les eaux de Haï-Phong abgmente tous les ans, quoique lentement. En 1891 le port a reçu 42 navires, contre 22 en 1800. Sur ces 42 navires, 15 sont français et 14 allemands. Parmi les 15 navires français on compte 6 transports de l'Etat. Mais ceux-ci ne remontent nas jusqu'à Haï-Phong. Ils s'arrêtent dans la baie d Halong. Si l'on j ajoute les jonques chinoises, on obtient les chiffres suivants pour 1891 : 763 entrées et 424 sorties, avec un tonnage respectif de 111 939 et 100400 tonneaux.
Le commerce total de Hal-Phong (exportation et importation réunies) avait atteint ï5 millions de francs en 1890, environ 37 millions en 1891, et i peu près 60 millions en 1893. C'est encore peu de chose si l'on prend comme terme de comparaison Hong-kong, dont le commerce approche de i milliard par an ; mais il faut dire aussi que Honjg-kong date d'un demi-siècle et Hal-Phong d'une dizaine d'années à peine, et oue le coomierce de ce dernier port a plus que double dans l'espace de trois années.
Les navires acquittent à Haî-PhouR, outre les droits douaniers, un droit d'ancrage, de phare, de pilotage et de statistique.
La population de Haï-Phong se répartit entre les diverses nations ainsi qu'il suit : 900 Européens, 12 000 Annamites, 35 Japonais, 45 Indiens et 5500 Chinois.
— Un plan au 5000* de Haï-Phong a été publié en 1890 au dépôt géographique de l'Etat-major à Hanoï.
HAÏTI (AntiUesj. Yoy. art. — La république d'Haïti est toujours divisée en 5 départements ; elle se subdivise actuellement en 11 (dit Gotha^. arrondissements financiers (Port-au-Pnnce, Cap-Haïtien, les Cayes, Gonaïves, Port-de-Paix, Saint-Marc, Miragoane, Petit-Cave, Âouin et Jérémie), 93 communes et 504 sections rurales. Voici le tableau d'après le recensement de 1887 (qui comptait 24 anciens arrondissements) :
