TADLART — TA-LIEN-OUAN

graviers siliceux, des areg, d'abord simples amas sableux qui peu à pou s'accroissent en dunes puissantes, des aaîoê aux fonds argileux viennent tour à tour succéder aux hammadas calcaires, aux lits aiïouillés des cours d'eau. La végétation, nulle sur les hammadas, est très intense dans certains oueds ; elle se montre plus maigre sur les areg. A la suite des pluies, qui ne viennent quelquefois qu'après une période de plusieurs années de sécheresse, les fonds des daîas se recouvrent d'herbages. »

TADLART (Soudan). Yoy. Adar {suppLJ,

TAGANROG (Russie). Voy. art. — 5i965 hab. (1897). — En 1898 le port a reçu (et expédié) 566 navires, Jau$;eant 650606 tonnes (dont 458 vapeurs avec 6& 926 tonnes) : Angleterre, 238 navires et 316582 tonnes; Grèce, 229 navires et 217 434 tonnes; Italie, 45 navires et 69 750 tonnes: Austro- Hongrie, 21 navires et 31925 tonnes: Turquie, 22 navires et 5624 tonnes; France, 2 navires et 2654 tonnes, etc. Les principaux articles d'importation, dont le total s'est élevé à 12771700 fr., étaient: fruits, noix, etc., 3270700 fr.; huiles, 2 265 750 fr. ; fer ouvré, 1 895 000 fr. ; machines à coudre, 1672 500 fr.; vins et spiritueux, 773 875 fr., etc. Les principaux articles d'exportation, dont le total s'est élevé à 140035925 fr., étaient: céréales, 128601900 fr. (dont 80835425 fr. de froment); graines de lin, 5468025 fr.; beurre, 1 794900 fr.; laine, 1 600 300 fr. ; graines de navette, 1 003 275 fr. ; caviar, 924225 fr., etc.

TAGHÉ. Y. de la prov., distr. et i 77 kil. S. de Van (Turquie d'Asie), ch.-l. de cant. de Chitak oa Chatak. 2430 hab. (1500 Arméniens et 80 Juifs).— Active localité industrielle, fabriquant des étolfes Hnes en poil de chèvre mohair, des toiles de Van et de la confection pour les deux sexes.

TAGOU, ou Tagouaba. Peuple du Soudan Fran-

Sis (Afrique occid.], voisin des Sienraîs, des Bo- « et des Mampoursis. Ce peuple occupait iadis les montagnes qui séparent les sources de la Vol ta Noire des plaines de Sikasso (pays de Kénédougou) et du May el- Baie vel, aflluent droit du Niger, entre H» — 12'lat. N. et 6" — 7* longil. 0. Les Tagous sont constamment en guerre avec les Bobos-Dioulas, leurs voisins de l'E.

TAGUIOUS. Importante oasis de la Tunisie mérid. Voy. art. — Aux villages de cette oasis cités dans l'article, il faut ajouter, à l'E. de Sedada ou Seddada, « dont les palmiers meurent de soif, le petit boui|uet de palmiers de Tazrliarzit fnom essentiellement berbère), dans les méandres a une chebka, et ne renfermant plus que deux jardins cultivés. En tout, l'oasis de Taguious ou d'el-uuidan (c'est-à-dire c les ruisseaux, les ruisselets », sous-entendu d'irrigation) a 12 kil. de longueur, en trois grands groupes de dattiers; ce morcellement n'existait pas autrefois et l'oasis s'étendait de Degach à Sedada sans solution de continuité. Elle exporte annuellement plus de 4000 tonnes de dattes.

L'identification de Taguious avec l'antique Thiqe»^ admise par Tissot, Sal. Reinach, par les missions Uoudaire et de I^esseps, vient d'être reconnue fausse. La découverte de deux inscriptions où il est question du Caslellus Thigeiuium (Castelliu ^ur Castellum) a fait reporter le site de cette ville romaine plus au N., dans le val de l'oued Tarfaoui, sur la route de Tozeur à Gafsa, chez les Ouled-Mammar. Comme les deux inscriptions ont été trouvées en deux endroits difTércnts, la dernière au lieu dit Gourbata^ on fait observer que t les citée d'Afrique étaient plutôt des peuples que des villes, c'est-àdire qu'alors comme aujourd'hui les habitants des pays barbares(|ues étaient nomades et fort disséminés; l'emplacement de la Civitaa Thigensium répondait à peu pi*ès à celui de la tribu actuelle des Ouled-Mammar , et les deux inscriptions peuvent fort bien être restées à leurs places respectives » (Ed. Blanc, Bullet. de la Soc. de Géogr.^ 2'* trimestre 1897).

TAHER. Gomm. mixte d'Algérie. Voy. art. — 36 762 hab. (1896) sur 550 kil. carrés (au lieu des 530 admis par Vart.) ; là-dessus 402 Français seulement, à Taher et Chekfa. — Colonies en projet, aux Béni-Uabibi et autres lieux.

TAÏNANG. Y. de l'île Formose (Empire du* Japon). Voy. Taï-ocak-fou — Depuis la cession de Formose au Japon, celle ville, qui a changé son nom chinois de Taï-nan-fou ou Taîouan-tou contre celui de Taïuang, est devenue le chef-lieu d'un des quatre ken ou gouvernements de l'Ile, et le siège de plusieurs agents consulaires des puissances étrangères. Sa population comptait, à la fin de 1898, 47 990 hab. (sans la garnison japonaise), dont 2505 Japonais et le reste indigènes.

Le mouvement du commerce du porl de Taïuang en 1896 se chiffrait par 16 771 200 fr. (dont9ô51 850 fr. à l'exportation et 7 419350 fr. à l'importation), en 1897 par 15 307100 fr. (dont 8 328 700 Ir. à l'exportation et 6 978 400 fr. à l'importation) et en

1898 par 19 615675 fr. (dont 10375525 fr. à l'exportation et 9210 250 fr. à l'imporUtion]. En 1896 le mouvement était inférieur de près de 120000 fr. à la moyenne des cinq années précédentes, et en 1897 il tombait, comme nous venons «le le voir, encore plus bas (pour ne reprendre qu'en 1898). Cette diminution était duc à la prohibition de l'importation de l'opium depuis le 26 février 1896. 11 ne faut pas croire cependant que la consommation de cette drogue ait aiminué : la contrebande s'est chargée de la procurer (au triple de son prix il est vrai), malgré la surveillance des douaniers japonais. Aussi au mois de mai 1896 le gouvernement japonais a-t-il décidé d'importer l'opium pour son propre compte, de sorte qu'actuellement la vente de ce stupéfiant est le monopole d'un Etat, qui en prohibe l'importation dans son propre territoire et punit ses sujets d'emprisonnement pour en avoir use autrement que comme médicament. L'opium importé est raffiné au laboratoire gouvernemental de Tatpeï, et vendu ensuite aux personnes Sourvues d'une des trois sortes de c permis > c fumer l'opium ; le prix de ces permis varie de 20 cents (50 centimes) à 3 piastres (7 fr. 50] par mois, suivant la qualité ae l'opinm consommé. L'augmentation du chiffre des échanges en 1898 a été produite par l'accroissement extraordinaire des importations de marchandises chinoises, telles que le tabac, les tissus, etc., dans l'attente de l'entrée en vigueur (au l**" janvier 1899) du nouveau tarif plus élevé, ainsi que par l'accroissement des exportations de sucre au Japon et de riz en Chine. Les principaux articles importés étaient : coton, cotonnades et mélanges de coton, 2280850 fr.; tabac, 1333725 fr. ; iMipier, 431350 fr. ; pétrole, 428 15U fr.; soieries, 252 225 fr . ; bière, 244 050 fr. ; farine, 209 975 fr. , etc. Les principaux articles exportes étaient: cassonnade et sucre, 8 102975 fr. ; riz, 8G2 125 fr. ; chanvre, 244025 fr. ; curcuma, 215000 fr., etc. A l'exportation les pays se rangent de la manière suivante : Chine, 5 818 700 fr. ; Hong-Kong, 898 575 fr. A l'importation, l'ordre est le suivant : Chine, 6554025 fr.; Angleterre, 1075275 fr.; EUts-Unis, 569900 fr. ; Hong-Kong, 484725 fr.; Allemagne, 357 050 fr., etc. (les échanges avec le Japon ne sont

Sas compris dans cette statistique). Le mouvement u port à l'entrée s'est chiffré en 1898 par 87 navires, jaugeant 80 230 tonnes (dont 74 vapeurs avec 73367 tonnes) : Angleterre, 51 navires et 48460 tonnes; Allemagne, 26 navires et 25008 tonnes; Japon, 4 navires et 3960 tonnes; Etats-Unis, 6 navires et 2802 tonnes; et par 225 ionques japonaises avec 5869 tonnes et 19i jonaues cLinoises avec 5547 tonnes : ce qui fait un total de 506 bateaux, jaugeant 91 646 tonnes. A la sortie, le mouvement s'est chiffré par 85 navires, jaugeant 78768 tonnes (dont 73 vapeurs avec 72502 tonnes) : Angleterre, 49 navires et 47116 tonnes; Allemagne, 27 navires et 24895 tonne.s; Japon, 3 navires et 3895 tonnes; Etats- Unis, mêmes chiffres qu'à l'entrée ; et par 237 jonques japonaises avec 6491 tonnes et 163 jonques chinoises avec 5113 tonnes, ce qui donne un total de 485 bateaux, jaugeant 90 372 tonnes.

TAÏPEÏ. V. de l'ile Formose (Empire Japonais). Yoy. TaÏ-pé. — - Depuis l'annexion de Formose au Japon, cette ville, qui a j.iponisé son ancien nom cliinois, est devenue le chel-lieu du ken de Taîhokou, comprenant la partie septentrionale de l'île. Elle est reliée par chemin de fer d'une part au port de Kéloungou Ketloung, de l'autre à Hsmlchou sur la côte occidentale.

TAÏTI. Ile de l'Océanie française. Voy. art. — Sa population était en 1897 de 10287 hab. (et de 11883 avec Eïméo ou Moorea). On compte dans l'ile (avec Moorej) plus de 2800 hect. ae terres cultivées, principalement en vanille, sucre, café et cocoliers. En 1898 le |)ort de Papéiti a reçu 314 navires, jaugeant 38 502 tonnes (dont 38 vapeurs avec 21 193 tonnes) : France, 270 navires (dont '267 cabotcui^s) et 15 531 tonnes: Angleterre, 24 navires et 15603 tonnes; Etats-Unis, 15 navires et 5129 tonnes; et il a expédié 328 navires, jaugeant 38 722 tonnes (dont 37 vapeurs avec 20 811 tonnes) : Angleterre, mômes chiffres qu'à rentrée; France, 282 navires et 14993 tonnes; Etals-Unis, 16 navires et 5519 tonnes. Les principaux articles d'importation, dont le total s'est élevé à 2933 800 fr., étaient : épicerie, conserves, etc., 433400 fr. ; graines et farines, 413 775 fr. ; cotonnades, lainages, etc., 395400 fr.: quincaillerie, etc., 351700 fr.; vins et spiritueux, 185400 fr., etc. Les principaux articles d'exportation, dont le total s'est chiffré par 2594975 fr., étaient : coprah, 1 067 875 fr. ; huîtres perlières, 900350 fr.; vanille, 511 700 fr., etc. Pour l'impor- ' lation, les pays se rangeaient ainsi qu'il suit : Etats- Unis, 1 290500 fr.; France, 703 100 fr. : Australie et Nouvelle-Zélande, 466425 fr. ; Angleterre, 187 475 fr., etc. Pour l'cxportalion, l'ordre des pays était le suivant: Elats-Unis, 982025 fr. ; Australie et Nou-

velle-Zélande, 674250 fr.; Angleterre, 359975 fr.; Russie, 301 650 fr., etc. Le budget local pour l'année 1898 s'élevait à 1 229625 fr.; la part de la métro-pôle (dans le budget 1899) éUit de 856080 fr.

TAKADA, ou Takata. V. de la prov. d'Etsigo (Japon). Voy. art. — Station du di. de fer de Takasaki à Naoyets. 24 510 hab.

TAKAMAT8, Takamatsod. V. de la prov. de Sanouki (Ja|)on). Yoy. art. — Point de départ d'un ch. de fer sur Tadots et Kotohira. 35330 hab. (1893).

TAKAOKA. Y. de la prov. d'EUiou (Japon). Voy. art. — Station du ch. de fer de Toyanu à Tsourouga. 30395 hab.

TAKASAKI (Japon). Voy. art. — Point de départ des ch. de fer sur Oytma et Hito, sur Tôkiô, sur Naoyets.

TAKÉFOU (Japon). Voy. art. — Ken de Foukoui (et non Toukoui) ; station du ch. de fer de Tsourouga a Tovama. 11965 hab.

TÀK-I-KESRA (Turquie d'Asie). Vo^. Al-Uadaîn. — Ruines de Ctésiphon, canton d'Azizié et nahié de Selman-Pak, à 1 kil. de la rive g. du Tigre; 53*'5' lat. N. et 42*15' lonjnt. E., en face des nunes de Séleucie. Cet arc de Choêroèi ou de César est assez bien conservé, grâce au tombeau voisin de Suleîman-Pak, qui fut, dit-on, barbier de Mahomet, et où viennent actuellement les pèlerins. Il semble que ces ruines sont de construction romaine, leurs briques cuites ou séchées au soleil étant soudées avec du mortier ou du ciment calcaire blanc. Signalées en 1661 par Pieiro délia Valle, elles furent visitées en 1758 par Edw. Yves, qui a donné un dessin gravé par Doidge de la façade du Tak-i-Keara i^Vovage froin England io India; Londres, 1773, in-4'', p. 230), et est d'avis que cet édifice est de quelque empereur romain, peut-être de Trajan. Olivier (Voyage dam l'Empire Ottoman^ vol. II, pp. 433 et sq. ; Paris, 1804, in4*) l'a mesuré comme suit : façade 90 mètres, hauteur 28; largeur du portique 25, profondeur 40 et hauteur 28 ; épaisseur des murs de la façade 6, et de ceux de la voûte 8.

TAKITOUNT, ou les Amouchas. Gomm. mixte d'Aleérie. Yoy. art. — Peuplée en 1896 de 38810 hab., dont seulement 619 Français et assimilés, sur 897 kil. carrés (au lieu des 841 portés sur \'art.\\ ces Français habitent Us Amouchas, chef-lieu de la circonscription, Tiù-N^béchar, Kerrata, Périgolville^ Chevreu(^ Takilount; colonies en préparation ou en projet ou en peuplement à Faidherbe, à Hammam Dehemcha, etc.

TAKMAK (Turquie d'Asie). Voy. aW. — Ch.-l. du canton d'Echmé; à 930 m. d'altit. ; station du ch. de fer de Smyrne à Konièh. 4000 hab. (dont 108 Grecs) en 800 maisons. — Grand commerce de laine , beurre, fromage, etc., avec Smyrne, déjà avant l'achèvement de la ligne ferrée. — Takmak s'appelle aussi Asma et Echmé.

TAKRIETS, ou Taxrieciit. Vgc de la prov. de Conatantine (Algérie), arr. et à 40 kil. S.-û. de Bougie, comm. mixte d'Akbou, sur la rive g. du Sahel ou fleuve de Bougie, au pied des raides escarpements orientaux du Djurdjura, hauts ici de 1000 à 1300 m. : à env. 165 m. d'altit.; station du ch. de fer de Béni-Mansour à Bougie.

TALA-MEZGHAR. Petite oasis du Sahara delà prov. de Constantine [Algérie), cercle et à une petite distance au N. de Touggourt, à 170 kil. S.-S.-E. de Biskra. — Puits artésien, foré en 1897 dans une roche de gypse caverneux; profond de 58 m., il donne 1540 lit. par minute, à la température de 25*,80. Le nom complet, Aïn-Tala Meighar, renferme une tautologie, l'arabe Ain, comme le berbère Tala ou Thala, signifiant également c fontaine 9.

TALAYA (La). Yge de la Grande Canaric, dans l'archipel des Canaries, vers le N.-O. de l'ile, non loin de la Caldera de Bandama ou de Vandatna, < immense cratère plus grand que celui du pic de Ténériffe », et qui a son rebord à 432 m., son fond à 224. La Talaya ou, peut-être plus justement, VAlalaya, est une localité fort remarquable en ce qu'elle est entièrement habitée par des troglodytes; mais ils ne sont certainement pas 2000, comme on l'a dit à la fin de l'art. Tkldb.

TA-LIEN-OUAN, ou Ta-liek-wan. Golfe de la côte E. do la presqu'île de Liao-toung (Mandchourie, Empire Chinois), occupée par les Russes en vertu de la convention du 27 mars 1898.

Le village de Toung-kia-koou, qui se trouve au fond du golfe, est situé nar 39* lat. N. et il9'*20' longit. E. Ta-lien-ouan s ouvre sur une largeur do 10 kil. entre deux épis rocheux; celui du N., appelé par les marins t l'Epée du Régent », se prolonge au S. par deux îles, dont la plus grande, portant le nom de Saii-chatt-tao, barre en partie l'entrée du golfe. La superficie totale de l'espace a(|ualiquc ainsi aciimilé est d'environ 400 kil. carres. Au N.-O. de la baie, un isthme large à peine de 2 kil. la sépare de la < baie de la Société » (Society Bay)

TAMARITE — TANALA

on plus exactement de sa dépendance aa S.-E ap(>«^lée la crique de Kiu-tcheou, du nom de la ville qui se trouve à sa base (voy. KlD-TcllE01^-TIK6, êuppl.).

Deux presqu'îles rocheuses séparent dans la baie de Ta-lien-ouan, l'une la crique de la Jonque de la baitf Victoria i l'autre la baie de Victoria de Sokoiaoouan. La première, dite Ho-chang^ portait le village de Tat-lien et un établissement militaire chinois, trois forts casemates armés chacun de deux canons Krupp. Sur la prcsqulle de Sokotao^ de l'autre côte de la baie Victoria, pour battre l'angle mort des ouvrages [)récédents, avait été construit un fort compose de trois ouvrages de maçonnerie Ireliés par un mur crénelé, armes de canons du Creusot, qui n'étaient pas tous en place quand les Japonais s'en emparèrent le 7 novembre 1894. Installés dans |a haie, ils ont élevé sur l'épi rocheux qui limite le golfe au N.-E. un fort, armé comme ceux de la presqu'île centrale. Aucun cours d'eau ne débouche dans le Talien-ouan ; aucun lac ou étang n'existe sur ses rives; il faut creuser des puits pour assurer l'approvisionnement d'eau. C'est une sorte de port de refuge ménagé \\ht la nature (Villelard de Laguérie, Toxir au Monde, n» 15, 9 avril 1898, p. 114).

TAMARITE Di Litera. V. d'Espagne. Voy. art. — 3885 hab. — \a canal de Tamaritb de LrrBBA, qui sera Tune des plus ^andes œuvres hydrauliques de l'Espagne, est à pcme commencé, bien que l'idée en date, dit-on, de 1518. En tout cas, un projet fut présenté, en 1782-1784, par les ingénieurs Inchauste et Larrocha, et jusqu'en 1865 la concession de l'œuvre fut faite à plus d'un entrepreneur (ou simple spéculateur], sans aucun résultat. Un décret royal de 1870, dernière concession, le désigne sous le nom de Canal d'Araaon et Catalogne, Non encore achevé, bien que fe délai fixé par l'acte de concession ne fût que de neuf ans, il prend 35 m. cubes par seconde au minimum au Cinca et à l'Essera, et arrosera 104000 hcct., à raison de 0^'S309 par seconde et par hectare; mais cet arrosement de 104000 hect. est purement théoriaue, le Cinca et TEssera n'étant pas toujours capables de verser un minimum de 35 m. cubes au canal (Don Andrès LUurado, Tratado de Aguaa y Biegoa).

— DisTnicT. 18 c«mm.; 22 718 hab. (1877).

TAMASIMA, Tamaciiima (Japon). Voy. art. — V. maritime, ken et à 20 kil. O.-S.-O. d'Okayama, dans le delta et sur l'une des boucles de l'Okava, tribut, du Séto-Outsi ou &Icr Intérieure ; station du ch. de fer de Kôbé à Hirosima. 10325 hab.

TAMATAVE (Madagascar). Voy. art, — La population est évaluée à 10000 hab., dont 1000 Européens, presque tous Français ou créoles français (de Bourbon et de Maurice). Depuis la conquête française, Tamatave est devenu le chef-lieu d'une province (la plus petite de l'île), bornée au N. par la province de Féncrife et au S. par celle d'Andévorante, et qui s'arrête i l'O. aux premiers escarpements qui forment le massif central de l'île. Un administrateur en chef, un administrateur maire, des fonctionnaires pour chaque secteur, sont chargés de la ville et de la province. Il existe des consuls anglais, allemand, américain et italien pour les résidents de ces diverses nationalités.

Tamatave s'étend vers le N.-O., parce que l'administration locale ne trouve pas dans la vieille ville de terrains à vendre aux nouveaux colons ou industriels. liCs concessions sont donc consenties du côté où était construit le fort Hova, aujourd'hui démoli pour faire place à de nouvelles constructions. Des mes nouvelles ont été tracées, des terrains ont été allolis. En somme, au point de vue admmistratif, la vieille ville a été abandonnée pour la nouvelle. On trouve dans le quartier iieut les maisons démontables, en bois ou en fer, de la douane, du trésor, de la poste, etc. Le comblement récent des marécages du Ranondriana, ruisseau fangeux qui entourait la ville, la création d'un boulevard exté> rieur longeant en grande partie la mer et bordé d'arbres, ont contribué à assainir Tamatave.

Tamatave est un entrepôt pour les maisons de commerce françaises et étrangères de la côte E. de Madagascar, et même du plateau central, notamment de Tananarive et do Fianarantsoa. En etfet, sur cette côte E., Tamatave, quoique médiocre comme |K)rt, est le plus sûr de tous. C'est là que tous les vapeurs accostent pour décharger; c'est de là que f)artent tous les voiliers qui desservent les autres petits ports et tous les bourjanes (porteurs hovas et bctsiniisarakas) qui emportent les marchandises vers l'intérieur; c'est enlin à Tamatave ^ue s'entreposent tontes les marchandises d'exportation de la cote Ë. et du centre de l'île, marchandises que des vapeurs embarquent ensuite à destination d'Europe.

Les conditions d'embarquement et de débarquement du port de Tamatave n'ont pas encore clé Siillisamment améliorées. Les navires à vapeur peuvent bien y descendre en toute saison les pas-

DIGT. DK OlSOGR. — 8UPPL.

sagcrs, ou bien les prendre à bord, mais le chargement ou le aéchargement du matériel reste toujours difficile et quelauefois impossible, par suite de la houle oui jette les chalands contre les flancs des navires. Il arrive ainsi que les paouebots des Messageries maritimes, après leur relâche régulière de six heures, sont forcés d'emporter les marchandises qu'ils avaient à destination de Tamatave et qu'ils ne {>euvent les débarquer qu'à leur deuxième ou troisième voyage. Celte situation est très préjudiciable au commerce ; seuls peuvent porter du fret à Tamatave les navires i voiles qui ont un personnel réduit, pour lesouels les frais de stationnement sur rade sont peu élevés, et leur permettent ainsi d'attendre une embellie pour eliectuer les opérations de chargement et de aéchai^ement. Des études ont été faites pour améliorer it port; une dizaine do millions ont été reconnus nécessaires pour construire les abris des navires mouillés en rade contre les raz de marée, et permettre en tout temps le débarquement et l'embarquement des marchandises à quai. On a construit un appontement en bois pour faciliter provisoirement ces opérations.

Le mouvement du port de Tamatave est égal en importance au tiers de l'ensemble des autres ports de Madagascar ; ses progrès ont été rapides depuis la conquête française : les importations ont passé de 4121 069 fr. en 1890 à 11 634857 fr. en 1892, et les exportations de 23:i39i8 fr a 764625 fr., ce qui, malgré la diminution des exportations, porte le mouvement toUl de 6475017 fr. à 12399482 fr.; la diminution des exportations résulte de l'état de trouble qui a régné dans certaines régions ayant Tamatave pour débouché, régions dont les habitants, d'abord insurgés, puis, après la répression de la rébellion, occupés uniquement à la reconstitution de leurs cultures, n'ont pu apporter à la côte les produits qui alimentent l'exportation; elle est due aussi pour 1898 à l'épidémie qui a sévi a Tamatave à la lin de l'année. 11 faut ajouter que, depuis 1890, nombre de maisons françaises, ayant leur établissement principal à Tamatave, ont créé des succursales dans plusieurs ports moins importants où auparavant les étrangers avaient en quelaue sorte le monopole des transactions; ainsi i Vohémar, Maroantsetra , Fénérive, Mahainbo, Vatomandry, Nananjary, Farafangana, des comptoirs français ont été ouverts. Le conmierce français, qui n'avait à l'origine qu'une part restreinte dans le mouvement de Tamatave, y devient peu à peu prépondérant depuis l'établissement des nouveaux tarifs.

Tamatave est relié à Tananarive par une ligne télégraphique qui fonctionne bien pendant la saison sèche, de mai i novembre; pendant l'hivernage les communications sont souvent interrompues par de violents orages. De Tamatave on peut pénétrer dans l'intérieur de l'île par plusieurs directions : 1" vers le N. du côté ae la riche province de Fénérife, par un sentier pour piétons qui longe la mer; 2** vers le N.-O. sur Amoaloudrazaka, par un sentier reconnu depuis deux ans seulement et amélioré par les habitants, sous la surveillance des oificiei's commandant les troupes stationnées dans la région; 3*> vers la haute vallée du Mangony par Dédy, par un sentier ouveK récemment par nos troupes et très diflicile; 4* vers Tananarive. L'anciencliemin malgache suivait la côte pendant 100 kil. jusqu'à Andévoranle, puis, tournant brusquement à l'O., gravissait les pentes très raidcs qui mènent au cœur du pays. Ce chemin, aujourd'hui rendu carrossable, malgré les dillicultés qu'a présentées la construction des ponts, est appelé à être remplacé par un chemin de fer. Pour le moment on s'est contente d'une voie ferrée allant de Tamatave à Ivondro (10 kil.], qui a été mise en exploitation en 1898; à partir d'ivondro il a été créé une voie navigable intérieure dite a canal des Paugalanes, » utilisant les lagunes bordant la côte, et séparées actuellement par de petits isthmes appelés pangalanes. Le percement de ces pangalanes a été commencé des 1890 et sera probablement terminé en 1900. D'Andévorante à Tananarive, une roule carrossable a été entreprise en abandonnant l'ancien sentier malgache qui suivait les crêtes et en empruntant les vallées de l'Yaroka et de la Mandraka. Cette route est en voie d'achcvcinent.

Le trace d'un chemin de fer a été étudié de Tamatave à Tananarive: il aura 350 kil. et permettra d'atteindre la capitale de Madagascar en un jour. Actuellement (1900), les transports du personnel et du matériel de Tamatave à 1 intérieur ont lieu à dos d'homme; le transport jusqu'à Tananarive coûte 1500 fr. la tonne. L'avenir commercial et économique de Tamatave est intimement lie à la construction du chemin de fer, qui augmentera prodigieusement le mouvei'^ent d'importation et d'exporla'ion. En résumé, Tamatave est en pleine transformation. Des constructions en briques ou des maisons démontables en bois s'élèvent sur reniplacoment de la

nouvelle ville où des rues larges ont été tracées; grâce an comblement de plusieurs marais environnants, l'état sanitaire s'est amélioré, mais Tamatave ne deviendra la capitale commerciale de l'île et ne prendra son complet développement que lorsque son port aura été amélioré, de manière à assurer en ' tout temps les embarquements et débarquements de matériel, et lorsque le chemin de fer reliera la ville i rintérieur.

Pendant l'expédition de 1895, Tamatave fut occupé par un bataillon qui reçut l'ordre do protéger les établissements européens et de se maintenir sur la défensive en face des retranchements hovas dits c lignes de Farafale » qui enserraient Tamatave, en arc de cercle s'appuyant des deux côtés à la mer. Ces lignes de Farafatc, devant lesquelles nos troupes avaient échoué en 1884, furent franchies par surprise la nuit du 10 au 11 octobre 1895; la garnison de Tamatave se mit ainsi en relation avec Tananarive et apprit l'entrée victorieuse de nos troupes dans la capitale de l'île.

TAMBA. ProT. du Japon. — Yoy. art. — Les villes principales sont Foukoutsiyama (5310 hab. en 1880) et Satayama (4855 hab.).

TAMBOF. Gouvernement de la Russie centrale. Voy. art. — La population, au recensement du 9 février 1897, éUit de 2715453 hab., ce qui, réparti sur les 60588 kil. carrés de sa superficie, donnait 41 hab. par kil. carré.

En 1890 on Y comptait 494 099 clievaux, 321 784 bœufs, 1 121 7($9 moulons et 128 773 porcs. En 1893 le ^uvemement avait 304 étabUssements industriels,

aui ont produit pour 36 millions de francs ; le nombre es ouvriers en 1891 était de 8396.

En 1897 il y avait dans le Tambof 1790 écoles avec 89338 élèves (dont 14168 filles), soit 1 élève par 30 hab., proportion qui, médiocre en elle-même, montre un très grand progrès sur l'état de choses' d'il y a dix ans.

TAMBOF. V. de la Russie centrale. Voy. art. — Tète d'un embr. sur Kamychiii. 48 135 hab. (1897).

— District. 9686 kil. carrés ; 425 774 hab. (1 897).

TAMBOURA. V. du Bahr-el-Ghazal (Soudan Egyptien), à env. 250 kil. S.-S.-O. deDiour-Ghalas; dans la région montagneuse qui sépare le bassin du Nil do celui de l'Oubanghi ; sur le Yobo, tribut, g. du Souèh, branche supérieure du Bahr-el-ChazaI ; 3*35' lat. E., 25*8' longil. E. (Marchand). -- Cette localité est la résidence d'un petit sultan qui commande à une partie du pays des Dongos. C'est le point que dans sa mémorable marche de l'Oubanghi sur Fachoda, en 1897-1898, le capitaine Marchand choisit pour pénétrer dans le bassin du Nil, en faisant transporter sa flottille par-dessus le seuil rocheux qui sépare la vallée du Dokou de celle du Yobo. Bien accueilli par le chef de Tamboura, qui accepta le protectorat français. Marchand fit construire près de cette localité le fort Hossinger, poste qui a été évacué après la rétrocession du Bahrel-Ghazal à l'Egypte en 1899.

TAMISE (Angleterre). Voy. art. et la fin de Marine marchande à Granûb-Bretagne [suppl.) pour les travaux de l'estuaire en projet.

TAMMERFORS (Finlande). Voy. art. — 28725

TAMOTANO (Madagascar). Voy. art. — « C'est un grand village qui compte environ 80 cases, dit Calât; son plan général est d'ailleurs le même que celui <les villages de toute cette région; mais sa population mérite une mention spéciale. Ce qui frappe tout d'abord, c'est la diversité des types que l'on rencontre. Il existe certainement une maiorité d'Antanossis ; mais à côté de ces derniers habitent beaucoup de Baras Antaîvondros et Manambias. On remarque même quelques Betsilcos, et, chose plus bizarre encore, nous voyons dans le village de nombreuses familles hovas qu'on ne s'attendait certes pas à trouver dans ces parages. >

TAMPA (Etats-Unis). Vov. art. — Inscrit comme port douanier depuis 1890, Tampa a importé de l'èlranger, dans le quinquennat 1890-1894, pour 12305170 fr., dont 2678085 maximum en 1893, et ex|>orté, dans le quatriennat 1891-1894, )X)ur 9704270 fr., dont 3079515 en 1893 cl 4888275 en 1894. Le mouvement du fret en 1893 a été de 39120 tonnes à l'entrée et 40000 à la sortie. — Depuis 1891 Tampa est une importante station estivale, avec un immense hôtel.

TANAU^ (Madagascar). Voy. art. — Le pays des Tanalas se trouve sur le contrefort oriental de la grande cliaine laitière de Madagascar : il est limité à une largeur maxima de 50 l&il. par une chaîne parallèle au faite et moins élevée, ba longueur, du N. au S., est d'environ 500 kil., entre le cours inférieur du Mangoro et celui du Manara. Les Tanalas sont donc limités à l'O. par les Betsiléos; au S.-O. par les Baras lantsanlsas; au S. parles Antanossis, les Anlandroîs, etc., petites tribus sans cohésion et encore inconnues (1900); a-t N. par lesBezanozanos;