Van-bou

Territoires militaires

1" Territoire (Lang-son).

Cercle de lang-son

— de Mon-kal

— de Tea-té

2* Territoire (Kao-banfr).

Cercle de Kao-Iiang

— de Bac-kan.,

3* Territoire (Tuyen-konang).

Cercle de Tuyen-kouanp

— de Ha-giang

— de Bac-kouang

4* Territoire (Lao-kat).

Cercle de Lao-kal

— de Yen-bal

— de Bao-ha

— annexe de Nghia-lo

en 1894 et 47 475 tonnes (pour environ 750 000 fr.) en 1895. On a sijgnalé du charbon anlhraciteux à Lok-binh, i Doug-binh (Mollet) ; du charbon cras a Thaï-neuyen ; du lienitc à NgoMao (sur le fleuve Houge), etc. Les charbons de Lao-kaî, oue l'on vient de prospecter (surtout au gisement de Nam-ti^ à 2 kil. de Lao-kaî), s'étendent en trois gisements sur une grande largeur; l'épaisseur carbonifère est par places de 2 m. ; ce sont des charbons gras, dans le genre du Cardift. Ceux de Yen-baî sont des charbons maigres suivant les uns, gras suivant les autres; le gisement est peu connu.

La mine d'argent de Ngan-son, entre Kao-bang et Thu\'en-kouang, a été remise en exploitation en 1897. Les travaux des mines d'or de Bong-mien, où l'on trouve des pyrites arsenicales et l'or dans le qi^artz, sont poursuivis méthodiquement; le stock du minerai extrait dépassait 1200 tonnes eu 1898. Une

Salerie ouverte cette année a donné un minerai de 0 grammes d'or à la tonne. Des échantillons de terre aurifère ont été envoyés en France du cercle de Ha-giang (3* territoire militaire) en 1894. Une mine d'antimoine a été exploitée près de Monkay en 1891 par des Français, puis abandonnée.

Agriculture. — D'après le tableau que nous avons dressé (plus haut] à propos de la population, on voit que dans le Delta 1114957 hect., sur une superficie totale d'environ 1 400000 hect., sont pris par les cultures; cela fait près de 80 pour 100 de terres cultivées sur la superficie totale. II est évident que les 20 pour 100 qui restent, déduction faite des terres impropres à la culture (73600 hect. environ), sont occupées par les bAtimenls, ou par les routes, canaux, cours d'eau, cimetières, etc., et n'offrent presque plus de ressources pour augmenter la surl'ace cultivable. Presque tout le sol disponible du Delta est donc déjà pris par les cultures. Dans la région des collines et les territoires mililaires au contraire à peine 5 ou 6 pour 100 du terrain sont cultivés (environ 500000 hect. sur 9 millions). Cependant il reste encore quelques petits coins du Delta où la culture du riz peut s'étendre, la partie S.-O. par excmjple, dans la région de Nam-dinh et do Ninh-binh. D'autre part, un meilleur aménagement des eaux assurerait des récoltes à peu près constantes et pourrait augmenter

Les divisions administratives ayant été remaniées

Îlusieurs fois depuis la publication de notre article 1892), nous donnons ci-après le tableau officiel le 1897 avec les diiffrcs de population d'après {Annuaire de l' Indo-Chine pour 1897, et avec la superficie des terres cultivées d'après l'Annuaire Colonial de 1896.

sDPEariciB cultirée

POPCLATIOR.

(en hecUres).

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Muons, Thos, Man, Thaï. etc.

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les rendements. D'après les statistiques offidcllcs du service d'agriculture pour 1897, la superficie totale des rizières des 12 provinces du Delta était de 1 913 733 man (soit 95o866 hect. en comptant le man à un demi-hectare, au lieu du chiffre exact 49"^,70825), et celle des terrains impropres à la culture du riz et propres à d'autres cultures, do 586588 man (soit 298394 bect.); la somme de ces deux chilTres 2500 721 man (soit exactement 1 242859 hect.) est supérieure au total des cullu> res que nous avons donné dans le tableau pour 1896, parce qu'on y compte la province de Kouang-yen

aue nous avons classée parmi celles de la région es collines. La proportion de 80 pour 100 de terres cultivées reste donc à peu près exacte. Et encore faut-il ajouter que dans les diilfres cités plus haut les renseignements manquent en ce qui concerne les terrains propres aux cultures autres que le riz pour la province de Sontaî. On ne se trompera pas en disant que 1270000 hect. du Delta sont cultivés, 75000 hect. sont impropres aux cultures et 55 000 hect. sont pris par les bâtiments, routes, etc. D'après les mêmes statistiques, la production des rizières du Delta pourrait être augmentée au moins d'un cinquième, à la suite de travaux judicieux d'irrigation et d'assèchement. La production actuelle étant d'environ 24 millions de piculs (1440 millions de kilogr. ou 1 440 000 tonnes), le supplément serait donc de 5 millions de piculs (300000 tonnes), ce qui donnerait une production totale de 1 740 000 tonnes par an.

La ceinture montagneuse du Delta, et surtout la région, récemment récupérée sur la piraterie, du Yen-té et de la province de Thaî-nguyen, offrent encore une Quantité assez considérable de terres disponibles, bien qu'il ne faille pas s'en exagérer l'étendue ni la valeur. Notons que l'exportation maxima du riz au Tonkin (en 1894) n'a été que de 65 520 tonnes, et que la moyenne pour la période 1885- 1895 est de 53400 tonnes, soit moins du dixième de l'exportation moyenne de la Cochinchine pour la même période (568000 tonnes). Les cultures autres que le riz se rangent ainsi dans le Delta d'après la Taleur de leur rapport : aréquiers, bétel, qoî rappor* tent plas que les rizières de 1** classe, ramie. canne à sucre, tabac, paslêrjne?, mûrier, jute, ricin

TONKIN

ui rapportent plus que les rizières de 2* classe; jonc le mer k nattes, indigo, maû oui rapportent autant que les cultures de riz de 5* classe; enGn le coton, les patates et les haricots qui rapportent moins que ces dernières. Parmi les cultures secondaires, celle de la badiane, pratiquée exclusivement dans le 2* territoire militaire, a pris un grand développement. D'après les chiffres de la taxe annuelle (0'%55 par arbre), supprimée d'ailleurs en 1896, il devait y avoir 80 000 arores d'anis étoile ou badiane en plein rapport.

Des essais pour la culture du jute ont été faits depuis 1805 près de Nam-dinb, et aussi à Son-tay, à Hongyen, etc. Tout le produit est absorbé par les fabriques de nattes en jonc, qui utilisent ce produit pour faire les ficelles et les cordages destinés a relier les tiges de jonc dans les nattes. Les essais de plantation de café faits à Ké-so ont réussi et actuellement il y a déià trois plantations sur la rive droite du Day. Elles comptent ensemble 400000 pieds, principalement des variétés Arabica et Bourbon t qui réussissent le mieux au Tonktn (120000 kilogr. de café ont été vendus en 1808 aux services administratifs). On a fait d'autres essais à Bak-kan, près Son-tay, dans le Hong-lioa et dans le Kao-bang (8000 pieds).

Pour connaître le développement que la culture du caféier a pris au Tonkin, il suffit d'ailleurs de relever, dans le procès-verbal de la Commission des primes à l'agriculture, du 26 novembre 1898, le nombre de pieds des caféiers auxquels la prime différentielle a été accordée. On trouve de la sorte que la Commission a primé 153 200 pieds de caféier âgés de 3 ans, 137 600 pieds de caféier âgés de 2 ans, 351 000 pieds de caféier âgés de

I an ; au total 641 800 pieds au-dessous de 4 ans. Instruits par l'exemple, les indigènes ne tarderont pas à imiter le planteur français. Dans le seul cercle de Kao-ban?, à Khanh-phu, l'administration leur a distribué 8(N)0 pieds de caféier.

La culture du pavot à opium va prendre en 1900 au Tonkin un développement sans doute considérable. De vastes étendues de terrains jusqu'alors improductifs ont été défrichées dans le Dong-kouan (cercle de Bao-lac) en vue de cette culture. Le Jarain botanique de Hano! a distribué, en différents points de la haute région, jusqu'à 500 kilogr. de graines de semence du pavot à opium. Dans ce même cercle de Bao-lac on signale un essai intéressant de fabrication de vin à Dona-van.

La culture du thé a été reprise dans la province de Thal-nguyen, notamment dans le c huyen i» ou arrondissement de Daî-tan, au pied de Tam-dao; ce thé est très apprécié des indigènes et se montre en quantité notable sur les marchés.

On a fait aussi, avec des succès relatifs, des essais de culture du blé dans les cercles de Lang-son et de Yen-tay, du pavot dans le Ha-giang, de la moutarde annamite dans le Kouaog-ba, du tabac i Bao-lac, de l'abaca, du colon, d'arrow-root, etc.

Depuis l'établissement d'une « Direction de l'Agriculture 0, le Jardin botanique de Hanoï fait la distribution de graines et de plantes, soit gratuite, soit (dans le quart des cas) contre payement d'une légère rétribution. H a été ainsi distribué en 1897 plus de 1 10000 plants et près d'un millier de kilos de graine:^.

L étal des canaux d'irrigation laisse malheureusement à désirer au Tonkin. D'après un rapport de M. Guillaume fait au Comité d'agriculture, la négligence duns l'entretien des canaux, dont le Protectorat s'est désintéressé complètement jusou'à ce jour, a eu comme conséquence le comblement Je la plupart de ceux qui assuraient l'écoulement normal vers la mer des eaux provenant des inondations ou des grandes pluies. C'est ainsi que certaines régions, qui, grâce à la tenue des eaux dans les canaux, pouvaient autrefois obtenir deux récoltes, sont réduites à n'en avoir plus qu'une aujourd'hui. Cependant il serait facile et peu onéreux à l'aide des corvées d'obtenir la reconstitution de ces canaux.

Les forêt» du Tonkin sont encore peu exploitées, sauf dans la région de Tuyen-kouang. Le district de Kao-bang fournit aussi une certaine part à l'ex- |)ortation, mais elle est en décroissance. La douane impériale chinoise de Lan^-tcheou ou Long-tcheou, qui accusait des importations du Tonkin pour une valeur d'environ 46500 fr. en 1894, ne notait plus que 35000 fr. en 1895 et 21 000 fr. en 1896.

II faut signaler aussi les très beaux bois (surtout des pinsj de la région de Ha-giang, qui sont exportés en Chine pour servir de bois de cercueil. La valeur de cette exportation est de 160000 à 200000 fr. p.ir an.

Parmi les produits des forêts nouvellement découverts, il laut citer le caoutchouc. Différentes I innés que l'on rencontre dans la préfecture de Truong-duong fournissent du latex. L'une d'elles, au moins, se trouve encore en abondance dans les forêts de la ligne de partage des eaux et dans les

DICT. DE 6éO(ïR. — > SUPPL.

vallées du Khé-khien, du Nam-tan et du Houeî-soî.

L'élève du bétail n'avance que lentement et cependant plusieurs régions du haut pays, surtout celles qui avoisinent le Tran-ninh, pourraient devenir des centres d'élevage. Une ferme-école a été établie par MM. Guillaume frères à Ké-so; on y comptait (en 1897) 300 bœufs et vaches et autant de clièvres. D'autres Français ont installé des fermes près de Hanoï, non loin de I>am, i Phu-don, etc. Des jumenterics ont été installées en divers endroits, et il y a une < direction des haras » à Hanoï.

On a constaté que le mouton du Yun-naîl s'acclimate et se reproduit au Tonkin et que cette race est très supérieure aux moutons de Changhaî; mais aucun effort sérieux n'a encore été fait jusqu'à présent dans cette direction.

Indiistriei. — La production de la soie au Tonkin est estimée par M. Bninat {Mission Lyonnaise^ 1898, p. 10 des < Rapports >) à 900 000 kilogr., chiffre énorme, quand on pense que l'exportation moveftnc annuelle de Canton est i peine supérieure (1 2($8 000 kilogr.). M. Mctral (Ibid.) estime oue cette production pourrait doubler et même tripler dans certaines conditions. Plus des neuf dixièmes de cette soie sont consommés sur place et il est assez étonnant que pas 1 kilogramme n'arrive en France. Le gros des grèges va toujours à Canton et ce n'est que dans ces dernières années qu'on a commencé a exporter la bourre vers la France (voy. Commerce). L iu'lustrie de la soie est du reste encore i l'état primitif au Tonkin, et ce produit, qui était considéré à juste titre, il y a quelques années, comme une ressource d'avenir pour nos colonies d'Extrôme-Orient, est en train de tomber graduellement au dernier rang. La soie du Tonkin a peu de valeur; elle est mal filée, irrégulière, très sale, indévidable. Il s'agirait d'améliorer les procédés de fabrication.

L'extraction de l'huile de badiane constitue une des industries c nationales • du Tonkin. Pour obtenir l'huile, les graines sont traitées à la vapeur d'eau dans des appareils assez primitifs. L'exportation ordinaire, tant par terre que par mer, est de 1200 à 1500 piculs, soit de 70000 à 90000 kilogr. par an. Le prix de l'huile, qui était de 5 i 6 fr. le Kilogramme en 1892, avait monté i 18-19 fr. en 1896.

L'industrie des nattes en jonc a pris un grand essor; leur exportation, presque nulle en 1891, avait atteint près de 11000 rouleaux de 40 m. en 189U. Il existe actuellement (1900) au Tonkin, en dehors de la fabrication familiale, trois manufactures dans la province de Niiih-binh, dont la principale est à Phat-diem. Elles travaiUent avec le lonc reciieiUi dans les provinces de Ninh-binh, de Nam-dinh et de Tanh-hoa (Annam). La plupart des manufactures et usines sont européennes.

11 existe une fabrique do tuiles et de carreaux dans le Thaî-nguyen, et un important atelier pour le fer et le cuivre, avec fonderie, à Bak-ninli. Des carrières de marbre et de pierre i bâtir sont en exploitation dans le Thaî-nguyen et le lla-nam; celles de kaolin près des Sept-Pagodes. Pour les autres mines, voy. Hichesses minérales.

Mais c'est surtout à Hanoï et à llaïphong que l'on trouve des usines et manufactures à l'européenne, établies presque exclusivement par des Français. Une fabrique d'allumettes, une filature de coton de 10 500 broches et une filature de soie avec 200 gui cidres, une fabrique de papier, une brasserie, une briqueterie, une manufacture de sellerie, une buanderie i vapeur, fonctionnent à Hanoï; on y compte aussi trois imprimeries, deux distilleries à vapeur, divers ateliers de construction en bois et en fer, des ateliers de carrosserie, de charronnago, etc. A llaïphong, il faut citer les chantiers et les ateliers des « Corres))ondance3 fluviales »; les ateliers de travaux en ter, de ponts, de réparation de dialoupes; une fabrique d'albumine; une savonnerie, une fabrique de poterie, une de ciment, une sellerie, des magnaneries, des briqueteries, etc.

Commerce. — Voici le tableau du mouvement commercial du Tonkin, en francs, déduction faite du numéraire, du cabotage et des échanges (insignifiants d'ailleurs) entre le Tonkin et nos autres colonies, à partir de l'année 1892. Les chiffres que nous avons donnés dans notre précédent article pour cette même année, ainsi que pour les années antérieures, comprennent au contraire le numéraire, le mouvement du cabotage et les échanges intercoloniaux; de la la différence de 18 millions de francs environ sur le total, en moins dans les chiffres, pour cette année, qui suivent :

ANlliBS.

IMPORTATIO^fS

en francs.

EXPORTATIONS

en flrancs.

IMPORTATIO?(S

EXPORTAnONS

ARlfiES.

en francs.

en fk-tncs.

TOTAL

TOTAL

lie commerce total (y compris le numéraire du commerce général et du cabotage, mais sans les valeurs du reste du cabotage ni du transit) était de 48106429 fr. en 1804, de 55384 711 fr. en 1895, de69564535fr. en 1896, de 58 142 133 fr. en 1897. ImporUUons : 31135081 fr. en 1894, 40696 948 fr. en 1895, 36856158 fr. en 1897. Exportations : 16971548 fr. en 1894, 14696948 fr. en 1895, 16 572907 fr. en 1896, 21 285975 fr. en 1897. U diminution presque régulière dans les importations (sauf pendant les années 1897-1898) frappe exclusivement les produits étrangers : de 19 9d9 160 fr. en 1892, elles ont babsé régulièrement i 18 246609 fr. en 1893, à 16 840646 fr. en 1894, à 16 598805 fr. en 1895, à 14177 209 fr. en 1896, pour se relever de nouveau i 16808101 fr. en 1897, et i 25248000 fr. en 1898; les imporUtions françaises offrent, au contraire, une échelle progressive et constante : 8420247 fr. en 1892, 8 703888 fr. en

1895, 9858221 fr. en 1894, 10566544 fr. en 1895, 11007 218 fr. en 1896, 14752857 fr. en 1897 et 20 413 000 fr. en 1 898. Aux exportations, on observe le même fait, avec un peu moins de régularité. Expor- Utions pour l'étranger : 10315629 fr. en 1^92, 9 825308 fr. en 1895, 12885 780 fr. en 18U4, 8155542 fr. en 18îtô, 6198 042 fr. en 1896, avec un saut à 18365425 fr. en 1897. Exportations en France : 420221 fr. en 1892, 305622 fr. en 1893, 331967 fr. en 1891, 655063 fr. en 1895, 1 362 706 fr. en 1896 et 1 449 500 fr. en 1897.

Ainsi donc, tandis qu'en 1892 le rapport de l'importation française à l'importation étrangère était à Çeu près de 1 : 2,5, il est devenu en 1896 de : 1,3 et en 1897-1898 de 1 : 1,1. Pour l'exportation, les progrès de la proportion sont encore plus sensibles, 1 : 21 en 1892, 1 : 4 en 1896, mais 1 : 13,1 en 1897.

Ce changement est dû surtout à l'application du nouveau tarif douanier établi par l'arrêté du 12 octobre 1895. D'après ce tarif, les marchandises exportées de l'Annam-Tonkin pour tout autre pays que la France ou ses colonies sont frappées d'un droit de 5 pour 100 ad valorem^ sauf les savons, les allumettes et le charbon, qui ne payent aucun droit, et sauf certains produits spécialement mentionnés qui payent un droit supérieur, pouvant aller jusqu'à 40 à 50 pour 100 aa valorem^ comme pour les bois d'Annam ou le stick laque par exemple. Mais si celte mesure a augmenté la part de la France dans l'exportation d'une façon absolue et relative, elle a eu pour effet fâcheux de diminuer le chiffre général des exportations (en dehors du numéraire) en 1895 et 1896; toutefois en 1897 le chiffre se relève de nouveau. Cette diminution générale est certainement due à la restriction de la production, et le dommage résultant de ce chef se répercute sur le pouvoir d'achat de l'Annamite et par conséquent sur l'importateur européen lui-même. Tout cela explique la diminution dans les chiffres des importations en 1896. L'Annamite, déjà fort las de l'achat de certains produits européens ou métropolitains à cause de l'exagération des droits d'entrée, est de plus en plus limité pour ses achats par la restriction de la production (brenier).

Voici maintenant comment se décomposent les chiffres ci-dessus par nature des marchandises. Les

{principaux articles d'exportation sont les suivants : e riz (8861000 fr. en 1898 et 2300723 fr. en

1896, contre 4 060 864 fr. en 1895 et 8 597 000 fr. en 1894; moyenne annuelle de la période 1895- 1898 : 77 080 tonnes), exporté presque en entier i l'ctran;;cr; le charbon (2696584 fr. en 1898 et 1530 011 fr. en 1896, contre 828 784 fr. en 1895 et 967 488 fr. en 1894), exporté exclusivement à l'étranger, comme les huiles à laquer (552 846 en 1898 et 201 889 fr. en 1896, contre 204000 fr. en 1895). L'huile de badiane (180200 fr. en 1898 et 582 701 fr. en 1896, contre 55800 fr. en 1895), qui jadis s'exportait en Chine, va maintenant en France à cause des droits de douane dont elle est frappée à la sortie pour d'autres pays que la France: les gommes, le stick laque, etc. [505525 fr. en 1896), vont surtout en France. La soie grège (671 075 fr. en 1896, contre 971 867 eu 1895 et 645000 fr. en 1894), les nattes en jonc (451217 fr. en 1896, contre 500165 fr. en 1895) et le cunao [252648 fr. en 1^96, contre 372126 fr. en 1895) sont presque exclusivement exportés à l'étranger, tandis que tes Œuls de cane et les jaunes d'œufs pour l'industrie (199 435 fr. en 1896, contre 251 000 fr. en 1895

YI. — 7

TONKIN

sont exclusivement destinés à la France, fies peaux et ics cornes d'animaux (110500 Ir. en 1896) s'en vont pour les trois quarts en France.

Ajoutons enfin que 9164 kilogr. de caoutchouc ont élé exportés »0Mr la première fo%$ du Tonkin eu 1808 et que 29000 kilogr. sont sortis, rien que dans le premier trimestre de l'année 1899, du port de Haîpliong.

Les importations comprennent tout d'abord les boissons (4460146 fr. eu 1808 et 5423884 fr. en 1806, contre 5028 705 fr. en 1897, cl 5519545 fr. en 1894), les farineux alimentaires (1080517 fr. en 1806, contre 1 495849 fr. en 1895), les denrées coloniales de consommation, sucre, café, etc. (25^240 fr. en 1896, contre 1 492065 fr. en 1895) et les produits et dépouilles d'animaux, lard, jambon, cliarcuterie, conscnres, etc. (655257 fr. en 1896, contre 646119 fr. en 1805), c'est-à-dire quatre articles presque exclusÎTemcnl destinés à la consommation de la colonie européenne, et qui forment le quart de l'importation totale. Il faut observer à ce sujet que les deux tiers des < boissons > sont reçus par l'Etat pour les ratioonaires, de sorte que le vrai commerce de vin n'est représenté que par 1 million de francs environ. Les vins viennent presque exclusivement de la France, les trois autres articles, par moitiés égales à peu près, delà France et de l'étranger. Quant aux articles destinés réellement i la con8omm.ition indigène, ce sont, par ordre d'importance : les fils et filés de coton (5 794272 fr. en 1898 et 5717 096 fr. en 1896, contre 5150028 fr. en 1895 et 4731065 fr. en 1894); les tissus (4585484 en 1898 et 5122104 fr. en 1896, contre 3028795 fr. en 1895); les ouvrages en métaux et les machines (3 520 998 fr. en 1808 et 1688858 fr. en 1896, contre 2454016 fr. en 1895); les combustibles minéraux, marbres, pierres, etc. (1580048 fr. en 1896, contre 1 404258 fr. en 1895); les métaux (1 152246 fr. en 18%, contre 1145910 fr. en 1895). Comme on le voit, l'importation des filés et des tissus constitue plus du quart de l'importation totale;

fircsque tous les niés sont d'origine indienne; 'importation de France est insignifiante (20000 fr. environ par an), malgré le droit de protection de 23 pour 100. Une expérience de plus de quatre années de l'application du tarif général métropolitain parait concluante pour les filés de coton. Il est impossible aux filés français de lutter contre les filés de Bombay : il faudrait établir des filatures au Tonkin même. Par contre, l'importation des tissus de lin et de chanvre est fournie presaue exclusivement par la France, et celle des tissus de coton se partage, par moitié, entre la France et l'étranger. Le progrès dans l'importation des tissus français est constant (280000 fr. pour le Tonkin et Annam réunis en 1886, 426521 fr. en 1894, 702999 en 1896). Les droits de douane en sont la cause principale ; mais il y en a une autre : c'est que nos industriels se mettent plus que par le passé à la portée de la clientèle indigène, soit par le genre et les dimensions des tissus, soit par le système de vente, etc. Parmi les c articles divers t importés, il faut noter le savon, les bougies, les médicaments, les verres et cristaux, etc.

Le commerce de transit avec le Yun-naft s'est beaucoup développé depuis 1887 (application du tarir général avec une détaxe de 80 pour 100). En 1888, il était de 457 500 fr. (338500 fr. à l'aller, 119000 au retour de Yun-nail au Hong-Kong); en 1890. il s'est élevé à 5085440 fr. (3302812 fr. à laller, 1 692628 au retour); en 1892, à 8 172320 fr. (aller 4990053, retour 5 166125); en 1894, i 6188 259 fr. (aller 3855905, retour 2352554); en 1895, à 8595096 fr. (aller 5 783202. retour 2812 894): en 1896, à 9438915 fr. (aller 5 839 887, retour 3 599028); en 1897, il a «tteint le chiffre de 11257556 fr. (aller 7117 228 fr., retour 4120528 fr.). Ce mouvement est exclusivement entretenu entre Yun-nan et le jport libre de Hong-Kong, car dans les ports chinois on considère les marchandises ayant acquitté tous les droits d'exportation et de transit au Yun-naA comme des marcliandises étrangères et soumises aux droits de douane. Cela explique pourquoi les marchands chinois préfèrent le transport plus lent, mais moins coûteux, par voie de terre et par le Si-kiang. Le commerce de transit du Tonkin perd de ce chef près des deux tiers du trafic.

Le commerce de cabota^ suit une progression tente, mais constante. Le cbilTre total (aller et retour entre Cocliincliine, Annam et TonVin) était de 7 448 788 fr. en 1895; il s'est élevé à 9006 662 fr. en 1894, à 9 216077 fr. en 1895, à 9573 410 fr. en 1896, et enfin à 10685819 fr. en 1897. Presquo la moitié de ce mouvement principal (:>210 725 fr. en 1897) est représentée par le cabotage entre l'Annam et le Tonkin, et vice versa; le reste se repartit presque également entre le cabo-

tage Cochinchine-Tonkin, et vice versa, et le cabo> lage local entre les diiïérents ports du Tonkin.

En somme, pour l'année 1897 le mouvement du commerce extérieur du Tonkin se chiffre par 80240916 fr. (soit importations, exportations et cabotage, y compris le numéraire. 68 825 952 fr. ; réexp<»rtaUon. 186 408 fr, et transit, 11257 556 fr.), dont 6797227 fr. de numéraire : soit les échanges nets de 73452689 fr. ; en 1896, le commerce toUl était de 88924 416 fr., dont 36790424 fr. de numéraire : soit 52 125 022 fr. des échanges nets. En éliminant du total de ces deux années les chiffres se rapportant au mouvement de numéraire, on obtient donc pour l'amiée 1897 un mouvement commercial supérieur de 31 327 667 fr. à celui de l'année précédente.

Navigation, — Le mouvement de la navigation au long cours se présente ainsi qu'il suit pour l'année 1896 (entrées et sorties réunies) : 140/ navires, jaugeant 4^1 454 tonnes (dont 421 409 tonnes transportées réellement). Sur ce nombre, on compte 15 navires français, jaugeant 218 799 tonnes, 1 1 anglais avec 82206 tonnes, 22 allemands avec 54SOO tonnes, 6 norvégiens avec 30 425 tonnes et 1 danois à 8022 tonnes; tous ces navires sont à vapeur; viennent ensuite 2 voiliers américains (2386 tonnes) , 2 chaloupé chinoises (121 lonnes| et 1548 jonques chinoises, jaugeant ensemble 63 126 tonnes.

La plus grande partie de ce tonnage représente le mouvement d'entrées et de sorties du port de Uaïphong.

Quant au mouvement du cabotage, il se chiffre par 60 ()64 navires (dont 11 871 chaloupes françaises et le reste jonques indigènes et chinoises), avec un tonnage global de 1644656 tonnes (dont 1060 775 tonnes par les chaloupes françaises) i l'entrée, et par 60362 navires et 1 785465 tonnes à la sortie.

Voies de communication terrestres. — Les routes du Tonkin, un peu négligées depuis le départ du gouverneur générai de Lanessan, ont été l'objet de dotations assez fortes dans ces derniers temps. Par l'arrêté du 23 août 1897, le surplus des dépenses pouvant être payées au titre de travaux de construction de routes ciî territoires militaires est fixé à 300000 piastres (250000 Ir.) et s'appliquera aux routes de Tliaî-nguyen à Kao-bang, de Tuyenkouang à Ha-giang, de That-ké à Kao-bang et de Yen-bay i Laoxaî (Tes travaux de cette roule ont été brusquement interrompus en octobre 1898 par ordre du général en chef). La première pierre du premier pont sur le fleuve Bouge à Hanoi a été posée le 12 septembre 1898. Ce pont métallique a 1680 m. de longueur.

Chemins de fer. — Il n'existe actuellement au Tonkin qu'une seule ligne de chemin de fer, celle de Phtt-l^ng-tuong à Lang-son (100 kil.), transformée tout récemment en ligne i voie large de 1 m. ; on travaille cependant à 1 heure qu'il est (mars 190')) an prolongement de cette ligne, d'un c6té jusqu'à Hanoi et de l'autre jusqu'à Na-chan, terminus de la navigation sur le Song-ki-koung et de là à la frontière diinoise et iusqu i la ville de Lon^-tcheou ou Lang-tcheou. Il faut espérer que la ligne de Hanoï — N'a-chan sera terminée cette année et son prolongement jusqu'à Long-tcheou bientôt après.

En vertu de la loi du 26 décembre 1898 qui autorise l'Indo^ine à contracter un emprunt de 200 millions de francs pour la construction des voies ferrées, cinq premières lignes vont être construites à partir de l'année 1900. Trois de ces lignes (Nyllio— Caiitho; Saigon — Kanh-hoa — Lang-bian etTourane — Hué — Kouang-tri) se trouvent en Cocliinchine et dans l'Annam ; les deux autres touchent particulièrement le Tonkin. Ce sont la ligue de Haiphong à Hanoï, prolongée jusou'à Lao-kaî sur le fleuve Bouge, et la ligne qui va de Hanoï à Nam-dinh et de là à Vinh dans 1 Annam. De plus, le gouvernement général de rindo-Chine est autorisé à accorder une garantie d'intérêts à la Compagnie qui serait concessionnaire de la ligne du chemin de ler de Lao-kaï à Yun-naAfou (en Chine) et prolongements.

(^tte dernière ligne est la plus urgente à construire, afm d'arriver au centre du Yuii-naû avant les Anglais. D'ailleurs, c'est le coniplément nécessaire de la ligne Hanoï — Lao-kaî. Û est, en effet, démontré que le fleuve Rouge, même amélioré, ne pourra jamais être ou'une voie de pénétration insuffisante vers le Yun-nan (voy. fleuve Rodgi, suppl.)t et il est indispensable de la doubler par une voie ferrée si l'on veut des communications faciles, sûres et rapides. Ilalgré les restrictions apportées par les dispositifs de la loi au concours de rindo-Chine à cette entreprise, l'exécution de cette ligne précédera probablement celle de toutes les autres en premier lieu. Les études préliminaires ont été commencées en avril 1899 par les ingénieurs, et il faut espérer que, malgré les difficulté!» suscitées par les fauteurs de désordre, qui

ont déjà organisé quelques attaques contre les détachements des ingénieurs, la question de la construction de la ligne Lao-kaï — Yun-oa5-fou recevra sa solution avant la fin de cette année.

Colonisation. — Par une circulaire en date du 6 juillet 1896, le gouverneur général Rousseau avait invité les commandants de territoires militaires et les chefs de provinces à recueillir les renseignements nécessaires pour constituer un tableau aussi exact et complet que possible du domaine «le TEtat actuellement inexploité et non concédé. Ces renseignements ont été fournis et publiés dans le Journal Officiel de rindo-Ckine (2« partie) de 1897. Ils ont permis an gouvernement de se rendre compte de ses donuines, ainsi que de signaler les points que l'on pourrait concéder aux colons. De très grandes concessions ont été demandées au protectorat depuis 1897 ; preMpe toutes sont prises oans le Yen-thé et dans les provinces de Bac-cian^ et de Thaï-nguyen, c'est-à-dire à proximité de la ligne de chemin de fer de Phu-lang-tliuong à Lang-son ou des lignes dont la construction est décidée. L'ancien systèoie de vente par adjudication a été abandonné et remplacé par cession ou vente de gré à gré aux colons, avec obligation pour ces derniers de construire dans un certain délai.

Les premières tentatives agricoles commencées vers 1893 et 1894 ayant donné des résultats inattendus aux colons qui s'y étaient Uvrés, et le système de métayag^e pratiqué sur certaines concessions dans la région de Thaî-nguyen, convenant 00 ne peut mieux aux indigènes, en les soustrayant à Tautorité des mandarins, un mouvement très accentué en ce sens se dessine actuellement parmi les colons. Rien qu'en mars et avril 1897, plus de 500000 hect. ont été demandés au protectorat. D'après la Direction de l'agriculture et du commerce 194 concessions, d'une superficie totale de 114841 heet., ont été accordées depuis 1888 jusqu'à février 1898. Ces concessions sont situées dans 19 provinces ou cercles sur 28. Leur superficie est très variable ; elle ne dépasse guère 300 bed. dans la province de Kao-bang, tandis que dans la province de Hong-hoa elle atteint 24 856 bect. L'étendue des terrains concédés est beaucoup plus considérable dans la moyenne et haute région du Tonkin que dans le Delta. La superficie IcHale des concessions dans le Delta ne comprend que 22182 hect.; encore les provinces de Bak-ninh et de Ninh-binh, situées en partie dans la ré* gion des collines ou moyenne, entrent-elles dans co chifl're pour 17 779 bSsct. Nam-dinb ne compte que 2583 hect., Haî-duong 926, Hanoï 405, Haïphong 250, Ua-nam 240 et Uang-yen 36 bect. Cela s'explique : il n'est presque pas une parcelle du Delta qui ne soit exploitée par les indigènes. D'autre part, la culture du ris y est presque exclusive. Par contre la moyenne et la haute région se prêtent aux cultures riclies. Aussi les concessions y sontelles nombreuses : leur superficie est de 105477 licct. Le mouvement de colonisation se dessine surtout dans les provinces de Bak-giang (21 453 hect.), Hong-hoa (24856 hect.), Kouaog-yeii (21 745 hect.), SonUî (11455 hect.) et Thai-nguyen (22 887 hect.j.

Àaministration. — En dehors du remaniement des provinces et des divisions administratives que nous avons signalé au coauneocement de notre article, voici les faits principaux se rapportant à l'administration du Tonxin :

Février 1897. — Transfert du siège de la résidence de la province de Hanoï à Can-do, centre important situé à 12 kil. do Ha-noî, où des bâtiments spéciaux vont être construits à cet effet. — Avril. Afin de donner plus de cohésion au haut commandement et d'assurer l'unité d'action sur la frontière politique du Tonkin, le gouverneur fénéràï a décidé de grouper par deux, et sous l'aulonté d'un commandant supérieur, les quatre territoires militaires. Il y a donc désormais deux commandants de groupes de territoires roUitaires.

12 août 1897. — Suppression du Kinh-Luoc ou vice-roi du Tonkin, c'est-à-dire du dernier chaînon qui réunissait encore la cour de Hué à l'administration indigène du Tonkin. Le Kinh-Luoc est remplacé par un bureau dépendant de la RÀudence supérieure, et de ce fait tous les mandarins se trouvent sous la dépendance dudit bureau. — Par un arrêté du 31 mars 1898, il est institué dans chaque province du Tonkin une oonunission consultative de notables indigènes. Ces notables sont choisis par le Résident chef de la province, à raison d'un ou deux par « huyen >, suivant le nombre de villages dans chaque huyen. Les commissions consultatives donnent leur avis sur la préparation du bu<lget provincial, etc.

Finances. — En 1890, les impôts annamites et les contributions indirectes procuraient au protectorat 9 300 000 fr. ; en 1895, ces mêmes revenus

TONNAY-CHARENTE — TOORAK

s'élevaient à 20656000 fr. La plus-value moyenne annuelle, pendant cette période, est donc de 2 016000 fr.

. Par arrêté du gouverneur général Doumcr, daté du 2 juin 1897, 1 impôt foncier a été fixé en ce qui concerne les rizières de 80 cents à 1 piastre 50 cents (2 fr. à 3^,75) par man (0,5 d'hecl.) et en ce qui concerne les autres terrains de 10 cents (0^,25j i 2 piastres [5 fr.) le c man » suivant la qualité, et cela aussi bien pour les indigènes oue pour les Européens. Les indigènes sont de plus soumis, depuis le l*' janvier 1808, à l'impôt personnel, pour tout homme valide de 18 i 40 ans, qui est (v compris le rachat obligatoire de la corvée de 20 jours) de 2 piastres 50 cents (6"',25] par an, pour les « inscrits » et de 50 cents (0",75) pour les non-inscrits.

Imtruction publique. — Un cours de ouoc-ngu et de français a été créé à Hanoï à l'usage aes mandarins annamites appartenant ou non à l'administralion. La durée du cours est de 2 mois; dorénavant on ne fera des nominations dans l'administration locale que parmi les anciens élèves ayant subi avec succès 1 examen de sortie.

Un collège pour les fils des Européens a été ouvert à Hanoi par les congréganistes. H existe à Hanoï une c société d'enseignement mutuel », fondée par les fonctionnaires annamites sachant le français.

Situation politique et économique. — Le développement inattendu de la colonisation et du commerce au Tonkin place ce pays — que l'on considérait encore il y a dix ans comme presque sans ressources et nécessitant des subventions annuelles — au premier rang de nos colonies au point de vue économique. Les événements qui se sont déroulés depuis la guerre sino-japonaise n'ont fait qu'accroitre l'importance de cette possession française, limitrophe Je l'Empire du Milieu.

On sait en effet (voy. Guinc et hubo-ZwwE^ êuppL) qu'à b suite de la prise de possession (dite cession à bail de 99 ans) de Kiao-tcbeou par les Allemands, du Port-Arthur et du Ta-licn-ouan par les Russes, du Oueï-hai-oueï et de l'arrière-pays du Hongkong par les Anglais, une ère nouvelle de l'immixtion des puissances européennes dans les affaires de la Chine a été inaugurée. Ces prises de possessions ont été suivies par la reconnaissance des c zones d'influence » commerciales ou autres, en Handchourie pour la Russie, dans le Chaâ-toung

Kur l'Allemaene, dans la vallée du Yang-tsc pour .ngleterre. Tous ces faits et d'autres encore Couverture du fleuve Si-kiang au commerce européen, agrandissement des concessions k Changhaî, réclamations italiennes, etc.) touchaient de trop près les intérêts français en Chine et en Indo-Chine, et plus particulièrement au Tonkin, pour que notre gouvernement restât spectateur impassible devant ce commencement du partage de la Chine et ne réclamât pas sa part.

Dès le 15 avril 1898 la France a réclamé et obtenu du gouvernement chinois : 1* la cession è bail de la baie de Kooakg-tcoeou-ouan (suppl.) i une journée de navigation à vapeur de Haiphong, pour y établir une station de charbon (l'occupation a eu lieu le 22 avril) ; 2* le droit de construire un chemin de fer de la frontière du Tonkin à Yun-naâfou (cette clause a été mise à profit aussitôt, car les travaux préliminaires pour la ligne Lao-kaï — Yunnaîl-fou sont commencés; voy. Voie$ de communication) ; 5** la promesse de ne pas aliéner de territoire dans les trois provinces de Kouang-toung, de Kouang-si et de Yun-naâ, qui portent des concessions françaises ; 4* le droit pour la France de nommer un candidat aux fonctions de directeur des postes, si le gouvernement cliinois crée un département postal indopendant de celui des douanes maritimes.

Le 3* paragraphe de cet arrangement place les trois provinces méridionales de la Cliine (et l'ile de Haï-nan, qui dépend de la province de Kouan^çtoung) dans la c sphère d'influence » commerciale de la France. La confirmation de ce fait vient d'être donnée par les nouvelles réclamations que le gouvernement français formula au gouvernement chinois, en mai 1898, à propos du meurtre d'im missionnaire dans le Kouang-si : 1** concession d'un chemin de fer de Pak-hoî à Nan-ning; 2<> construction d'une chupelle à Pak-hoî; 3" indemnité pécuniaire et 4" J>uuition des coupables.

En somme, c'est surtout les provinces de Yunnaû et de Kouang-si que vise immédiatement notre commerce. Par rapport au Yun-naR, notre position au Tonkin, même à l'heure actuelle, c'est-i-dire avec les seuls moyens imparfaits de navigation sur le fleuve Rouge et le régime douanier excessif, est plus avantageuse oue celle des Anglais en Birmanie et des Chinois a Pak-hoî. D'après des calculs très exacts et minutieux, tenant compte de tout, le transport d'une balle de filés de coton (n* 10 anglais) do ù piculi (181 kilogr.) de la mer à Yun-naii-rou

coûterait : 90 fr. par la voie anglaise (Rangoun — Bhamo— Yun-nan-fou, 1828 kil., ^1 k 39 jours de voyage); 82^20 (ou peut-être 76'%20) par la voie chinoise (Pak-hoî — Nan-ning — Pesé — Yun-naft-l'ou, 1300 kil., 43 i 45 jours de voyage); 63'',55 par la voie française (Haiphong — Lao-ka! — Iffan-hao — Yunnafi-fou, 1075 kil., 22 à 26 jours de voyage). Si, comme il est i pré.sumer, le chemin de fer Lao-kaï — Yun-naii (voy. Voies de communication) va être construit plus vite que celui de Bhamo— Yun-natîfou, dont les Anglais ont déjà établi l'amorce jusqu'à 20 kil. N.-E. de Bhamo, le trafic par voie française sera quatre ou cin(| fois plus avantageux que par les deux autres voies.

L'état des choses estmoins favorable du côté du Kouang-si. Malgré l'existence du chemin de fer de Phu-lang-tuong à Lang-son, le prix de transport d'une balle de filés de coton (à 181 kilogr.) par voie chinoise, c'est-i-dirc de Pak-hoî à Nan-ning ^ur le Si-kiang) est de 8 piastres 54 cents (21'%45), de Haiphong à Nan-ning, par Long-tdieou et par voie française (avant l'élargissement de la voie sur la ligne ferrée de Lang-son), il est de 7 piastres 60 cents (19 francs). Mais le bénéfice de la voie française disparait si Ion met en comparaison pour les marchandises de provenance étrangère les droits de douane à acquitter par les deux voies. Les droits à acquitter à l'entrée ou i la sortie de Chine par Long-tclieou ont beau être réduits, d'après la convention francochinoise, par rapport à l'entrée par Pak-hoî, le droit de transit de 20 pour 100 (tarif général avec détaxe de 80 pour 100) a acquitter au Tonkin annule cette supériorité. Avec le prolongement de la voie actuelle élargie jusqu'à Long-tcheou, les dépenses en douane seront probablement contre-balancées par l'abaissement du fret, qui sera de 1 piastre 20 cents f3 fr.) par picul environ, soit 3 piastres 60 cents (9 fr.) par balle de coton jusqu'à Long-tcheou et de 5 piastres (12*^,50) jusqu'à Nan-ning. Ces prix permettraient non seulement l'alimentation de Lonçtcheou, concurremment avec la voie de Pak-hoî, mais encore la pénétration dans la vallée de Nin-kiang. Mais dans cette vallée, de même qu'aux environs de Long-tcheou, la population est très clairsemée et les besoins en produits étrangers se bornent aux articles filés de coton et pétrole, et cela pour une valeur peu considérable. La même remarque peut d'ailleurs s'appliquer à toute la province de Kouang-^i,

aui est pauvre et peu peuplée. On doit la consicrcr comme la première étape pour le commerce avec le Koueî-tcheou, le Sse-tchouaîi et le Kouangtoung, qui doivent tôt ou tard entrer, avec le Tibet oriental, dans la zone d'influence commerciale française.

La dernière convention en 28 articles passée entre le gouvernement français et la Chine re^^lemente le commerce entre le Tonkin et les provinces méridionales du Céleste-Empire. Le trafic se fera en six points de la frontière où seront établis des postes français et chinois et en dehors desquels il sera impossible de faire passer des marchandises sans violer la convention efle-même. La signature de cette convention, sa promulgation par le gouvernement chinois, semblent indiquer le désir des Chinois de voir se développer leur commerce avec le Tonkin.

L'entrée des provinces méridionales de la Chine dans la zone d'influence française aura une répercussion sur le commerce de notre pays avec le grand Empire. En effet, tant que le commerce de la Chine avec l'Europe se concentrait dans les grands ports ouverts par les traités, nous ne pouvions guère lutter, avec notre marine marchande insuffisante, contre la concurrence anglaise et allemande. Mais notre pénétration sera facile dans les provinces méridionales, appelées elles aussi à entrer en contact avec le commerce européen. Parlant des résultats de la Mission Lyonnaise, M. Pila dit avec raison que les délégués de cette mission c apportent la preuve, la conriclion que, si nous le voulons, avec quelques atténuations douanières et administratives qui s'imposent, la France pourra faire dériver vers le Tonkin une grande partie du transit qui passe par Canton. Nous pouvons ainsi créer au Ton- Kin un mouvement qui n'existe pas encore {Quinzaine Coloniale, 1897, n« 13, p. 10). »

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Cartes. — On trouvera dans les Annales de Géographie, n* 36 (15 novembre 1898), une analyse complète des travaux cartographiques exécutes par le bureau topographique des troupes de l'indo- Cliine (créé à Hanoï en 1886) et par des particuliers. Contentons-nous d'en extraire les renseignements suivants : Il existe actuellement 4 caries du Tonkin, basées sur la triangulation ou les levés topoffraphiques : carte en 1 feuille, échelle 1/1 000 000*, dernière édition, février 1896; carte en 4 feuilles, échelle 1/500000*, dernière édition 1894; carte en 18 feuilles, échelle 1/200000*, dernière édition 1894; enfin carte en 40 feuilles, échelle 1/100000*, commencée en décembre 1895 et dont il a paru 25 feuilles jusqu'en 1898. En dehors des cartes générales, il existe des cartes administratives spéciales de la plupart des provinces (au 100000°), carte du réseâu télégraphique (au 1 OOOOOO*), etc., et des plans des villes principales.

TONNAY-CHARENTE (France). Voy. art. — En

1898, il est entré dans ce port 291 navires, jau-

Îeant 201 423 tonnes (dont 277 vapeurs, jaugeant 89 010 tonnes) : Angleterre, 202 navires et 141295 tonnes; France, 57 navires et 33310 tonnes; Norvège, 13 navires et 10 759 tonnes; Belgique, 5 navires et 6455 tonnes ; Espi^e, 6 navires et 4760 tonnes, etc. H est sorti 289 navires et 197 254 tonnes (dont 277 vapeurs et 186090 tonnes) : Angleterre, 203 navires et 138 790 tonnes; France, 59 navires et 35942 tonnes; Norvège, 11 navires et 8118 tonnes; Belgique, 5 navires et 6455 tonnes, etc. Les principaux articles d'importation, dont le total était de 336326 tonnes, étaient : charbon, 185577 tonnes; céréales, 56 327 tonnes; phosphates, 32494 tonnes; bois, 28 747 tonnes; pyrites, 21 094 tonnes, etc. Les principaux articles d exportation, dont le total s élevait à 62 941 tonnes, étaient : 27140 tonnes; eau-de-vie, 26 748 tonnes; foin, 3321 tonnes, etc.

TOONQARBIE. V. de la Colonie de Victoria (Australie), comté de Tanjil, à U6 kil, E.-S-E. de Melbourne, sur le Toongarhie, affl. dr. du Lalrobe ; station de la branche septentr. Traralgon-Siralford du ch. de fer de Melbourne à Bairnsdalc. 500 hab. — Grand commerce de bois de ses scieries. Carrière de beau marbre blanc. Gisoraenl de schiste ^ pétrole. Houille et lignite récemment découverts.

TOORAK. V. de la Colonie de Victoria (Australie), comté de Bourke, à 8 kil. E.-S.-E. de Melbourne ; à 37 m. d'allit. ; station du ch. de fer de MeU boume à la bifurcation de Dandenong. 6000 hab. — Elle dépend de la municipalité de Prahrin. Ancienne résidence du vice-roi, elle a de nombreuses villas des citadins de Melbourne.

TOOWONG — TOUAREG

TOOWONO. Fauboors; de Bmsbane (suppl.L i 4 kil. S.-O. du cenlre. AUO hab. sur 1166 liect. — Jolies résidences.

TOPEKA (EUls-Unis). Voy. art. — A 250 m. d'altit. — En 1800, la valeur des produits industriels était de 55 millions.

TOPLITZA. Cercle du royaume de Serbie. Voy. art. — Depuis les modifications administratives, eflcctuées en vertu de la loi du 39 février 1896, le cercle de Toplitza, qui a cédé un de ses districts, celui de Nicn, au cercle nouvellement formé de Nich, n'a qu'une superficie de 2839 kil. carrés. Sa population était évaluée au commencement de 1898 a 84643 hab. (contre 133 717 hab. d'après le recensement du 12 janvier 1896, date à laquelle la superficie du cercle chiffrait encore 3803 kil. carres), soit 30 hab. par kil. carré.

— Quant au cercle de Nich, il a dans ses liniitcs actuelles 2558 kil. carrés, et sa ptmulation était évaluée au commencement de 1898 à 161 995 hab., soit 63 hab. par kil. carré.

TOPOLIA. Lac de la Grèce. Voy. Gopaîs {art. et êvppl.) et GnàcE {suppL).

TORODÉ. Pays du Soudan Français (Afrique occid.). Voy. ToROBé. — Le pays des Torodés, aujourd'hui compris dans le Territoire militaire de Tombouctou, se trouve sur la rive droite du Niger, i l'O. de Soi. 11 est humé au S. par le Gourma et i l'O. par le Karabé. Il est traversé du S.-O. au N.-E. par le Torodé, aifiucnt droit du Niger. Nontcil a parcouru le Torodé de l'O. à l'E., Tors de son voyage de Saint-Louis au Tchad, en 1892. Il dit que le sultan de ce district n'est qu'un souverain nominal; le vrai chef*, celui qui commande également i tous les districts environnants, c'est le sultan d'Ouro-Gucladjio.

TOSSIA (Turquie d'Asie). Voy. art. — Cli-I. de cant. ; à 765 m. d'altit. 8406 hab. (7724 musulmans, 569 Grecs et 113 Arméniens), en 1681 maisons. — 62 moulins i farine. — Depuis 1892, on cultive avec succès le pavot à opium. Une coupe annuelle de 15000 arbres sur les 124 kil. carres des forêts du canton est employée aui constructions navales, en charbon de bois et en éoorces de tannerie.

TÔTÔMI. Province du Japon, Voy. art. — Les villes principales sont : Hamamats (13 100 hab. en 1897), puis, eu 1886, Kokégava (5545 hab.), Kanaya (4880 bab.) et MiUouké (5l20 hab.).

T0T8IQHI. V. du Japon. Voy. art.

— Ke». 6351 kil. carrés; 723571 hab. (1893). TOTTORI. V. du Japon. Voy. art, — Station du

ch. de fer de Ilimedji i Yoncko.

— Ken. 3457 kil. carrés; 407457 hab. (1803). TOUAREG (Saliara). Voy. art. — Kous avons

dans notre article du Supplément sur le Sahara Français donné un résumé des nombreuses explorations dont la |)artie du territoire des Touareg qui confine à l'Algérie a été l'objet depuis 1890. A plusieurs reprises, NM. Méry, Bernard d'Attanoux et Foureau se sont avancés dans la région parcourue par les Azdjcr et sont entrés en relation avec cette fraction orientale des Touareg du Nord, et dans sa dernière et brillante expédition M. Foureau a réussi, comme on le sait, à traverser complètement cette région et à gagner le Soudan par l'Aïr. Nais, malgré ces heureuses reconnaissances et quoiaue les Axdjer aient été jusqu'ici considérés comme disposés à entrer en rapports amicaux avec nous, il a bien fallu reconnaître que tous les prétendus traités qu'ils ont passé avec nous étaient illusoires et que c'est par la force seulement que nous arriverons à leur imposer notre domination. La création du fort Lalle* mand et celle du poste de Témassinin, qui commandent tous deux la vallée de l'igharghar et une des routes de pénétration chez les Azdjer, semblent être un acheminement vers la prise de possession de cette région.

Quant aux Ahaggar ou Hog^, qui forment à rO. des Azdjcr la grande fraction occidentale des Touareg du Nord, ils restent toujours nos plus irréductibles adversaires, et on a regardé jusqu'ici comme superflu de tenter de pénétrer dans la région qu'ils habitent et même d'entrer en négociations avec eux. Bien plus, en 1897 et 1898 on a vu ces mêmes Hoggar traverser dans un raid rapide tout le Sahara et venir nous attaquer dans notre Région de Tombouctou. Nais, la prise d'In- Salah par nos troupes à la fin de 1899 et l'occupation prochaine des oasis du Touât qui doit en être la conséquence, porteront un coup terrible k la résistance des Hoggar. Ces nomades, habitant un pays dont les ressources ne sauraient leur suffire, tiraient en elfct de ces oasis, qu'ils dominaient par la terreur, leurs principaux éléments de subsistance. En les privant oc ces marchés, ou plulôt de ces centres de ravitaillement, nous finirons par leur imposer nos conditions : k moins que, pillards invétérés cl bandits sanguinaires, ils ne refusent de se soumettre, et en ce cas ils devront être anéantis, car le Sahara, enserré maintenant de toutes parts

par notre action, ne leur offre aucun lieu de refuge.

di l'établissemexit de notre influence sur les Touareg du Nord n'a fait en somme jusqu'ici aucun progrès, il n'en est pas de même en ce qui concerne les groupes méridionaux de la nation targuie aui gravitaient autour de Tombouctou. Notre prise e possession de cette ville et depuis 1895 notre solide occupation de la région qui en dépend ont rapidement amené la soumission presque complète des grandes tribus des Tademekkot, des Igouadaren, des Aouellimiden et de leurs vassaux. Quant aux groupes du sud-est, qui ont pour centre do ravitaillement les oasis de i Aîr et des confins du Soudan, le passage pacifique de la mission Foureau-Lamy les a mis pour la première fois en coutact avec nous sans que nous sachions encore exactement quelle a été leur attitude ; ici également notre occupation de Zinder et des autres places du DamerfrucHi doit amener dans un temps prochain la soumission de CCS nomades.

Nous avons dans notre article du Supplément sur le Territoire de Tomoooctoo donné, d'après les rapports de nos officiers, un bon aperçu de ces tribus du sud, presque inconnues jusqu'à présent; nous n'y reviendrons pas ici. Nais nous crovons utile d'emprunter i N. Foureau la remarquable description qu'il a donnée de la tribu des Azdjer dans son récit de voyage Ma mùùon chez te$ Touareg Azdjer (Tour du Nonde, 1895, I). Les renseignements qu'il donne complètent fort heureusement les seuls que l'on possédait et qui remontaient au voyage déjà ancien de Duveyner; ils s'appliquent eu' outre, pour la plus grande partie, à tous les Touareg du Nord.

« I/Cs Touareg Azdjer n'habitent jamais les villes; ils ne s'y rendent que pour avoir des nouvelles et en même temps s'y pourvoir des articles indispensables à leur nourriture et à leur habillement. Leur existence entière se passe sous la lente ou, pour mieux dire, autour des tentes, sur le sable, au pied de quelque haute touffe qui leur sert de parasol et (Tabri contre le vent. Ils vivent généralement du laitage produit par leurs animaux, de la viande de ces animaux, ou d'un peu de gibier, et très souvent d'herbes diverses. lU sont loin d'être dans une situation brillante, et leur faim n'est pas toujours satisfaite, car en général ils sont pauvres. Le blé est une rareté dans leur pays, d'abord parce qu'il faut l'aller acheter fort loin, et aussi parce qu'il manque fréquemment sur les marchés où ils vont s'approvisionner. Comme exemple, je puis citer le cas d'un serviteur d'Ikhenoukiien qui revenait de Rhât vers le 15 janvier, n'ayant pu se procurer dans cette ville la petite quantité de blé que son maître lui avait donné l'ordre d'acheter. Pour obvier à cet état de choses, les Azdjer tentent naturellement quelques nuig^res cultures; les insignifiantes surfaces qui reçoivent ces cultures sont presque toujours situées près des points où gisent des lacs temporaires. Ces lacs n'ont pas tous le même régime, — soit à cause de l'épaisseur d'eau emmagasinée, soit à cause de la nature du sol qui en constitue le fond, — mais tous se dessèchent après une période plus ou moins longue. Les poissons d'assez grande taille que l'on y recueille parfois proviennent des petits lacs permanents (ou plutôt mares permanentes) entretenus par des sources et situés dans le haut des rivières, et ils y sont amenés, portés par les crues. Les lits de rivière sont ici les seuls terrains abordables, et aussi le seul point où se coufine la végétation. Ces lits sont, sans exception, des propriétés particulières. 11 sulfit néanmoins, pour avoir le droit d'y camper et d'y faUre paître des troupeaux sans aucune rétribution, de l'aire partie de l'agglomération des Azdjcr. Par contre, si des Touareg appartenant à d'autres groupes que les Azdjer veulent v jouir des mêmes privilèges, ils sont alors dans l'ouligation de verser aux propriétaires une redevance en agneaux, chevreaux ou chamillons, suivant la nature des animaux qu'ils possèdent. Ainsi, actuellement l'ouad Taliohail et ses environs sont occupes par les Issakkaroaren (tribu serve des Ahaggar), et ces derniers payent une redevance aux Azdjer, les véritables maîtres de cette contre. Le bas ouad Tikhamalt est la propriété des Imangliassaten, l'ouad Lézy est à Noulay, de même que presque tous les affluents do l'ouad Tedjijet, qui œloie à l'Ë. le massif du Ahaggar, etc.

« Le costume des hommes est assez simple; il se compose du pantalon arabe, un peu moins ample, un peu plus long et serre au bas de la jambe, soit en clulle bleu foncé du Soudan, soit en cotonnade blanche de fabrication européenne. Us revêtent une espèce de cliemise flottante, descendant jusqu'aux genoux à peu près, à manches courtes qui atteignent à peine le coude. Celles de ces chemises qui proviennent du Suudati (la chemise classique) sont en

cotonnade à très petits carreaux bleu et bUne, ornées de broderies sur la poitrine ; les autres sont en laine épaisse ou en coton blanc. Ils serrent cette chemise à la taille au moyen d'une ceiotore quelquefois fort belle et qui est pour ainsi dire soutenue par des bretelles rouges ou blanches qoi, passant sur les épaules, se croisent sur la poitrine et dans le dos. Par-dessus ce vêtement iU s'enre* loppent dans une grande couverture : les plus ordinaires viennent du Fexzan et sont en laine épaisse de couleur sombre ; d'autres, beaucoup plus belles et surtout beaucoup plus coûteuses, sont fabriqoéci au Soudan et adietécs sur le marché de Kaoo; elles sont disposées en damier bleu et blanc, ou noir et blanc. Tous les Touareg sans exception portent le voile, dont la partie supérieure forme une sorte 4e visière avancée au-dessus des yeux, et la partie inférieure, asseï serrée, masque tout le visage jusqu'au-dessous des yeux, qui restent seuls apparents. Ce voile, le tiguelmouêt, est en cotonoade blanche et plus souvent en cotonnade bleue venant de Kano. Les Azdjer — sauf de rares exceptions, parmi lesquelles il faut citer Ikhenoukhen qui porte conslamment une haute chédiia rouge à ^nd de soie — restent la tête nue, du moins le sommet. Chez quelques-uns, le crâne est surmonté de cheveux cou|MBS court, mais presque tous conservent leur chevelure entière; elle est frisée ou légèrement crépue et se dresse en mèches ^rses andessus de la partie supérieure du voUe. Lliabitade constante est de marcher pieds nus tant qu'il n'y a que du sable. Mais dès qu'ils arrivent sur un te^ rain dur, les Touareg diaussent une espèce de vandale d'un type tout spécial, formée d'un simple cuir épais retenu seulement au pied par une lanière qui, passant entre le pouce et les autres doifts,9e bifurque ensuite à droite et à gauche et se bxe de chaque côté du pied sur le b(^ de la semelle. H serait difficile de trouver un seul Targui ne prisant pas. C'est là leur principale et preaque unique occupation. Ils fout eux-mêmes et tous les jours la Kudre de tabac nécessaire à leur conaooimatioa. ur cela ils pulvérisent péniblement et lentement des feuilles et même des tiges de cette solanèe entre deux pierres plates prises au hasard sur le sol, à moins que la chance ne leur fasse trvuTer ces sortes de meules en grès des âges précédents aui rendent alors le travail plus facile et plus expéoitif.

« Le costume des femmes est plus simple encore que celui des hommes. U se compose d'une ou plusieurs longues chemises serrées à la taille et en étoffe de coton blanc. Elles s'enveloppent ensuite dans une couverture de laine blanche de provenance du Fezzan. Le tissu en est épais et serré et l'un des coins est généralement ramené sur la télé. Leurs cheveux sont d'un noir brillant, ils sont rrisês et divisés en un certain nombre de tresses qui encadrent un visage ovale assez allongé et régulier. Les fillettes ont les cheveux séparés en un nombre infini do petites tresses qui pendent tout autour de la tête. Les négrillons sont généralement mis ou recouverts des lambeaux d'une gandoura. Us ont les clieveux rasés de prés, sauf sur une Ugnc Terlicale s'étendant du front à la nuque, qui leur forme nae sorte d'auréole longitudinale, composée d'une infinité do petits toupets fortement crépus. La chaussure des femmes est la même que celle des bommei, mais seulement plus soignée et plus ornée.

t Les Touareg, qu'ils soient nobles ou lerfi, diameliers ou esclaves, ne paraissent, à aucun moment de leur existence, sans leurs armes, qui consistent en un sabre droit à deux tranchants, tahohê en un poirnard retenu au bras par un anneau de cuir, télakt et presque toujours aussi en une lance en fer de forme assez gracieuse et incrustée de cuivre, allarh. Certains d'entre eux, surtout les chefs ou les riches, portent en oatre le boudicr, drhar^ en peau d'antilope, orné au recto d'oo grand 'dessin en forme do croix d'un goût asset pur. Quant aui fusils, ils sont relativement très rares et toujours en assez mauvais état. Le Targui, de son aveu même, ne se sert de cette arme qu'à l'origine d'un engagement, et, le premier coup de feu tiré, il rejette son fusil, qu'il considère comme devenu inutile. Quant à l'arc et aux flèches, je n'ai pas eu l'occasion d'en voir pendant mon voyage, et les Touareg Az<j|jer ne s'en servent pour ainsi dire plus.

c Les caravanes de commerce qui se rendent de Ghadamès à Rhàt doivent, suivant la coutume, payer aux Touareg Azdjer un droit fixe de 300 fr., quel que soit le nombre de chameaux qui composent le con\oi. Au retour, ces naémes caravanes ne payent plus qu'une taxe de 5 fr. par cbamean chargé, les animaux haut le pied passant en franchise.

a 11 est bon d'indiquer en quelques hgnes ce qu'il faut penser des Touareg Azdjer, en tant que